Упорядоченный ураган. Тест-драйв Volvo S60

За долгие годы продукция шведского автоконцерна Volvo приобрела славу надежной, безопасной, но не особо харизматичной техники. Новый седан S60 призван разрушить этот стереотип, пишет журнал Корреспондент в рубрике Стиль жизни, раздел Автотест.

В руках у Корреспондента оказалась версия D5 - с 2,4‑литровым пятицилиндровым турбодизелем и шестиступенчатым модерновым автоматом.

Все прежние представления о марке (кроме надежности) перевернулись в одно мгновение после того, как селектор коробки мягко встал в положение D,  руки обхватили удобный пухловатый руль и педаль газа поддалась под ногой.

В этот миг автомобиль выстрелил.

Локомотивная тяга дизеля, который выдает максимальный крутящий момент аж в 420 Нм уже с 1.500 об/мин, позволяет, несильно надавив на педаль, мощно разгонять машину с нуля далеко за 100 км/ч.

Обгоны, опережения - у Volvo нет с этим проблем. Практика показала, что левую полосу ему уступают куда охотнее, чем дорогим внедорожникам, - ввиду явного динамического преимущества оранжевого объекта, появившегося в зеркале заднего вида.

S60 мгновенно следует за рулем, без колебаний входит в виражи, устойчиво держится за траекторию, и поддать ему газу можно еще до выхода из поворота. А тормоза отлично осаживают машину.

Немного пообвыкнув в эпицентре этого оранжевого урагана, замечаешь, что в Volvo есть место не только страстям, но и разуму, то есть именно тому, чем славится марка.

В тестируемом автомобиле была система BLIS, спасающая от "мертвых зон": она предупреждает об объектах на соседних полосах красной индикацией под боковыми зеркалами. Корреспонденту эта функция значительно упростила движение в густом вечернем тумане, которым богат нынешний ноябрь.

Другая система красноватой подсветкой внизу лобового стекла предупреждает, что впереди есть помеха. Проверено: если дистанция до впереди идущей машины становится критической, индикатор вспыхивает широким и ярким красным светом и раздается резкий звуковой сигнал. И не ударить в такой момент по тормозам может только слепоглухой. Да и шведский автомобиль страхует - притормаживает самостоятельно.

А еще S60 распознает пешеходов и при скорости до 35 км/ч сам останавливается, чтобы не наехать на человека. Правда эту систему Корреспондент не тестировал.

В машине дорогая отделка из ореха, удобный кожаный салон. Впечатление о водительском кресле: оно не только родилось, но еще и росло вместе с тобой. Перчаточный ящик бездонный - можно засунуть руку по плечо. С брелка открывается багажник.

Во время теста дизельный Volvo S60 был приятно экономен: около 8,6 л по трассе и 9,6‑10,2 л в городе.

Но и в этом идеальном мире есть искажения. Тестовый Volvo питался евродизелем - 7,7 грн. за литр (по данным на 22 ноября), что лишь на 0,3 грн. дешевле 95‑го бензина. И что более существенно - машина, если судить по стоимости ТО, дороговата в обслуживании.

По цене в своем классе -D-premium - S60 смотрится привлекательно. Его стоимость (1,6 л, бензин) начинается с 26,8 тыс. евро - на 1 тыс. евро дешевле схожего Audi A4 (лидер класса по продажам за этот год) и "стартового" Mercedes-Benz C-класса, и примерно на 9 тыс. евро меньше "младшего" Infiniti G (правдау этого седана более мощный мотор и автомат). У дизельного шведа примерный паритет по прайсу с таким же Audi.

А вот обычному D-классу S60 заметно уступает в доступности: полностью упакованный седан Honda Accord с АКПП лишь примерно на 3 тыс. евро дороже "начального" Volvo.

Volvo S60

Этот материал опубликован в №45 журнала Корреспондент от 26 ноября 2010 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент запрещена.