Укринбанк: украинцы пересаживаются на чужие авто

10 апреля 2013, 12:00
0
4

Укринбанк: за последние несколько месяцев количество автокредиторов увеличилось минимум на треть.

Хотя в сравнении с докризисным периодом их количество просто смехотворно — около полусотни. Потенциальных заемщиков все еще отпугивает заоблачная стоимость автозаймов: с начала года реальные процентные ставки по автокредитам уменьшились лишь на 2–3%. Для новых иномарок они снизились в среднем до 19–20% годовых, на отечественные автомобили — до 20–21%, подержанные (б/у) авто — до 23–25% годовых. На другие поблажки заемщикам рассчитывать не стоит. Кредиты с нулевым авансом в этом году останутся экзотикой для рынка. Минимальный авансовый взнос по кредитам зафиксируется на уровне 15–20%, максимальный срок кредитования — пять–семь лет.

Но о таких условиях кредита покупателям б/у авто нечего и мечтать. Большинство финучреждений предлагают ссуды на подержанных железных коней в среднем на три года, причем сразу придется внести в банк около 30% стоимости покупки. К тому же кредитуют приобретение подержанных автомобилей не более 20 банков. Причина — невыгодность таких кредитов для финучреждений. Но куда активнее банки сейчас впаривают доверчивым обывателям вместо автокредитов беззалоговые потребительские займы наличными на покупку машины. Максимальная сумма подобных ссуд в банках составляет 75–100 тыс. грн., предельный срок — до трех лет. «Процесс получения такого кредита на порядок проще: заемщик не должен нести дополнительные расходы на обязательное страхование, оформление залога и ряд других процедур, предусмотренных законодательством. В случае необходимости выезда за границу или продажи авто заемщику не потребуется разрешение от банка. Безусловно, срок кредитования чаще всего короче. Но как показывает практика, средний срок погашения автокредита составляет приблизительно три года», — отмечает начальник управления розничными продажами физическим лицам АО «Эрсте Банк» Дмитрий Гавриков. Именно так рекламируют финансисты свои услуги, при этом очень неохотно распространяясь о том, что минимальные ставки по таким займам сегодня колеблются в диапазоне 32–40%, максимальные — достигают 90%. 

НЕ ДЛЯ СРЕДНИХ КОШЕЛЬКОВ

 Незначительного прироста количества выданных автокредитов удалось достичь в основном за счет совместных партнерских программ банков и производителей автомобилей. «На такие продажи, по нашим оценкам, приходится от 60 до 80% всех сегодняшних продаж новых автомобилей в кредит. Поскольку часть рисков берет на себя автодилер, ставки по этим кредитам на три­четыре пункта ниже, чем по «свободным» займам, которые покупатели берут, чтобы приобрести автомобиль в любом автосалоне на свой выбор», — рассказывает председатель правления Укринбанка Владимир Клименко. 

Разброс ставок по таким субсидированным кредитам довольно большой. Они различаются в зависимости от срока и размера авансового взноса. Максимально выгодные условия предлагают клиентам, готовым внести до 50–70% стоимости авто и погасить кредит за один­два года. Согласившись с такими условиями, можно получить ссуду под символические 2–5% годовых. Если же заемщик не может раскошелиться на значительный аванс либо не желает гасить ссуду в пожарном порядке, ему предложат кредит под 16–18%, что ненамного дешевле классических автокредитов. 

Большинство производителей и импортеров работают через банки. Конкуренцию банкирам в этом сегменте составляют финансовые компании — «дочки» автопроизводителей и дилеров. Изюминка их предложения — квазивалютные кредиты. Ставки по ним устанавливаются в долларах, но кредит погашается в гривне с привязкой к курсу НБУ. «Такие тандемы, как правило, могут предложить клиентам более разнообразное меню в отличие от пресного перечня банков», — убежден глава правления Porsche Finance Group (PFG) Йозеф Граф. Правда, подобные программы явно не рассчитаны на рядовых потребителей, а ориентированы на богатых клиентов, которые таким образом могут обновить свое авто (сумма от продажи предыдущей машины вносится в качестве авансового платежа при покупке новой). 

ЛИЗИНГОВЫЕ НЮАНСЫ 

Меряться силами с кредиторами постепенно начинают лизинговые компании. По приблизительным оценкам, доля клиентов­физлиц в их портфелях в 2012 году превысила 25%. 

«В 2012 году количество договоров автолизинга, которые Porsche Finance Group заключила с физлицами, выросло на 40%», — рассказал «k:» Йозеф Граф. «В целом по рынку количество сделок по лизингу автомобилей для физлиц в 2013 году может вырасти примерно на 15%, если девальвация гривни не превысит 10%», — прогнозирует менеджер по продажам «Райффайзен Лизинг Аваль» Елена Михайлова.

В развитии этого вида услуг заинтересованы сами банки, многие из которых начали переводить операции по финансированию на покупку авто в свои лизинговые «дочки». Таким способом финансисты страхуются от новой волны проблемных кредитов. В случае приобретения транспортного средства в лизинг оно является собственностью компании, а не клиента. Следовательно, финучреждения могут легко отобрать автомобиль, если заемщик просрочит очередной платеж, не связываясь при этом с отчуждением и реализацией залога.

Высокая конкуренция заставляет компании потакать клиентам. «Ставки финансирования в лизинге (по сравнению с традиционным кредитом) ниже, первоначальные затраты клиента не такие значительные (как правило, это только авансовый взнос. — Ред.). Кроме того, клиент может выбрать финансирование в долларах США, что является одним из ключевых преимуществ», — утверждает генеральный директор ООО «ОТП Лизинг» Андрей Павлушин. Так, ставки финансирования по гривневому лизингу составляют около 20%, по валютному — почти вдвое ниже (10–14%). Выплаты по страхованию каско, в Пенсионный фонд и транспортный сбор распределяются на весь срок финансирования и включаются в ежемесячный лизинговый платеж. «Более доступным в сравнении с кредитом лизинг делают и совместные программы с автопроизводителями. По их условиям, ставка финансирования для клиента может составлять всего 2,5% годовых в гривне. При этом размер минимального аванса равен всего 20%, а срок лизинга — семь лет», — отмечает генеральный директор «VAB Лизинг» Людмила Золотарева. 

Еще один важный минус такого вида финансирования покупки авто — необходимость дважды раскошеливаться на регистрацию транспортного средства. Первый раз клиент должен оплатить первичное оформление машины на лизинговую компанию. А по окончании срока лизинга, когда автомобиль снимается с регистрации, ему приходится оформлять ее на себя, опять­таки за собственный счет. И, наконец, главный недостаток этой схемы покупки — отсутствие законного права собственности на приобретаемый автомобиль. 

источник: http://gazeta.comments.ua/ (http://gazeta.comments.ua/?art=1365063809)?, 05.04.2013, ТАТЬЯНА ОЧИМОВСКАЯ

Пресс-релизы размещаются на платной основе в раздел Пресс-релизы

Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.
powered by lun.ua
Загрузка...

Корреспондент.net в cоцсетях