Классик жанра. Тест-драйв Nissan Qashqai

Четыре года назад, выпустив этот автомобиль, Nissan открыл миру сверхпопулярный нынче сегмент компакт-кроссоверов. Тогда в Украине за этой машиной выстраивались семимесячные очереди. Теперь страсти поутихли, однако Nissan Qashqai остался одним из самых востребованных “малых” SUV на обоих берегах Днепра, - пишет журнал Корреспондент в рубрике Стиль жизни, раздел Автотест.

На тесте Корреспондента побывал освеженный в прошлом году Qashqai, - поджарый экземпляр с хищной “мордочкой” и экономичным двухлитровым двигателем, работающим в паре с вариатором. Вместе со своим наполнением - от макушки панорамной крыши до 18-дюймовых легкосплавных колес (в промежутке между этими “крайностями” располагались еще и такие, к примеру, опции, как двухзонный климат-контроль и камера заднего вида) - машина стоила $ 34.690.

Как убедился Корреспондент, сила этого автомобиля - в балансе качеств и финансовой доступности.

У водительского сиденья хорошо развита боковая поддержка спины, хотя подушка плосковата.

Стоимость базовой комплектации (4 х 2): $ 21.090

Обзор вперед не вызывает нареканий, рельефный капот не скрадывает габариты. Наружные зеркала нормального размера и дают четкую картину в стороны. Камера заднего вида выдает изображение на не слишком крупный, но “смотримый” монитор.

Минусы для человека за рулем - над головой рослого водителя места впритык; педаль тормоза выше акселератора; клавиша уровня громкости аудиосистемы Bose с сабвуфером расположена так, что ради регулировки надо отрывать руку от руля. В плюс - очень удобно управлять воздуховодами.

Перчаточный ящик узковат, но на удивление глубок.

Сзади сидеть лучше вдвоем и по краям - среднему уж слишком все везде придавливает.

Если высокий пассажир садится за высоким водителем, коленями придется “приобнимать” спинку, а голова станет бороться за жизненное пространство с крышей. Впрочем, если убрать мягкие панели, скрывающие ее панорамную часть, места в высоту становится больше, да еще и открывается небо.

Чтобы легко выбираться из второго ряда, надо привыкнуть к высокому порогу и выпирающему из дверей круглому динамику.

Багажник средних размеров, но все в нем оптимально, а потому удобно. Хорошо то, что погрузочная высота здесь небольшая.

Передвижение на Qashqai лучше всего описать словами генсека Леонида Брежнева - “с чувством глубокого удовлетворения”.

Если держать обороты двигателя в зоне 2-4 тыс., машина и катится мягко, и на газ реагирует довольно живо. А вот “кикдаун”, или резкое нажатие на педаль газа, при котором стрелка тахометра запрыгивает выше этих значений, приводит к тому, что мотор начинает натужно реветь, бороться с вариатором, но все это не делает из машины победителя светофорных стартов.

На скорости руль “дубеет”, но это не мешает достаточно точно и резко маневрировать в потоке.

Салон умеренно тихий. Однако даже небольшие веточки, царапающие днище, звучат громко.

Подвеска Qashqai в городе работает нормально, но без восторга, а вот на проселке или грунте автомобиль становится почти эталоном комфорта - довольно крупные колдобины проходит аккуратно, без пробоев.

Высоко поднятый кузов (20 см дорожного просвета), короткие свесы, автоматический полный привод, хорошая подвеска - все это позволяет даже с долей лихачества ехать по проселку без боязни съехать в неглубокий песок или грязь. У машины есть блокировка межосевого дифференциала (этот режим не фиксируемый), что дает ему дополнительные, пусть и небольшие, бонусы в борьбе с бездорожьем.

В городе аппетит у Qashqai скромен - 9,5-10,7 л бензина на 100 км, на трассе еще меньше - до 7,8-8,5 л.

Nissan Qashqai

Стоимость минимальной комплектации с АКПП (вариатор, 4 х 4): $ 28.590
Объем двигателя: 1,997 л
Мощность: 141 л. с.
Крутящий момент: 196 Нм
Разгон до 100 км/ч: 11,3 с
Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 10,6/6,5/8,0 л
Длина: 4,330 м
Ширина: 1,780 м
Высота: 1,615 м
Размер используемых покрышек: 215/55R18
Стоимость ТО (ориентировочно) 15 тыс. км - от 1.071,60 грн. 30 тыс. км - 3.132,30 грн

***

Этот материал опубликован в рубрике Стиль жизни в №14 журнала Корреспондент от 15 апреля 2011 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент запрещена.