Эстетическая дизелизация. Тест-драйв Citroen DS4 HDi

Основной посыл, который DS4 несет миру, эмоциональный: автомобиль эффектен, даже красив, - пишет журнал Корреспондент в рубрике Стиль жизни.

Поскольку Citroen DS4 HDi, представитель премиального С-класса, интересен не только сам по себе, но и как часть нового тренда, обзор его характеристик можно начать в бодром советском стиле: “Товарищи водители! Дело всеобщей дизелизации страны, за которое активно взялись французы после ввода спецпошлин (они распространяются лишь на бензиновые моторы), все ширится! Теперь агрегатом на тяжелом топливе обзавелся уже и хэтчбеко-купе DS4! Ура, товарищи!”.

В том, насколько искренне крикнут ответное “ура!” водители, Корреспондент разбирался на примере DS4 с единственно возможным в таком случае на украинском рынке двухлитровым дизелем и с единственно возможной для него парой - шестиступенчатой АКПП. Оснащение тест-кара было самым богатым из трех представленных в стране комплектаций, да еще и с опциями, дотянувшими стоимость машины до $ 42,5 тыс.

Основной посыл, который DS4 несет миру, эмоциональный: автомобиль эффектен, даже красив. Не той дурманяще-избыточной красотой, что у его брата DS5, а более спокойной, но от того и более удобоваримой. Красив внешне и красив внутри - в салоне самым заметным раздражителем служит кожаная обивка передних кресел, выполненная в виде ремешка от наручных часов. Да и в целом мир DS4, богато отделанный металлом и кожей в тон цвету кузова, бросается в глаза не меньше, чем внешний образ машины. Пылесосить-мыть всю эту сложносочлененную красоту, конечно, сложно, но эффектность требует жертв.

Стоимость базовой комплектации (дизель): 263.400 грн.

В целом DS4 с дизелем почти во всем походит на ранее испытанный Корреспондентом DS4 с бензиновым турбомотором, что и логично. Поэтому можно лишь коротко напомнить об общих местах модели: перенасыщенный искусственным усилием руль со срезаным внизу ободом, слишком чутко реагирующий на неровности под передними колесами; плотные передние сиденья (в бедрах - слишком плотные) со ступенчатым обогревом и функцией массажа; простор спереди и зажатость во втором ряду; задние двери с неопускающимися стеклами; относительно небольшой багажник, часть объема которого отдана сабвуферу; дающее прекрасную обзорность ветровое панорамное стекло; функция контроля слепых зон по бокам автомобиля - штука хорошая, но какая-то ленивая, не реагирующая на все подряд, как у многих других машин.

Подвеска DS4 спереди независимая (МакФерсон), а сзади - полузависимая, со спортивным акцентом, то есть тряская. С дисками 18-го радиуса и низкопрофильными покрышками это особенно чувствуется. На неровностях в поворотах машина готова иной раз соскочить задом с траектории или почти оторвать от земли колеса на коротких волнах.

Автомобиль с мощным дизелем практически так же азартен, как вариант с бензиновым мотором объемом 1,6 л мощностью 150 л. с. Коробка на шесть передач работает не столько плавно, сколько точно. Автомат разрешает напористо стартовать, особенно при активации спорт-режима, а при плавной езде по-хозяйски быстренько “уходит” на повышенные передачи, экономя топливо. Вообще разнообразные обгоны DS4 даются без проблем - запаса момента всегда хватает, да и на действия рулем автомобиль реагирует точно и живо.

Дизель не был бы дизелем, если бы не совмещал тягу с экономичностью. Нельзя сказать, что в городской толкотне DS4 поражает рачительностью - до 10,5 л / 100 км в таких условиях он все же “убирает”. А вот на трассе автомобиль готов доказать, что мотор избыточной мощности может позволить себе расслабиться и тянуть машину вполсилы, тратя на это всего лишь 5,5-6,0 л на 100 км.

В нынешней гамме DS4 дизельный вариант по ценам почти дублирует машину с бензиновым мотором мощностью 150 л. с. - они вместе образуют как бы среднее звено между слабейшим 120-сильным и самым “горячим” 200-сильным бензиновыми моторами. Однако по сумме потребительских характеристик именно работающий на тяжелом топливе автомобиль выглядит самым оптимальным из всех DS4.

Citroen DS4 HDi

• Стоимость минимальной комплектации с АКПП (дизель): 263.400 грн.
• Объем двигателя: 1,997 л
• Мощность: 163 л. с.
• Крутящий момент: 340 Нм
• Разгон до 100 км/ч: 9,9 с
• Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 7,4/4,7/5,7 л
• Длина: 4,275 м
• Ширина: 1,810 м
• Высота: 1,523 м
• Размер используемых покрышек: 225/45R18
• Стоимость ТО (ориентировочно): 10 тыс. км* - 688,00 грн. 20 тыс. км - 1503,00 грн.

* - на 10 тыс., 30 тыс. и так далее производится промежуточная замена масла

Данные компании Ситроен Украина

***   

Этот материал опубликован в №27 журнала Корреспондент от 12 июля 2013 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.