Украинско-российский авиаконсорциум может быть ликвидирован - Ъ

Корреспондент.net, 13 марта 2013, 08:24
0
53
Новости ГП Антонов - Украинско-российский авиаконсорциум может быть ликвидирован - Ъ
Фото: Reuters
Причиной переноса компании являются более низкие налоги

Совместное предприятие Авиалиний Антонова и российской Волга-Днепр - британская Ruslan International - может быть ликвидировано, сообщает Коммерсантъ-Украина в статье Германию избрали местом посадки.

Компания Ruslan International может быть ликвидирована, сообщили Ъ сразу несколько источников в Волга-Днепр и Антонове. "С Украиной идут переговоры о переводе фирмы из Великобритании в Германию. Этот вопрос обсуждался три недели назад в Киеве. Решение пока не принято, украинская сторона предложила создать для этого рабочую группу", - рассказал Ъ источник, близкий к Волга-Днепр.

Причиной переноса компании являются более низкие налоги и снижение издержек на содержание офиса. "Этот вопрос обсуждается. Речь идет о повышении эффективности работы совместного предприятия", - рассказал Ъ исполнительный директор Авиалиний Антонова Константин Лушаков. Получить официальный комментарий в Волга-Днепр не удалось.

Отметим, что Ruslan International основана в июле 2006 года на паритетных началах компаниями Авиалинии Антонова (принадлежит ГП Антонов) и Волга-Днепр (принадлежит группе Волга-Днепр Алексея Исайкина). Компания занимается организацией перевозок тяжелых грузов на 17 самолетах Ан-124-100 (Руслан). 10 самолетов принадлежат Волга-Днепр, 7 - Авиалиниям Антонова. Финпоказатели Ruslan International не раскрываются.
Компания регистрировалась в Великобритании, поскольку это дает клиентам компании гарантии того, что в случае споров конфликты будут решаться согласно английскому праву, объясняют партнеры.

"Кроме того, на тот момент большинство заказов было из Великобритании. Однако сейчас они в основном приходят из Германии", - рассказал источник, близкий к Волга-Днепр. 
Президент-генконструктор Антонова Дмитрий Кива напоминает, что в Германии у партнеров уже есть совместное предприятие Ruslan SALIS, имеющее контракт на выполнение воздушных перевозок для НАТО и Евросоюза.

Дмитрий Кива также отмечает, что переезд офиса выгоден в первую очередь российским партнерам. "У Волга-Днепр есть ангар в Лейпциге и техническая база, которой сможем пользоваться и мы. А нам по большому счету все равно, где находится офис - в Великобритании или Германии", - объяснил господин Кива. Он подчеркнул, что условия сотрудничества партнеров в немецкой компании останутся прежними.

Перенос офиса может создать неудобства сотрудникам Ruslan International. "Специалистов по продаже перевозок грузов такими самолетами, как Руслан, немного. Есть угроза того, что они попросту откажутся переезжать в другую страну, что скажется на продажах украинской авиакомпании", - говорит собеседник Ъ в ГП Антонов.

Фактически именно за счет прибыли Авиалиний Антонова сейчас финансируется деятельность авиастроительной компании ГП Антонов. Впрочем, Дмитрий Кива не делает из этого трагедии: "Мне известно о сотрудниках, которые недовольны возможными изменениями. Вероятно, им не хочется менять место жительства. Я не разделяю их прогнозы относительно невыгодности перевода офиса в Германию", - отметил он.

Сотрудники Ruslan International опасаются и того, что управление немецким офисом получит Волга-Днепр: "Заказчики украинской компании могут быть потеряны, а самолеты будут преданы в лизинг новой компании". Однако Волга-Днепр и Антонов не смогут передать свои самолеты в лизинг европейской компании - данный тип Русланов не сертифицирован в ЕС, говорят в российской компании. "Что касается мокрого лизинга, то срок разрешения на подобную операцию ограничивается 7 месяцами. Такие условия уж точно невыгодны", - возражает собеседник Ъ, близкий к Волга-Днепр.

У Волга-Днепр довольно сильные позиции в Германии, особенно после покупки доли в местной грузовой авиакомпании Air Cargo Germany, напоминает глава аналитического отдела агентства Авиапорт Олег Пантелеев. "Вероятно, Волга-Днепр действительно нужно сокращать издержки, но говорить о попытках вытеснения украинской компании с рынка некорректно. В одиночку Волга-Днепр не сможет эффективно работать и обеспечить все заказы", - считает Олег Пантелеев.

Как сообщалось, по итогам 2012 года ГП Антонов сократило чистую прибыль на 79,6% по сравнению с 2011 годом - до 39,33 млн грн, сообщается в отчете компании.
Также стало известно что ее чистый доход в 2012 году вырос на 2,89% - до 3 млрд 220,63 млн грн. При этом валовая прибыль ГП уменьшилась на 29,14% - до 522, 87 млн грн, операционная прибыль - на 47,84%, до 206,85 млн грн.

Напомним, ранее министр транспорта Судана Ахмед Бабикер Нахар заявил, что Судан ведет переговоры с Украиной о покупке пяти самолетов Антонова в обход торговых санкций США.
По материалам: КоммерсантЪ-Украина
ТЕГИ: предприятиеперевозкисамолетыДП Антонов
Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Загрузка...
Loading...

Корреспондент.net в cоцсетях