АНТК Антонова готовит к испытаниям новый самолет
АНТК Антонова в первой половине 2010 года передаcт на испытания новый самолет - Ан-158,
segodnya.ua
АНТК имени Антонова намерен в первой половине 2010 года передать на испытания новый самолет - Ан-158, пишут Экономические известия.
Как сообщает издание со ссылкой на Украинский авиационный портал, об этом сообщил генеральный конструктор АНТК, Герой Украины Дмитрий Кива. Сейчас в АНТК Антонов вовсю идет сборка этого самолета, во многом напоминающего своего предшественника Ан-148, но усовершенствованного. По словам Кивы, 158-й экономичнее и имеет высшую топливную эффективность, в эксплуатации, наземном обслуживании он не менее надежен и неприхотлив. "Многие авиакомпании, которые проявили к нему интерес, заинтересованы в двух вариантах - на 80 и 100 кресел. Летчики, освоившие и оценившие тактико-технические характеристики предшественника - 148-го, смогут без проблем пересесть и на эту машину", - отметил Дмитрий Кива.
Серийно лайнер планируют выпускать в Украине (на присоединенном к АНТК заводу Авиант) и России (на Воронежском авиапредприятии). Предусмотрена конвертация салона под бизнес- и экономклассы.
Первые заявки на новый самолет поступили от авиакомпаний Украины, РФ, Казахстана и Кубы. Главные отличия новичка от Ан-148: более длинный (на 1,7-2 м) фюзеляж, большая пассажировместимость (80-100 мест против 68-85), увеличенный объем багажных полок, на 9-10% большая экономичность. Правда, и стоить новый самолет будет немного дороже "148-го", - $ 22-23 млн.
Ан-148 уже эксплуатирует АэроСвит. По словам ветерана АНТК, начальника отдела систем управления самолета Бориса Гусева, есть заявки на три таких лайнера и от авиаотряда президента России Дмитрия Медведева. В авиакомпании Украина, обслуживающей Виктора Ющенко и других высших должностных лиц страны, рассчитывают на две таких Ласточки. Но основным литерным самолетом будет все-таки импортный аэробус А-319-115XCJ производства концерна Эрбас. Его уже должны были ввести в эксплуатацию после доводки. Но пока презентация задерживается…
Кроме того, в АНТК разрабатывают и свой VIP-лайнер на 14 - 18 пассажиров, способный за счет улучшенных аэродинамических характеристик летать на расстояния до 7 тысяч км. Он пока условно называется Ан-168 или ABJ - Antonov Business Jet. Запуск его в серию - более отдаленная перспектива
***
Напомним, Корреспондент.net подвел экономические итоги уходящего 2009 года и назвал успехом года деятельность АНТК Антонова, который за год сумел заключить рекордное количество договоров на покупку почти 60 самолетов модельного ряда Ан-148. С момента презентации судна в 2006 году до начала этого года было заключено лишь около 30 твердых контрактов. И это еще не предел - в этом году ожидается подписание еще одного крупного договора с Ираном на поставку 68 украинских лайнеров.
Материалы по теме:
- Украина закончит разработку Ан-70 в 2011 году 24 ноября 2009, 13:00
- Франция заинтересовалась украинским авиапромом 20 октября 2009, 18:50
Ознакомьтесь с
Комментариев
(158)Оставляя комментарий, пожалуйста, помните о том, что содержание и тон Вашего сообщения могут задеть чувства реальных людей, непосредственно или косвенно имеющих отношение к данной новости. Проявляйте также уважение и толерантность к своим собеседникам даже в том случае, если Вы не разделяете их мнение. Ваше поведение в условиях свободы высказываний и анонимности, предоставляемых интернетом, меняет не только виртуальный, но и реальный мир.
Осталось 10000 символов
Комментарий:
Отобразить:
лучшие последние первые
комментариев на странице
Калинка18 Внимание! Голосование продолжается! Мы в Украине проводим опрос по поводу судьбы ЧФ России в Украине. Просьба проголосовать здесь http://ukr.sevastopal.info (вверху справа). Это у вас не займет больше нескольких секунд . Результаты на сегодня ошнломляют ...Спасибо!
Юлия ,координатор Севастопольского движения "Вперёд на паромы, 2017!".
23.12.2009, 13:01
Нравится (0)
Юлия ,координатор Севастопольского движения "Вперёд на паромы, 2017!".
Нравится (0)
Буба_Таран Слава Богу, хоть кто-то в Украине делает что-то для нее полезное!!!
22.12.2009, 08:36
Нравится (0)
Нравится (0)
author138 Анаtolу
" ......объясните за счет чего, украинский самолет может быть экономичнее российского. "
Первое . общий вес самолета. Если кол. пассажиров ( т.е. полезная нагрузка) одинаковы, то играет роль вес конструкции ( пустого самолета). Также на вес влияет вес топлива. потребного для полета на нужную дальность. здесь уже вопрос экономичности двигателей. Уже известно, что несмотря на то, что для ССЖ разработан совершенно новый движок СаМ146, по экономичности он уступает серийному Д436, который стоит на Ан-148. Причина в степени двухконтурности. Сам146 имеет уменьшенный внешний диаметр, что диктовалось низкой подвеской двигателя на ССЖ и меньшую степень двухконтурности, чем Д436
Второе. Это коэффициент аэродинамического качества. Он показывает соотношение подъемной силы (веса самолета) к лобовому сопротивлению ( потребной тяге двигателей). Этот коэффициент у АН-148 выше, чем у ССЖ. Это означает, что аэродинамика Ан-148 вылизана лучше
Это вкратце.
21.12.2009, 15:46
Нравится (0)
" ......объясните за счет чего, украинский самолет может быть экономичнее российского. "
Первое . общий вес самолета. Если кол. пассажиров ( т.е. полезная нагрузка) одинаковы, то играет роль вес конструкции ( пустого самолета). Также на вес влияет вес топлива. потребного для полета на нужную дальность. здесь уже вопрос экономичности двигателей. Уже известно, что несмотря на то, что для ССЖ разработан совершенно новый движок СаМ146, по экономичности он уступает серийному Д436, который стоит на Ан-148. Причина в степени двухконтурности. Сам146 имеет уменьшенный внешний диаметр, что диктовалось низкой подвеской двигателя на ССЖ и меньшую степень двухконтурности, чем Д436
Второе. Это коэффициент аэродинамического качества. Он показывает соотношение подъемной силы (веса самолета) к лобовому сопротивлению ( потребной тяге двигателей). Этот коэффициент у АН-148 выше, чем у ССЖ. Это означает, что аэродинамика Ан-148 вылизана лучше
Это вкратце.
Нравится (0)
Воффка2 Гугл рулит - это хорошо. Но есть минус у такой компоновки и в частности у этого самолета
- размещение топливных баков в том числе над головой пассажиров.По движку - наработка на отказ, легкость и цена обслуживания одинаковы?
21.12.2009, 17:05
- размещение топливных баков в том числе над головой пассажиров.По движку - наработка на отказ, легкость и цена обслуживания одинаковы?
Анаtolу А що, є приклад успішного запуску Україною, ракети на твердому паливі?:) Цікаво ознайомитись:)
21.12.2009, 14:24
author138 Твердотопливная ракета СС-24 разработанная КБ Южным выпускалась на Павлоградском химзаводе. Нынешняя гордость России - ракета Тополь-М ( твердотопливная) также разработана и испытана КБ Южным ( тема Универсал). Успешные испытания были завершены в 1992 г. Но в связи с развалом СССР вся документация и образцы ракет были переданы в Россию, где головным по этой ракете стал Московский институт теплотехники (МИТ). МИТ был одним из соисполнителей по теме Универсал. Но правда это не означает, что КБ Южное может разработать морскую ракету. Этими ракетами в СССР занималось КБ им. Макеева на Урале. Почему Булаву поручили митовцам, а не макеевцам -это целая детективная история. Короче, кто ближе к Кремлю и к министерству обороны, кто больше наврет, кто больше даст на лапу - тот и наверху.
21.12.2009, 16:17
author138 Не знаю. как в других секторах экономики. но в авиапромышленности об Януковиче и донецких браткам люди готовы говорить только так- минимум матом , а максимум с автоматом. И слушая все его сказки, написанные политтехнологами, которые он рассказывает в роликах по телевизору. просто смеются. А за Тимошенко будут голосовать все
21.12.2009, 13:44
Нравится (0)
Нравится (0)
Анаtolу Вот тоьлко не нужно рассказывать, что договора о совместной разработке и т.д. и т.п. были подписаны и освоены за последние 2 года ок?:) Самолет разрабатывать не один год работать нужно. И юлькины успехи или неуспехи тут абсолютно не при чем. Я снимаю шляпу перед людьми, которые, вопреки всему, строят самолеты.
21.12.2009, 14:09
author138 Кстати Ан-158 явно будет лучше по экономичности, чем Суперджет. Часовой расход топлива (на крейсерском режиме) Ан-148 в Аэросвите - 1450 кг. У первого серийного воронежского еще меньше - 1380 кг. Значит на удлиненном Ан-158 будет в пределах 1550-1600 кг. На ССЖ-100 обещали 1700 кг/час. Но судя по информации в российской прессе этот показатель значительно хуже, называлась даже цифра 2000 кг/час. Но скорее всего будет где-то 1800-1850кг/час или на 15% больше. чем у Ан-158. 98-местный ССЖ как раз сравним с АН-158, а не Ан-148
21.12.2009, 13:33
Нравится (0)
Нравится (0)
Анаtolу Это из ОБС?:) одна бабка сказала?:) Или может, если хочется дискуссии, будете приводить факты и цифры взятые не с потолка?:)
21.12.2009, 14:07
Анаtolу А то набор слов и фраз... А включить мозг и подумать - религия не позволяет? Вопрос: Что влияет на расход топлива во время полета? А когда ответ найдете - объясните за счет чего, украинский самолет может быть экономичнее российского.
21.12.2009, 14:14
Анаtolу Неужто мы настолько ушли от совка в разработках двигателей, что без вложений средств в эту отрасль, смогли обогнать РФ, которая новые поколения двигателей разрабатывает (как минимум для ВПК)?
Сказки детям рассказывать нужно.
21.12.2009, 14:16
Сказки детям рассказывать нужно.
Я - Киевлянин лапоть, двигатели всегда у нас были на высоком уровне. а экономичность - не только двигатели, еще и аэродинамика и многое другое
23.02.2010, 16:47
Анаtolу А если решение гораздо проще, чем кажется на первый взгляд (к примеру, иностранные двигатели с повышенной степенью двухконтурности ) - то где здесь преимущество АН перед SSJ, непонятно. Туда тоже можно поставить импортные двигатели.
21.12.2009, 14:22
Анаtolу Или менее комфортабельный салон, с меньшей массой, что также скажется на расходе топлива и т.д. и т.п.. Плюс дополнительные требования к самолетам, с большей дальностью полета, нюансов очень много. Без их учета, голословно утверждать какой самолет экономичней, не имеет смысла.
21.12.2009, 14:29
Димоний привет еврейчег, когда распирает от гордости, будь осторожен, штаны не замарай
21.12.2009, 13:26
Ганьба русским А какие самолеты Парашка создала за время своей независимости? Только не говори за Суперджет - он не российский.
21.12.2009, 13:29
ГТС1 ты не димоний, ты - дауноний. Нет чтоб порадоваться, сказать что-то нормальное, нет же - хавало распахнуть, грязью все залить. От это счастье!
21.12.2009, 13:34
Nikolaos Не знаю как АН-158-й, но вот АН-148-й россиянам объективно очень интересен. Сейчас в Киеве на АНТК Антонова проходят обучение питерские техники для получения права на их обслуживание. Вчера общался с ними. Хвалят 148-й очень. Говорят, что хохлы очень грамотно расположили двигатель (т.е высоко над ВПП). Учитывая что самолет может приземляться чуть ли не на грунтовку, а также то что взлетно-посадочные полосы в России стремительно ветшают, у этого самолета может быть прекрасное будущее. Говорят, что конкуренции у 148-го на сегодняшний день нет. Недорогой надежный, к тому же документация по самолету на русском языке. Хвалили АНТК Антонова за то, что действуют более прогрессивно чем российские авиастроители. Учитывая, что комплектующие на 148-й, с их слов, наполовину российского производства, сказали мне, что не понимают, почему российские авиакомпанию не приобретают их в массовом порядке. Выгодно и рабочие места создаются в России. О политике мы не говорили, но думаю это она вмешивается
21.12.2009, 13:21
Нравится (0)
Нравится (0)
Шо_оК Янухович в свое время довел АНТК Антонова почти до банкротства, а как этот проФФэсор красиво кинул Ливийцев, взял бабло на строительство самолетов, а самолетов в срок так и не поставил!
Молодец Тимоха в кризис вытянула наш авиапром, наконец они начали конструировать и строить конкурентноспособные самолеты.
21.12.2009, 12:40
Нравится (0)
Молодец Тимоха в кризис вытянула наш авиапром, наконец они начали конструировать и строить конкурентноспособные самолеты.
Нравится (0)
Иршава Пример российского паразитирования на украинских брендах и мозгах. И влияния разведки-лобби в украинской власти. Пора СБУ создать спецотряд для негласной отстрелки этой шушвали. Раша сама никогда ничего толкового не сделала и сегодня это видно - сделать не может. Кое-что ей помогоают украинские мозги в России.
21.12.2009, 12:33
Нравится (0)
Нравится (0)
Uzbek Чудило закарпатское, Антонов родился в Подмосковье.... Работал в Москве....
Переведен для развития авиапрома на Украину...
И бренд "Ан" - советский...
А настоящие украинцы - специалисты по строительству схронов...
21.12.2009, 13:03
Переведен для развития авиапрома на Украину...
И бренд "Ан" - советский...
А настоящие украинцы - специалисты по строительству схронов...
Аццкий_Сотона чувак, вали умничать в узбекистан. антонов киевлянин и ему в советское время пришлось выдержать жесткий прессинг, т.к. партийное руководство хотело в москве завод строить, а антонов был против. учи матчасть.
21.12.2009, 13:13
Uzbek Дурилка картонная, тебя в Гугле забанили?
Набери "авиаконструктор антонов, биография" и не позорься...
21.12.2009, 13:25
Набери "авиаконструктор антонов, биография" и не позорься...
pAdLa Ты бы умничал поменьше. Сикорский в России родился, но это американский конструктор. Именно там он реализовался.
21.12.2009, 13:43
САЛОмон_Срулевич К примеру, легендарный тяжеловес Ан-124 «Руслан», с одной стороны, сугубо украинский проект, но тот факт, что стапели для него в свое время были переданы из Киева в Ульяновск, делают этот проект без участия России невозможным. А вот РФ, при получении полного пакета документации на производство версии «Руслана» модернизированной АНТК им. Антонова, сможет собирать эти самолеты практически без оглядки на Украину.
21.12.2009, 12:22
Нравится (0)
Нравится (0)
Булгаков_2 без оглядки, но с разрешения? ))
а разрешение можно и забрать и что тогда?
21.12.2009, 12:42
а разрешение можно и забрать и что тогда?
Uzbek Забрать то можно...
Только ответ будет существенно круче....
Рынок труда куда пускают три миллиона рабочих....
Рынок для украинских товаров...
Да и ряд других вкусностей...
21.12.2009, 12:57
Только ответ будет существенно круче....
Рынок труда куда пускают три миллиона рабочих....
Рынок для украинских товаров...
Да и ряд других вкусностей...
НеЯ Крылья для боинга делают в Европе, а потом перебозят в штаты. Дело не в том что штаты крылья делать не умеют. Просто только при такой схеме Европа согласна покупать боиги. Кстати на АН-148 ставят итальянские кресла и ттолько потому, что итальянцы намекали о покупках этого самолета.
21.12.2009, 12:58
САЛОмон_Срулевич В данной ситуации, дабы себя спасти наиболее успешные украинские производители авиапрома, вмонтированные в производственные циклы российских авиастроителей, переносят свои производства на территорию РФ.
21.12.2009, 12:21
Нравится (0)
Нравится (0)
Uzbek Проктолог, всё просто... У неньки "нема золотого запасу" (с)...
А авиапром - удовольствие очень дорогое, и Украине не по карману...
Он даже в благополучной Швеции умер почти...
21.12.2009, 13:16
А авиапром - удовольствие очень дорогое, и Украине не по карману...
Он даже в благополучной Швеции умер почти...
Булгаков_2 Uzbek
А ВВП мы на хлеб таки намазываем....
_________
"...мазать можно, цвет похож, но есть пока нельзя" )))
21.12.2009, 12:15
Нравится (0)
А ВВП мы на хлеб таки намазываем....
_________
"...мазать можно, цвет похож, но есть пока нельзя" )))
Нравится (0)
Uzbek Цитата:
"Резкое падение теневых заработков и рост доллара "помогли" Украине установить еще один печальный рекорд - по итогам октября наше государство опустились на последнее место по зарплатам в Европе в долларовом эквиваленте, сообщает газета "Сегодня". При этом уровень цен в Украине сопоставим с уровнем цен в других беднейших странах Европы, а по некоторым категориям (например, по жилью) даже выше.
Немного выше нашей страны (средняя зарплата - 230 долларов) в рейтинге находятся Молдова (250), Беларусь (360 долларов), Албания (400 долларов) и Болгария (420 долларов). При этом в России средняя зарплата составляет 670 долларов,"
21.12.2009, 13:06
"Резкое падение теневых заработков и рост доллара "помогли" Украине установить еще один печальный рекорд - по итогам октября наше государство опустились на последнее место по зарплатам в Европе в долларовом эквиваленте, сообщает газета "Сегодня". При этом уровень цен в Украине сопоставим с уровнем цен в других беднейших странах Европы, а по некоторым категориям (например, по жилью) даже выше.
Немного выше нашей страны (средняя зарплата - 230 долларов) в рейтинге находятся Молдова (250), Беларусь (360 долларов), Албания (400 долларов) и Болгария (420 долларов). При этом в России средняя зарплата составляет 670 долларов,"
СвятойВодкинъ Uzbek | 21.12.2009, 12:10
Во, и ЛЖЕЦ подтянулся...
Когда за церковь Всех Святых извиняться будешь?
----------
а ну ка напомни, плиз, где там стелла памятная висит?)) Про плиту я молчу))
21.12.2009, 12:15
Нравится (0)
Во, и ЛЖЕЦ подтянулся...
Когда за церковь Всех Святых извиняться будешь?
----------
а ну ка напомни, плиз, где там стелла памятная висит?)) Про плиту я молчу))
Нравится (0)
Uzbek А нет той плиты, ЛЖЕЦ... Торчит из постамента обломок мрамора как сгнивший зуб....
21.12.2009, 12:59
САЛОмон_Срулевич Интересно то, что отличительной особенностью украинского авиапрома является его неспособность работать при любой организационной форме, придуманной украинской властью. В июле 2005 года, для оптимизации самолётостроения, постановлением кабинета министров была создана Государственная самолетостроительная корпорация «Антонов». Структура была задумана серьёзная. В неё вошли: ГП «Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова» (АНТК им. Антонова, Киев), Киевский государственный авиационный завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), ГП «Киевский авиаремонтный завод 410 гражданской авиации», а также Государственный научно-исследовательский институт авиационных технологий УкрНИИАТ.
Однако создание государственной корпорации позитивно на работу авиастроителей никоим образом не повлияло. Более того, в новосозданной корпорации мгновенно вспыхнула война за власть между её составными структурами.
21.12.2009, 12:12
Нравится (0)
Однако создание государственной корпорации позитивно на работу авиастроителей никоим образом не повлияло. Более того, в новосозданной корпорации мгновенно вспыхнула война за власть между её составными структурами.
Нравится (0)
САЛОмон_Срулевич Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и АНТК им. Антонова вступили в затяжной конфликт, обвиняя друг друга во всех смертных грехах, и периодически устраивая разбирательства в судах. Уже через год эксперты очень скептически оценили дальнейшие перспективы данной структуры, отметив её организационную недееспособность, а также неуёмное поглощение ею без всякого практического результата значительных финансовых средств.
В ноябре 2006 Министерство промышленной политики Украины выступило с инициативой создания нового авиационно-строительного объединения на базе корпорации «Антонов», а в марте 2007 года был создан государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины».
Наблюдая за этой кипучей организационной деятельностью украинских чиновников от авиапрома, на ум приходят нетленные строки классика:
«А вы, друзья, как ни садитесь,
Всё в музыканты не годитесь».
21.12.2009, 12:13
В ноябре 2006 Министерство промышленной политики Украины выступило с инициативой создания нового авиационно-строительного объединения на базе корпорации «Антонов», а в марте 2007 года был создан государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины».
Наблюдая за этой кипучей организационной деятельностью украинских чиновников от авиапрома, на ум приходят нетленные строки классика:
«А вы, друзья, как ни садитесь,
Всё в музыканты не годитесь».
alexeyskiy Тем не менее КБ Антонова создает современные надежные самолету, а некоторые без нато-вцев даже Супержет сварганить не могут, впрочем до сих пор мучаются.
21.12.2009, 12:16
САЛОмон_Срулевич правда "современные надежные самолеты" на поверку оказываются более чем на половину российскими...но это так, к слову :)
21.12.2009, 12:18
САЛОмон_Срулевич Расчёты специалистов показывают, что для того, чтобы Украине удерживаться на мировом рынке транспортной авиации, постоянно летать должны, как минимум, 200 единиц Ан-148. А в год таких машин необходимо выпускать, как минимум, 35 штук. В 2008 году Украина выпустила всего пять самолетов («Боинг» за это же время поднял в воздух более 400 авиалайнеров). Сомнительно, что даже при очень благоприятных условиях, наша страна уже способна произвести в год 35 единиц техники, а значит, и самостоятельно удержаться на мировом рынке авиационной техники. Именно потому серийное производство данной машины началось в Воронеже, а не Харькове, как это изначально планировалось.
21.12.2009, 12:11
Нравится (0)
Нравится (0)
alexeyskiy "чтобы Украине удерживаться на мировом рынке транспортной авиации, постоянно летать должны, как минимум, 200 единиц Ан-148"
ВОщето Ан 148 пассажирский самолет.
21.12.2009, 12:17
ВОщето Ан 148 пассажирский самолет.
alexeyskiy "Именно потому серийное производство данной машины началось в Воронеже, а не Харькове, как это изначально планировалось"
изначально планировалось производство в двух городах.... ты шо с дуба упал?
21.12.2009, 12:18
изначально планировалось производство в двух городах.... ты шо с дуба упал?
Реклама
Последние новости раздела
Швейцария оштрафовала BMW на $163 млн
16:44
Газпром будет скупать украинские заправки
12:55
Украина может добывать до 20 млрд куб сланцевого газа в год - эксперты
12:27
Европейские авиакомпании будут выплачивать компенсации клиентам, рейсы...
11:09
Киев возьмет в долг миллиарды гривен, чтобы расплатиться по старым займам
10:47
Швейные машины
