ГлавнаяLifestyleМоторы
 

Энергичная безмятежность. Тест-драйв Lexus GS

16 января 2013, 08:21
0
59
Тест-драйв Lexus GS
Фото: Машина для теста предоставлена ПИИ Тойота Украина
Корреспондент тестировал полноприводный Lexus GS 350 AWD F-sport

Назвать новый Lexus GS просто автомобилем язык не поворачивается, - пишет журнал Корреспондент в рубрике Стиль жизни

Что GS 250 с 2,5-литровым бензиновым двигателем, что GS 350 AWD - более дорогая полноприводная версия с мотором V6 объемом 3,5 л, - это кабинеты на колесах со сдержанной качественной отделкой, мягкой подсветкой, с сиденьями, оббитыми нежнейшей перфорированной кожей. Руль подогревается, кресла спереди тоже, да еще вентилируются и имеют всевозможные электрорегулировки.

Едешь в GS, как кино на диване смотришь, - почти не ощущая дефектов дорожного полотна. Если речь идет не о начальной комплектации, то в дополнение слушаешь звук из 17 динамиков премиальной аудиосистемы Mark Levinson с DVD-проигрывателем, картинка с которого вместе с навигацией и другими показателями выводится на гигантский монитор с диагональю 12,3 дюйма. А стоит заглушить мотор, как GS, словно филиппинская прислуга, не только поднимет руль и отодвинет кресло, но и ослабит боковую поддержку: “Выходить подано, сэр!”.

В таких умиротворяющих условиях Корреспондент тестировал полноприводный Lexus GS 350 AWD F-sport - агрессивную версию GS 350, внешне отличающуюся более эффектными бамперами, иной решеткой радиатора, 18-дюймовыми дисками и задним спойлером. “Эфка” на момент теста (конец осени) стоила $ 89.650, но под чарами бредущего где-то по снегам Лапландии на юг Санта-Клауса украинское представительство растаяло и сбросило цену до $ 81.522.

Стоимость базовой комплектации (GS 250): $ 57.188 *

После руля, педалей газа и тормоза, а также рычага шестиступенчатой АКПП самой важной деталью интерьера GS для водителя станет шайба управления режимами Drive Mode Select (DMS). Эта система позволяет делать автомобиль в режиме Еco медлительным экономом, принципиально не желающим разгоняться хоть сколько-нибудь резво, в режиме Normal приводит его в чувство и обостряет реакции коробки на действия педалью газа в режиме Sport.

Разница в режимах наиболее заметна на заправках. Если в Еco расход в районе 15-16 л при передвижении в городе, то в Normal - уже 19 л/100 км. К слову, на шоссе GS сжигает до 9,2 л бензина.

Причем в тестовом автомобиле был бонус: поскольку “эфка” имеет адаптивную систему регулирования жесткости подвески, которая отдельно подстраивает каждый из амортизаторов на всех четырех колесах под внешние условия и стиль езды, у испытуемого экземпляра был четвертый режим DMS - Sport+. Вот в нем GS F-sport действительно становится sport: появляется напор при ускорениях, коробка быстро определяется с передачами, а амортизаторы поджимаются, минимизируя крены в виражах. По прямой и в поворотах автомобиль идет непоколебимо.

Правда, даже “суперспортрежим” - лексусовский: комфорт подвески не пропадает, “ударных” переключений от АКПП не получить, и она в ручном режиме все равно сама переключает передачи. А руль остается легким.

Легок и быт обитателей передних кресел - для них создан максимум комфорта. Задним же пассажирам придется немного поджать самолюбие. Сиденья второго ряда хороши, хотя и рассчитаны на двоих, - третьему будет жестко и помешает центральный тоннель. Но у задних все равно возникнут проблемы: рослым “второрядникам” в машине будет тесновато и по длине, и по высоте, особенно если перед ними усядутся высокие люди.

Еще сзади нет отдельных воздуховодов в стойках (лишь в центре), а климат-контроль в GS F-sport всего лишь двухзонный. И спинка заднего дивана в тесткаре не раскладывалась - имелся только небольшой люк для длинномеров.

Но кто сказал, что в личном кабинете делового человека, способного выложить за автомобиль цену двухкомнатной столичной квартиры, должно быть удобно еще и его посетителям, а двери в нем надо делать с расчетом на свободный пронос холодильников? Там должно быть сдержанно-уютно, продуманно и безопасно. Вот это-то GS обеспечивает.

Lexus GS

  • Стоимость минимальной комплектации с АКПП (GS 250): $ 57.188 *
  • Объем двигателя: 2,500 л
  • Мощность: 209 л. с.
  • Крутящий момент: 253 Нм
  • Разгон до 100 км/ч: 8,6 с
  • Расход топлива (город/шоссе/смешанный) н. д. / н. д. / 8,9 л
  • Длина: 4,850 м
  • Ширина: 1,840 м
  • Высота: 1,450 м
  • Размер используемых покрышек: 225/50R17
  • Стоимость ТО (ориентировочно): 15 тыс. км - от 2,130 грн. 30 тыс. км - 4,190 грн.
  • * C учетом скидки на машины 2012 года выпуска

    Данные ПИИ Тойота Украина

    ***

    Этот материал опубликован в №1 журнала Корреспондент от 11 января 2013 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент,опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.

    ТЕГИ: журнал КорреспондентценадвигательLexusтест-драйврасход топливастоимость ТОLexus GS
    Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.
    powered by lun.ua

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

    Loading...
    Loading...

    Корреспондент.net в cоцсетях

    Loading...