Ъ: Украина представила новый самолет

Украина представила свой новый пассажирский самолет Ан-158. На него уже есть более 20 заказов на общую сумму $500 млн. Впрочем, их выполнение вряд ли возможно без финансовой поддержки России, а решение о финальной сборке Ан-158 на авиазаводе в Воронеже, где уже производят Ан-148, пока не принято, сообщает КоммерсантЪ-Украина.

Дело в том, что в версии до 100 мест самолет является прямым конкурентом самому амбициозному российскому авиапроекту – SukhoiSuperJet-100.

Самолет Ан-158 вчера был представлен на госпредприятии Антонов в Киеве. Ан-158 – модификация регионального реактивного самолета Ан-148 и максимально с ним унифицирован. Но, по сравнению с уже серийно выпускаемым Ан-148-100 (рассчитан на 68-85 пассажиров), Ан-158 благодаря удлиненному фюзеляжу способен перевозить до 99 пассажиров на расстояние 2500-3100 км. Новая модель и более экономична. "Мы удлинили фюзеляж, изменили внутреннюю компоновку, улучшили конструкцию и установили аэродинамические концевые поверхности. Благодаря этому топливная эффективность Ан-158 выше Ан-148 на 10-17% в зависимости от компоновки",– рассказал изданию президент–генконструктор Антонова Дмитрий Кива. 

Как пишет издание, портфель твердых заказов и предконтрактных соглашений на Ан-158 уже насчитывает свыше 20 машин, сообщили в российской лизинговой компании Ильюшин Финанс Ко (ИФК), которая будет заниматься маркетингом и продажами Ан-158. В частности, российская авиакомпания Атлант-Союз заключила твердый контракт на десять Ан-158, оговорив опцион еще на пять. Шесть машин заказала кубинская авиакомпания Cubana. Заинтересованы в самолете и украинские компании. "Мы вели переговоры с Антоновым по двум моделям – Ан-148 и Ан-158 – и готовы эксплуатировать новую машину на условиях договора о мокром лизинге",– сообщил помощник гендиректора Аэросвита по связям с общественностью Сергей Куцый. По информации ИФК, первый полет Ан-158 состоится уже через неделю, завершение сертификации и первые поставки планируются в I квартале 2011 года. Каталожная стоимость самолета – $25-30 млн. 

Впрочем, пока финальную сборку Ан-158 планируется открыть только в Киеве. "В России для производства этого самолета нужно делать новый стапель, на это уйдет около полутора лет",– отметил глава совета директоров компании Мотор Сич Вячеслав Богуслаев. Но, по словам господина Кивы, в будущем рассматривается организация производства и в РФ, где уже собирается Ан-148. Организация производства в России принципиально важна для Антонова, считают эксперты. "Значительных капиталовложений в начало серийного производства Ан-158 в Украине не нужно, но для производства всей линейки самолетов и выполнения заказов в срок у Украины нет средств,– считает директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава.– Более того, если у ОАК уже есть твердые заказы на Ан-158, то у самого Антонова их пока нет". 

Антонов уже договорился о покраске и комплектации салона собранных в Киеве Ан-158 на заводе Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО), входящего в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), сообщили в ИФК. Впрочем, решение о локализации финальной сборки Ан-158 на ВАСО в ОАК пока не приняли. 

По словам отраслевых экспертов, 99-местный Ан-158 находится в той же рыночной нише, что и проектируемый российской компанией Сухой региональный самолет SukhoiSuperJet-100 (SSJ, базовая версия – 95 мест). Между тем Дмитрий Кива так не считает. "В среднем мы берем 85-90 пассажиров. Это уже другая ниша,– говорит он.– В России самолет будет эксплуатироваться на грунтовых аэродромах, в частности в Сибири, что недоступно для Superjet". Тем не менее в пресс-службе ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Ан-158 называют прямым конкурентом SukhoiSuperJet-100.