Россия повысила цены на главного конкурента Ан-148
Теперь базовая версия самолета стоит 35,4 миллиона долларов
AP
Российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) подорожал в 2012 году до 35,4 миллиона долларов с прежних 31,7 миллиона долларов, однако SSJ100 все равно примерно на 15% дешевле конкурентов, сообщил старший вице-президент компании Гражданские самолеты "Сухого (ГСС) по работе с заказчиками Игорь Сырцов.
"Теперь базовая версия самолета стоит 35,4 миллиона долларов, версия с увеличенной дальностью полета (LR) - 36,2 миллиона (в каталожных ценах). Раньше версии стоили 31,7 и 32,3 миллиона долларов соответственно", - пояснил он.
Ранее ГСС не пересматривала каталожные цены на свою продукцию в связи с последствиями экономического кризиса. "Эскалация цены проведена в соответствии с бизнес-планом, при этом наш самолет сохранил преимущество в 15% по сравнению с каталожными ценами конкурентов", - подчеркнул Сырцов.
По его мнению, Sukhoi Superjet 100 является лучшим на сегодняшний день самолетом в своем классе. "По экономичности SSJ100 превосходит зарубежные аналоги на 8-10%, у него меньше расход топлива, операционные расходы, более дешевое техническое и сервисное обслуживание", - сказал Сырцов.
Российские конструкторы разработали аэродинамическую схему, создали планер, двигатель создан в сотрудничестве с французской компанией Snecma - специально для этого проекта было создано совместное российско-французское предприятие Powerjet, которое занимается сборкой этих двигателей в кооперации рыбинским Сатурном. В кооперации участвует также известная французская фирма Thales, которая, в частности, создала тренажер для обучения пилотов.
Самолет в базовой версии рассчитан на перевозку 100 пассажиров на расстояние в 3 тысячи километров.
Ранее сообщалось, что у первого серийного лайнера Superjet, поставленного армянскому национальному перевозчику Armavia, возникли проблемы с двигателем.
Материалы по теме:
- Швейцарская авиакомпания купит российские самолеты Sukhoi Business Jet 10 октября 2011, 13:34
- Стоимость контрактов авиасалона МАКС-2011 превысила $10 млрд 19 августа 2011, 17:36
- Российская авиакомпания заказала десять самолетов Sukhoi Superjet-100 17 августа 2011, 16:44
- СМИ: Первый серийный Superjet вышел из строя из-за проблем с двигателем 28 июля 2011, 14:26
- СМИ: Российские авиакомпании полностью выведут из эксплуатации самолеты Ту-134 8 июля 2011, 10:11
Ознакомьтесь с
Комментариев
(152)Оставляя комментарий, пожалуйста, помните о том, что содержание и тон Вашего сообщения могут задеть чувства реальных людей, непосредственно или косвенно имеющих отношение к данной новости. Проявляйте также уважение и толерантность к своим собеседникам даже в том случае, если Вы не разделяете их мнение. Ваше поведение в условиях свободы высказываний и анонимности, предоставляемых интернетом, меняет не только виртуальный, но и реальный мир.
Осталось 10000 символов
Комментарий:
Отобразить:
лучшие последние первые
комментариев на странице
Банда Районов на 15% дешевле... стоит ли рисковать жизнью летая на этом металлоломе ради 15% экономии?
10.05.2012, 08:31
Нравится (0)
Нравится (0)
philips noname такие баталии в комментах... а кто то вообще подумал кто в европе или сша будет аны покупать когда там свое производство есть и все ремонтные мощности заточены под боинги и айрбасы??? купить самолет это не купить мерседес... ан-128 запросто можно сертифицировать в европе с запорожскими движками. теперь вопрос сколько обойдется сетрификация и сколько мы их продадим в европу??? для анов другие рынки, где эта сертификация до лампочки... будет оно оправдано думаю сетрифицируют, а платить что бы самолеты с европейским сетртификатом летали в россии, украине, иране ну и тд, так я не знаю кому это надо... таким сертификатом разве что подтерется...
22.02.2012, 11:02
Нравится (0)
Нравится (0)
kst kst Российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 получил сертификат Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA). Таким образом, европейские авиакомпании и авиакомпании государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получили возможность эксплуатировать самолеты SSJ 100 (модель RRJ-95B), сообщает авиастроитель — компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).----------немного не в теме.есть такая сертификация у ан-148?
22.02.2012, 10:12
Нравится (3)
Нравится (3)
philips noname нормально все с движками... их же тоже надо сертифицировать... на сколько я понял куда реально ан 128 может и будет продаваться так европейская сертификация самолета больно дорога для таких целей, в смысле что европейская сертификация самолета и движков экономически не оправдана... но повторяю движки и самолет ничем не хуже....
22.02.2012, 10:53
filin3 хз, в некоторые страны он летает, но это договоренность с конкретной страной
22.02.2012, 10:16
Китайский лётчик Вы правы Ан пока может быть только в российских авиакомпаниях и скорее всего так и будет, пока на него не поставять движки от Суперджета. Сейчас этот вопрос решается.
22.02.2012, 10:18
Роберт Раудсон 70% комплектующих для АН-148 (158) - российского производства, так что во многом Россия конкурирует сама с собой!
22.02.2012, 10:10
Нравится (2)
Нравится (2)
Роберт Раудсон "Ранее сообщалось, что у первого серийного лайнера Superjet, поставленного армянскому национальному перевозчику Armavia, возникли проблемы с двигателем. "
==========
Нигде этого не нашел.
Проблема была только с работой вентиляции салона.
22.02.2012, 10:08
Нравится (2)
==========
Нигде этого не нашел.
Проблема была только с работой вентиляции салона.
Нравится (2)
Alex1111 По условиям контракта самолёт передан Аэрофлоту с дальнейшей заменой на более поздний борт - в связи с тем, что не удовлетворяет требованиям эксплуатанта.
22.02.2012, 11:45
moe salo «Речь идет о том, будет ли промышленность наша авиационная, будет ли она вообще существовать, или не будет? Сумеем мы в одиночку ее поднять, или не сумеем? Совершенно очевидно, что не сумеем, потому что за последние 10 лет Украина построила всего-навсего три самолета», - цитирует Азарова УНИАН.
22.02.2012, 10:01
Нравится (4)
Нравится (4)
Graf Lod И он прав... но вот кацапы которые могли бы покупать те же АНы решили продаться америкацам... и покупают Боинги ит.п.
22.02.2012, 10:04
Китайский лётчик Ну ты хоть на картинке видел Боинг и Ан? Это совершенно разные по классу машины, осоюенно по вместительности.
22.02.2012, 10:09
Китайский лётчик Если Россия закроет этот поект на ВАСО, то Украина останется у разбитого корыта с надрывающимися в оскорблениях и ненависти тех, кто в авиации ни рылом, ни ухом. Доп-дитесь, однако.
22.02.2012, 10:00
Нравится (6)
Нравится (6)
Graf Lod Россия уже осталась у разбитого корыта... своих самолетов ноль... чего стоит только развал Ильюшина.
22.02.2012, 10:02
Китайский лётчик Хватит тролить в каждом посте про Ильющина и НТВ. Раньше ты производил впечатление адекватного, гуляй.
22.02.2012, 10:04
Graf Lod Да че мне петь... просто обидно что кацапы разрушили КБ... а спецы теперь трудятся на боинг
22.02.2012, 10:07
Китайский лётчик для Дон Хосе Куэрво - Вы правы насчет адекватности чела, я перепутал, этот постоянно озабочен лишь оскорблениями.
22.02.2012, 10:13
Graf Lod Короче когда Дон Хосе называет всех тут свидомней поскудной ты считаешь адекватным.
22.02.2012, 10:19
котяра мартовский для начало ты завистник ручкой помахай своему ИЛу, который банкрот
22.02.2012, 10:17
котяра мартовский Совокупный портфель заказов на самолёты Ан-148 и Ан-158 составляет 174 самолёта
и кстати АН-148 стоит 25-30 млн баксов, тт.е. он мало того что лучше, так еще и дешевле )) я ошибся, думал Ан-148 стоит 38 млн
22.02.2012, 09:56
Нравится (0)
и кстати АН-148 стоит 25-30 млн баксов, тт.е. он мало того что лучше, так еще и дешевле )) я ошибся, думал Ан-148 стоит 38 млн
Нравится (0)
Graf Lod Ну вот видишь... и производили бы ... нет же решили деньжат на СуперДжете отмыть.
22.02.2012, 10:08
Fighting Keyboardist Бугага, отговорки у свидомни все бредовее и бредовее.
Что только не придумают, лишь бы оправдать свой тотально деградировавший авиапром.
22.02.2012, 10:27
Что только не придумают, лишь бы оправдать свой тотально деградировавший авиапром.
philips noname начнем ст того что авиапром ту нифига не деградировал... просто реально ситуация такая что со времен союза тут шла и разработка и опытные образцы, для нормального промышленного производства у украины не хватает мощностей... зато в украине значительно лучше с ремонтной базой... так что не надо тут рассказывать байки... это кстати относится и к тому что в россии более дешевая рабочая сила... вы за политикой уже реальных вещей не видите, не знаете и знать не хотите...
22.02.2012, 11:08
Michael Katz Ну, по самолеты в месяц с перспективой дойти до трех - это хорошие темпы.
22.02.2012, 10:09
Michael Katz Graf Lod, сейчас во втором сборочном цеху - 6 машин. Технологический процесс - 180 дней, 6 "тактов". В каждом "такте" - по машине в работе. Вот и считайте.
22.02.2012, 10:11
filin3 1-й SSJ100 (заводской номер 95001, бортовой номер 97001) первый полет совершил 19.05.2008, а в октябре 2008 начал летные сертификационные испытания. Из-за того, что "единичка" не до конца соответствует типовой конструкции SSJ100, он принимал участие, в основном, в аэродинамических испытаниях и испытаниях на критические режимы (обледенение, сваливание).
2-й SSJ100 (заводской номер 95002, бортового номера нет - ибо не летал) в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им.Жуковского) на статических испытаниях. Самолет нагружают и смотрят, что происходит с конструкцией - как она ведет себя, как выдерживает.
3-й летающий прототип (95003, 97003) проходил, например, испытания на ЛТХ (летно-технические характеристики), устойчивость и управляемость, испытания на боковой ветер в Исландии в прошлом году.
4-й (тоже летающий - 95004, 97004) - испытания на отказобезопасность, испытания всех систем воздушного судна, 1й этап испытаний в условиях высоких температур, испытания в условиях воздействия электромагнитных полей высокой интенсивности, испытания в условиях высокогорья.
5-й (летающий - 95005, 97005)- испытания в условиях высоких температур, испытания в условиях низких температур, тоже отказобезопасность и тоже испытания всех систем.
6-й (нелетающий - 95006) - проходит испытания на ресурс - на нем выполняются лабораторные полеты.
7-й SSJ100 (заводской номер 95007, бортовой EK-95015 (Армавиа) - это первый серийный самолет. Назван в честь Юрия Гагарина. Первый коммерческий рейс совершил 21.04.2011, с тех пор налетал уже более 1000 часов.
8-й SSJ100 (95008, бортовой RA-89001 (Аэрофлот) - назван в честь Михаила Водопьянова. Первый рейс совершил 16.06.2011 по маршруту Москва - Санкт-Петербург.
9-й SSJ100 (95009, бортового пока нет, т.к. Армавии не был передан) - Армавиа планирует ставить самолет только в летнее расписание, поэтому его производство пока приостановлено, чтобы ускорить работу над машинами для Аэрофлота.
10-й SSJ100 (95010, RA-89002) - 2-й SSJ для Аэрофлота - носит имя Дмитрия Езерского. Первый рейс совершил не далее как 27 августа 2011.
11-й - тот, который мы видели в цехе окончательной сборки.
22.02.2012, 10:18
2-й SSJ100 (заводской номер 95002, бортового номера нет - ибо не летал) в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им.Жуковского) на статических испытаниях. Самолет нагружают и смотрят, что происходит с конструкцией - как она ведет себя, как выдерживает.
3-й летающий прототип (95003, 97003) проходил, например, испытания на ЛТХ (летно-технические характеристики), устойчивость и управляемость, испытания на боковой ветер в Исландии в прошлом году.
4-й (тоже летающий - 95004, 97004) - испытания на отказобезопасность, испытания всех систем воздушного судна, 1й этап испытаний в условиях высоких температур, испытания в условиях воздействия электромагнитных полей высокой интенсивности, испытания в условиях высокогорья.
5-й (летающий - 95005, 97005)- испытания в условиях высоких температур, испытания в условиях низких температур, тоже отказобезопасность и тоже испытания всех систем.
6-й (нелетающий - 95006) - проходит испытания на ресурс - на нем выполняются лабораторные полеты.
7-й SSJ100 (заводской номер 95007, бортовой EK-95015 (Армавиа) - это первый серийный самолет. Назван в честь Юрия Гагарина. Первый коммерческий рейс совершил 21.04.2011, с тех пор налетал уже более 1000 часов.
8-й SSJ100 (95008, бортовой RA-89001 (Аэрофлот) - назван в честь Михаила Водопьянова. Первый рейс совершил 16.06.2011 по маршруту Москва - Санкт-Петербург.
9-й SSJ100 (95009, бортового пока нет, т.к. Армавии не был передан) - Армавиа планирует ставить самолет только в летнее расписание, поэтому его производство пока приостановлено, чтобы ускорить работу над машинами для Аэрофлота.
10-й SSJ100 (95010, RA-89002) - 2-й SSJ для Аэрофлота - носит имя Дмитрия Езерского. Первый рейс совершил не далее как 27 августа 2011.
11-й - тот, который мы видели в цехе окончательной сборки.
Alex1111 все самолеты переданы Аэрофлоту с таким условием:
По условиям контракта самолёт передан Аэрофлоту с дальнейшей заменой на более поздний борт - в связи с тем, что не удовлетворяет требованиям эксплуатанта.
22.02.2012, 11:53
По условиям контракта самолёт передан Аэрофлоту с дальнейшей заменой на более поздний борт - в связи с тем, что не удовлетворяет требованиям эксплуатанта.
Fighting Keyboardist Ну расскажи, несказочник, сколько своих суперпупер ан-148 произвела за это время ненька?
22.02.2012, 10:08
Константин из Киева "Ранее сообщалось, что у первого серийного лайнера Superjet, поставленного армянскому национальному перевозчику Armavia, возникли проблемы с двигателем."
Корр
такими темпами выстрелит только 1 контакт с армянами, а остальные откажутся
22.02.2012, 09:53
Корр
такими темпами выстрелит только 1 контакт с армянами, а остальные откажутся
Green Peace Щас я еще отправлю факс в ГСС с заказом на 1000 штук и сразу в Википедии цифру поменяют...
22.02.2012, 09:55
Китайский лётчик Ан-148 "Грустный ослик" - модернизация Ан-74 с нижним расположением двигателей под пассажирский вариант. Это старый самолет с усовершенствованной авионикой. Ан-158, та же хрень, только вид сбоку.
22.02.2012, 09:47
Нравится (3)
Нравится (3)
filin3 Разработка пассажирского самолёта Ан-74-68 началась в ОКБ им. О.К. Антонова в начале 1990-х годов под руководством П.В. Балабуева. Рабочее проектирование самолёта, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году. За основу конструкции был взят транспортный самолёт Ан-74ТК-300. Крыло спроектировано заново, увеличена длина фюзеляжа, применены двигатели Д-436-148 с электронной цифровой системой управления с полной ответственностью
22.02.2012, 10:27
Австрійський генштаб ах как цапы забрызгали слюной кор =))) При чем как от злости что они коврики выпускают так и от зависти что Ан лидер а их илытушки уже последний дух спустили.
22.02.2012, 09:41
Нравится (0)
Нравится (0)
Alex1111 в кацапии главный принцип - "если не мое, то не доставайся же ты никому!"
22.02.2012, 11:56
Graf Lod Кацапы за 20 лет не разработали ни одного пассажирского самолета... только развалили все... СуперДжет имеет мало что от российских разработчиков, а денег в него было всажено огого... НО есть в кацапии НТВ и оного кацапам говорит о величии что заставляет их думать что разработанный в Украине АН... плохой самолет... завистники.
22.02.2012, 09:35
Нравится (2)
Нравится (2)
Graf Lod Есть возражения? Можешь перечислить по модельно какие самолеты пассажирские были разработаны в РФ ха 20 лет независимости?
22.02.2012, 09:38
Fighting Keyboardist Лол, а какой смысл России разрабатывать полностью свой пассажирский самолет? Сейчас ни в одной стране таких нет. Россия вполне себе могла построить SSJ с отечественными движками, отечественной авионикой, только тогда емкость доступного рынка резко сузится, и прощай рентабельность.
22.02.2012, 09:47
Graf Lod Она и так прощай.... , а в мире есть компании которые могут и разрабатываю полностью самолеты от гаек до электроники... например Боинг, Аэрбас, Антонов.... а вы все херете.
22.02.2012, 09:49
filin3 По оценкам Boeing, примерно треть инженерных проектов по самолету Boeing 787 выполнено специалистами МКЦ, а уровень участия в разработке других типов самолетов Boeing колеблется от 30 до 40%
«Нос у лайнера сделали в Москве, 30% чертежей самой большой носовой детали фюзеляжа были сделаны российскими инженерами в конструкторском центре „Боинга“, большое количество элементов механизации крыла, треть пилона — балки, на которую крепится двигатель, мотогондолы», — рассказывает президент компании «Боинг» по России и СНГ Сергей Кравченко.
Все титановые детали отлиты в городе Верхняя Салда на Урале. «Дримлайнер» на 15% из этого материала.
22.02.2012, 09:53
«Нос у лайнера сделали в Москве, 30% чертежей самой большой носовой детали фюзеляжа были сделаны российскими инженерами в конструкторском центре „Боинга“, большое количество элементов механизации крыла, треть пилона — балки, на которую крепится двигатель, мотогондолы», — рассказывает президент компании «Боинг» по России и СНГ Сергей Кравченко.
Все титановые детали отлиты в городе Верхняя Салда на Урале. «Дримлайнер» на 15% из этого материала.
filin3 Subcontracted assemblies included wing manufacture (Mitsubishi Heavy Industries, Japan, central wing box)[35] horizontal stabilizers (Alenia Aeronautica, Italy; Korea Aerospace Industries, South Korea);[36] fuselage sections (Global Aeronautica, Italy; Boeing, North Charleston, USA; Kawasaki Heavy Industries, Japan; Spirit AeroSystems, Wichita, USA; Korean Air, South Korea);[37][38][39] passenger doors (Latcore, France); cargo doors, access doors, and crew escape door (Saab, Sweden); software development (HCL Enterprise India);[40] floor beams (TAL Manufacturing Solutions Limited, India);[41][42] wiring (Labinal, France);[43] wing-tips, flap support fairings, wheel well bulkhead, and longerons (Korean Air, South Korea);[44] landing gear (Messier-Dowty, UK/France);[45] and power distribution and management systems, air conditioning packs (Hamilton Sundstrand, Connecticut, USA).[43][46] Boeing is considering bringing construction of the 787-9 tail in house; the tail of the 787-8 is currently made by Alenia.
22.02.2012, 10:08
Дон Хосе Куэрво панимаэш пан, не тебе разглагольствовать.
твоя свидомия есть СМЕРТЬ любым технологиям и мытье сортира в Милане.
поэтому молчи и мечтай о том, как ты и твои дети свалят в Америку
22.02.2012, 09:38
твоя свидомия есть СМЕРТЬ любым технологиям и мытье сортира в Милане.
поэтому молчи и мечтай о том, как ты и твои дети свалят в Америку
Graf Lod Опять кацапы за свое... есть неоспоримый факт... антонов за 20 лет разработал Ан-140, Ан148/158 и поднял воздух Ан-70... у кацапов в этой графе 0...
22.02.2012, 09:39
Дон Хосе Куэрво Канаццкий Бомбардье однозначно хуже. Некомфортный и дорогой.
Эмбраер - это конкурэнт.
22.02.2012, 09:35
Нравится (2)
Эмбраер - это конкурэнт.
Нравится (2)
Дон Хосе Куэрво если из Харькова - поговори с ХАЗовцами, до чего свидомия довела завод, и кто покупает Ан-140, кроме Якутии.
И подумай, чего ХАЗ стоит в отрыве от российского авиапрома
22.02.2012, 09:43
И подумай, чего ХАЗ стоит в отрыве от российского авиапрома
Graf Lod А что с ними говорить....я и так знаю... что не очень дела.... но у вас кацапов не лучше. И утверждать что за годы независимости Украина свой авипром развалила а РФ нет... просто глупость... я бы даже сказал у нас он в лучшем состоянии чем у вас.
22.02.2012, 09:45
Дон Хосе Куэрво я кстати с синим паспортом.
поинтересуйся, сколько самолетов и вертолетов продал путен за последние годы.
и не трынди, это вредно для кармы.
22.02.2012, 09:51
поинтересуйся, сколько самолетов и вертолетов продал путен за последние годы.
и не трынди, это вредно для кармы.
Австрійський генштаб сколько модификаций ковриков разработали Кб Росси для суперджета ?
22.02.2012, 09:32
Нравится (1)
Нравится (1)
Fighting Keyboardist твое "остроумие" лишь подчеркивает твое скудоумие
перестань позорится
22.02.2012, 09:36
перестань позорится
Австрійський генштаб твой пост показывает чт оя прав и ты пытаешся перейти на личность.
22.02.2012, 09:37
Romal Solo (каталожная цена Ан-158 составляет 25-30 млн долл. в зависимости от комплектации).
Википедия
22.02.2012, 09:31
Нравится (1)
Википедия
Нравится (1)
Henschel Точно? а у мене інші дані, машина пройшла сертифікаційні випробування і отримала сертифікат...
22.02.2012, 09:37
Henschel в жмеринке?
Для вас в Жмеринці, для АНа в Парижі - хоча випробування проходять по різним програмам і різним організаціям, але вам краще цього не знати...
22.02.2012, 09:50
Для вас в Жмеринці, для АНа в Парижі - хоча випробування проходять по різним програмам і різним організаціям, але вам краще цього не знати...
Shurca Ya В отличие от вашего постоянно дорожающего "сделай сам" АН прекрасно себя чувствует. Просто производители по инерции все пытаются с вами работать... глупые. Вот как только они поумнеют - все станет гараздо лучше.
22.02.2012, 09:56
Дон Хосе Куэрво Ан никак не конкурент Сухому.
Во-первых, меньша паксов.
Во-вторых - сертификатов нет ни на что. В Европу такое уепишще не пустят.
Его ниша - летать с травяных аэродромов и замерзших водоемов. Возить баранов на горные пастбища
22.02.2012, 09:26
Нравится (3)
Во-первых, меньша паксов.
Во-вторых - сертификатов нет ни на что. В Европу такое уепишще не пустят.
Его ниша - летать с травяных аэродромов и замерзших водоемов. Возить баранов на горные пастбища
Нравится (3)
котяра мартовский АН продают в Чехию, ССЖ только в Азию пару штук продали, и в СНГ.
ССЖ является российским только на 25%, движагели и корпус изготавливают заграницей, в росси для ССЖ производят только резиновые коврики
22.02.2012, 09:27
ССЖ является российским только на 25%, движагели и корпус изготавливают заграницей, в росси для ССЖ производят только резиновые коврики
filin3 заказы на SSJ
Аэрофлот - 30
ВЭБ-лизинг для ЮТэйр - 24
Interjet (Мексика) - 15
Газпром - 10
ФЛК для Якутии - 2
Армавиа - 2
Kartika Airlines (Индонезия) - 30
Phongsavanh (Лаос) - 3
Pearl Aircraft Corporation (США)- 30
Blue Panorama Airlines (Италия) - 4
Willis Lease Finance Corporation (США) - 6
Sky Aviation (Индонезия) - 12
22.02.2012, 09:29
Аэрофлот - 30
ВЭБ-лизинг для ЮТэйр - 24
Interjet (Мексика) - 15
Газпром - 10
ФЛК для Якутии - 2
Армавиа - 2
Kartika Airlines (Индонезия) - 30
Phongsavanh (Лаос) - 3
Pearl Aircraft Corporation (США)- 30
Blue Panorama Airlines (Италия) - 4
Willis Lease Finance Corporation (США) - 6
Sky Aviation (Индонезия) - 12
Henschel із цього списку станом на сьогодняшній день можна сміло викидати
Phongsavanh (Лаос) - 3
Pearl Aircraft Corporation (США)- 30
Blue Panorama Airlines (Италия) - 4
Willis Lease Finance Corporation (США) - 6
Sky Aviation (Индонезия) - 12
22.02.2012, 09:43
Phongsavanh (Лаос) - 3
Pearl Aircraft Corporation (США)- 30
Blue Panorama Airlines (Италия) - 4
Willis Lease Finance Corporation (США) - 6
Sky Aviation (Индонезия) - 12
котяра мартовский Совокупный портфель заказов на самолёты Ан-148 и Ан-158 составляет 174 самолёта
22.02.2012, 09:55
Дон Хосе Куэрво куеврики.
Рассуждения вышиваночника.
Интеллектуальная работа в большинстве российская, ЗА НЕЕ ТОЖЕ БЕРУТ ДЕНЬГИ, ОСНОВНЫЕ!
Аэродинамика, проектирование и тп и тд
22.02.2012, 09:29
Рассуждения вышиваночника.
Интеллектуальная работа в большинстве российская, ЗА НЕЕ ТОЖЕ БЕРУТ ДЕНЬГИ, ОСНОВНЫЕ!
Аэродинамика, проектирование и тп и тд
Австрійський генштаб ну да коврики сделать тоже интелектуальная робот =)) Долго разрабатывали ? Ест ьварианты ковриков ?
22.02.2012, 09:32
Австрійський генштаб ето Коврик 1Ю.
Есь исчто модификации ? с портетом Путина коврики не выпускаете ? Путин же обидется
22.02.2012, 09:36
Есь исчто модификации ? с портетом Путина коврики не выпускаете ? Путин же обидется
Fighting Keyboardist Бреши, да не завирайся.
Россия производит сам планер и ещё кучу агрегатов.
В Суперджете российского больше, чем в Боинге американского.
22.02.2012, 09:32
Россия производит сам планер и ещё кучу агрегатов.
В Суперджете российского больше, чем в Боинге американского.
котяра мартовский "Sukhoi SuperJet 100 почти на 80% собирается из импортных комплектующих"
ага
и еще
проектирование и разработка самолета производилась в конструкторском бюро Боинг. Интелектуальной собственности Боинга в нем больше чем России, так что продать право на суперджет россия сможет если что только в равной принадлежащей ей доли в 25%
22.02.2012, 09:53
ага
и еще
проектирование и разработка самолета производилась в конструкторском бюро Боинг. Интелектуальной собственности Боинга в нем больше чем России, так что продать право на суперджет россия сможет если что только в равной принадлежащей ей доли в 25%
filin3 котяра утухни с Боингом, SSJ целиком разработка Сухого
да в нем есть иностранные комплектующие, это сейчас везде в мире так, кроме хохлов у которых Ан не берут в Европу
22.02.2012, 10:31
да в нем есть иностранные комплектующие, это сейчас везде в мире так, кроме хохлов у которых Ан не берут в Европу
filin3 вторая часть, тут много фоток Дефченок :)
хттп://sergeydolya.живойжурнал.ком/3948 85.html
22.02.2012, 09:27
хттп://sergeydolya.живойжурнал.ком/3948 85.html
Реклама
Последние новости раздела
После многочисленных жалоб пассажиров Укрзалізниця назначит ночной поезд Киев...
18:01
Украина теряет транзитные грузоперевозки из-за российских портов - Ъ
17:30
Швейцария оштрафовала BMW на $163 млн
16:44
Газпром будет скупать украинские заправки
12:55
Украина может добывать до 20 млрд куб сланцевого газа в год - эксперты
12:27
Фоторамки Sony
