Корреспондент: Топ-10 автоновинок украинского рынка 2013 года

Корреспондент представляет десять ключевых премьер украинского рынка 2013 года. Не принадлежащие к премиум-сегменту, все эти новинки входят в число машин, которые пострадали от новых пошлин и сборов или стали ответом на них.

Ретростиль

Nissan Micra

На свете есть автомобили, которые несутся размытой массой мимо, и что есть они, что нет - картина мира не меняется. Но есть и другие, без которых представить современный город, например, решительно невозможно. Они как новогодняя иллюминация над Крещатиком летом - вроде и не светится, но без нее что-то не то.

Та же история с Nissan Micra третьего поколения, лупоглазым автомобильчиком, выпускавшимся с начала 2000-х, “девочкой для девочек”: он не слишком выделяется в общем потоке, но без этого довольно распространенного карапузика город превращается в какой-то излишне маскулинный объект, в перекачанного культуриста. А с Микрами всегда есть повод улыбнуться: внешности самой машинки, лицу ее водительницы или, в конце концов, тем неумелым маневрам, которые совершает какая-нибудь красная Micra с буквой У на стекле и плюшевой игрушкой за ним.

Единственное, чего не хватало модели в последние пару лет, - это обновления: слишком примелькался ее прежний дизайн. А ведь новая Micra, четвертого поколения, была презентована еще в 2010-м, но в Украину машина все никак не попадала.

Лишь накануне лета этого года Nissan дал старт продажам в Украине новой Micra. Внешне автомобиль выглядит так, как будто время пошло вспять, - его дизайн вполне подошел бы какой-нибудь европейской микролитражке 1970-х годов. Но внешность обманчива: на деле “микроб” - вполне современный продукт, выполненный по всем канонам малых городских автомобилей бюджетного уровня.

В Украине Micra продается с единственным бензиновым двигателем объемом 1,2 л (76 л. с.) и двумя коробками - механикой на пять ступеней и четырехскоростным автоматом. Начальную (из трех возможных) комплектаций особо щедрой, как и голой, не назовешь. Однако в максимуме покупатель получит и климат-контроль, и навигационно-мультимедийную систему, и легкосплавные диски 15-го радиуса. Самая дешевая Micra из тех, что растаможены после 30 сентября, стоит почти 110 тыс. грн., а максимально упакованная - 144,3 тыс.

Почти фрик

VW Beetle

Весной в цветущую по случаю времени года Украину прилетели не только птицы, но и один большой жук: в стране представили и начали продавать третье поколение знаменитого VW Beеtle, автомобиля с 75-летней историей и дедушку как нынешних Volkswagen’ов, так и в некоторой степени Porsche.

Эффектная трехдверка, слегка модернизированная внешне в сравнении с предыдущим поколением, выглядит как современный шоу-кар, хотя при этом во всем угадываются черты самого первого Жука: легко узнаваемая покатая форма кузова, две широченные двери по бокам (в данном случае - безрамочные), характерная круглая передняя оптика. Внешне кажущийся небольшим, внутри автомобиль весьма просторен, по крайней мере с точки зрения седоков в переднем ряду.

В салоне типичная для концерна VW обстановка разбавлена приятными и оригинальными деталями, а-ля срезанный снизу обод руля, кармашки-резиночки в дверях, сделанный в стиле ретро ящичек над бардачком. В наиболее мощных версиях ко всему этому прибавляется еще и вынесенная в центр торпедо дополнительная панель приборов, состоящая из трех круглых циферблатов - секундомера, датчика температуры и указателя давления наддува турбины.

Beetle приятен не только продуманными и запоминающимися интерьером и экстерьером, но и тем, что он дает покупателю право выбора, ведь в Украину везут автомобили трех типов комплектации. Младшая, Basis, - это 1,2-литровый бензиновый турбомотор, шестиступенчатая механика, скромный как для Жука, но довольно неплохой как для машины гольф-класса набор оборудования и цена от 212,4 тыс. грн. Средняя, Design, предполагает мощный турбодвигатель 1,4 TSI на 160 лошадей, семиступенчатый робот DSG, ряд допопций и стоимость от 256,3 тыс. грн. Ну и самая навороченная комплектация, названная Sport: два двигателя и три коробки на выбор - 1,4 TSI с 7 DSG или 2,0 TSI (200 л. с.) с шестиступенчатой механикой либо робот с тем же числом передач. Такие автомобили стоят уже от 271,8 тыс. Главное, как бы ни был укомплектован Beetle, он все равно будет 100 % узнаваемым и запоминающимся Жуком.

Мсье Простак

Citroen C-Elysee

Есть игроки, которые до последнего держат в тайне собственные сильные стороны, а есть и другие, предпочитающие уже на старте пойти с тузов. В начале года французский концерн PSA, представляющий собой альянс Peugeot и Citroen, не пожелав играть втемную, презентовал на украинском рынке свои козыри - пусть и небольшие, но оттого не менее сильные. Речь идет о паре близнецов-седанов, Peugeot 301 и Citroen C-Elysee, даже внешне выглядящих так, словно произошли из одной пробирки. Причем для Citroen появление седанчика, нацеленного на развивающиеся рынки, стало более значимым: в отличие от собрата по концерну, других абсолютно новых моделей в рукаве компании в 2013-м не было.

Автомобиль, названный созвучно Елисейским Полям в Париже, вышел крепеньким, недорогим и достаточно практичным. Длинная как для его размеров колесная база - 2.650 мм, емкий багажник объемом 506 л, сносно переносящая дорожные тяготы подвеска, неплохая гамма двигателей, включающая в себя проверенный дизельный мотор, стандартный набор коробок переключения передач - упор на механику. Но есть и ветеран-автомат на четыре ступени, а недавно появилась и роботизированная коробка.

Все это французы призвали для того, чтобы понравиться простому украинскому покупателю, для которого такой седанчик, как единственная машина в семье, должен стать своего рода универсалом. Чтобы кошельки не слишком обеспеченных покупателей открывались еще охотнее, Citroen (впрочем, как и Peugeot) решил максимально снизить издержки производства, отказавшись, к примеру, от полноценных задних подголовников или выноса клавиш стеклоподъемников на двери.

В итоге рынок получил европейский автомобиль, максимальная цена которого - без допопций, даже сейчас, после всех подорожаний, - не дотягивает до $ 21 тыс. Неудивительно, что покупатели в салоны Citroen слетаются прежде всего на C-Elysee.

Женский праздник

Peugeot 208

В феврале, на мужской праздник, в Украине стали продавать автомобиль, более похожий на элегантный подарок женщинам, - изящный хетчбэк В-класса Peugeot 208, замену заслужившему покой 207-му.

Машина внешне эффектна, что касается и ее пятидверной ипостаси, и в особенности варианта трехдверки: “парящая” решетка радиатора, выразительная передняя оптика, задние фонари“бумеранги”, эффектные подштамповки на боковинах кузова.

Прекрасно понимая потенциальную аудиторию 208-й, за рулем которой количество прекрасных горожанок гарантированно будет в разы превышать число суровых обитателей сельских районов, в Peugeot предложили для этой машины довольно уравновешенную моторную гамму. Покупателям и покупательницам предлагают выбрать из четырех двигателей: бензиновый объемом 1,0 л VTi (68 л. с.) с пятиступенчатой МКПП; новый трехцилиндровый 1,2 VTi (82 л. с.) с такой же коробкой или с пятиступенчатым роботом; еще один бензиновый агрегат 1,6 VTi (120 л. с.) с 4 АКПП; дизель объемом 1,6 л и мощностью 92 л. с., работающий на пару с механикой на пять передач.

В целом у 208-го три уровня комплектации: Access ценой от 125,5 тыс. грн. за трехдверную версию или от 129,6 тыс. за пятидверную, Active от 145,5 тыс. за пятидверку, и Allure, стоящий минимум 182,3 тыс. грн. при трех дверях или от 168,4 тыс. - при пяти.

В июле модель обзавелась более мужественной версией - Peugeot 208 GTi. Это трехдверка с увеличенной передней и задней колеями, расширенными (по сравнению с базовым вариантом) крыльями, доработанной подвеской и усиленными тормозными механизмами. У нее под капотом скрыт мощный 1,6-литровый бензиновый двигатель THP мощностью целых 200 л. с., оснащенный переработанным выпускным трактом, что делает его звук низким, как у гоночных автомобилей. На подобные басы 208 GTi имеет право: с шестиступенчатой механической коробкой он разгоняется до 100 км / ч с места за 6,8 с.

Заметно повысились не только динамические характеристики машины, но и цена - за GTi без учета опций и скидок просят 238,9 тыс. грн.

Друг горожанина

Chevrolet Tracker

В самом конце весны корпорация Укравто, использовав выставку SIA как повод, выкатила на свет божий новинку от Chevrolet - компактный кроссовер Tracker. К слову, в Украине появился и его полный брат-близнец - Opel Mokka, но сейчас речь не о нем.

Примерно 4,2 м длины, передний или как максимум подключаемый полный привод, дорожный просвет в 168 мм, исключительно бензиновые двигатели и грозный внешний вид - в общем все псевдосуровые черты современного самоуверенного городского автомобиля класса “очень литтл” SUV у нового Chevrolet имеются и даже с избытком. А значит - вперед, вдогонку за популярной ниссановской и мицубисевской мелочевкой.

В эту погоню Tracker отправляется в полной уверенности в перспективности ниши сити-кроссоверов. Для успеха инженеры вооружили автомобиль двумя двигателями. Первый - 1,8-литровый бензиновый агрегат мощностью 140 л. с., в пару к которому предлагают как пятиступенчатую механику, так и автомат на шесть ступеней. И именно с этим мотором можно перебирать типами привода - либо купить более дешевый моноприводный автомобиль, либо подороже, тот, у которого задняя ось все же подключается к процессу движения. Второй двигатель современнее и интереснее первого - это турбомотор, при объеме 1,4 л выдающий те же 140 лошадей. Ему положены только шестиступенчатая ручка и автоматический полный привод.

Если бы производитель, General Motors, ограничился лишь усилиями инженеров, в Украине новый Шеви-кроссовер приобретала бы весьма своеобразная категория клиентов. Дело в том, что на мировом рынке модель получила двусмысленное для славянского глаза название Trax. К счастью, маркетологи GM спасли россиян и украинцев от этой напасти, слегка подкорректировав имя.

Цены на моноприводный Tracker с учетом скидок начинается со 184,9 тыс. грн., а заканчиваются на немалых 252,1 тыс.

Дойная корова

Toyota Corolla

Маркетинговое понятие “дойная корова”, под которым понимают продукт, приносящий стабильно высокую прибыль без дополнительных вложений, отлично подходит к Toyota Corolla. Для японского автогиганта с его широчайшим модельным рядом скромный седан стал номером первым, самой продаваемой моделью бренда в частности и вообще в мире. Поэтому появление осенью в Украине 11-го поколения Corolla стоит признать главной премьерой-2013 для Toyota.

А тот факт, что новые Короллы быстро очутились в руках киевских таксистов, говорит, что и для украинцев эта премьера стала событием.

Королла-11, подчиняясь новому тренду в дизайне марки, обзавелась выразительно-прищуренной внешностью. Более того, утилитарный седан неожиданно оказался самым агрессивным в нынешнем модельном ряду Toyota. И это неплохо, ведь именно эффектности не хватало прежней Corolla, вылизанно-скучной, как реклама капель в нос.

В остальном седан не столь революционен, но и это пошло ему в масть. Фанаты марки боготворят практичность и надежность, а с этим у Corolla все о-кей. В машине почти все проверено временем, почти все просто и надежно, как полузависимая торсионная балка в ее задней подвеске или цепной привод клапанного механизма.

А главное, Corolla по-прежнему осталась одной из самых демократичных Toyota. Так, “таксистская” комплектация Business, в которой экономили на всем, начиная с задних электростеклоподъемников и заканчивая подушками безопасности (их всего две - передние), укомплектованная механикой и “дохлым” 1,33-литровым двигателем, стоит $ 19,3 тыс.

И, раз цена машины не перевалила через психологически значимую для Украины отметку $ 20 тыс., ее всегда можно считать доступной. И продолжать придерживаться этой позиции, невзирая на то что минимальная версия со средним мотором 1,6 л обойдется на $ 4 тыс. дороже, а самый дешевый вариант с наиболее мощным двигателем 1,8 л, комплектуемым исключительно вариатором, стоит почти неприличные $ 30 тыс. Фантастика? Нет, фэнтези. Фантастика - это самая богатая комплектация, Lounge: такой седан в Украине предлагают за $ 36 тыс.

Львиное сердце

Seat Leon

Прогулка по любому украинскому салону Seat покажет даже не слишком внимательному посетителю, что модельный ряд марки сегодня, мягко говоря, скуден. А новинка так и вовсе одна, зато ударная - третье поколение знаменитого в узких кругах Seat Leon, хетчбэка гольф-класса с репутацией весьма агрессивного автомобиля.

Новый Леон прибыл на берега Днепра летом и воскресил затухший интерес украинцев к продукции испанской марки, на корню скупленной концерном VW. Лишний раз подчеркнуть факт родства с немцами не помешает, ведь Seat многие клиенты воспринимают как шанс купить современный Фольксваген по чуть более демократичной цене. Leon третьего поколения в этом смысле неплохой вариант, так как он является единоутробным братом седьмого Гольфа, появившегося в Украине в прошлом году.

Как и VW Golf VII, испанец с именем героя Жана Рено из культового французского боевика Люка Бессона построен на новой всефольксвагеновской платформе MQB с поперечным расположением двигателя. Последние в случае с украинскими Леонами могут быть дизельными - объемом 1,6 л (105 л. с.) и 2,0 л (на 110 и 143 лошади) - и бензиновыми - 1,2 TSI, а также 1,4 TSI с двумя степенями форсировки. Доступен еще один двигатель, 1,8 TFSI. Выбор коробок переключения передач не столь обширен: пятии шестиступенчатая механика или же семиступенчатый робот DSG.

Используют платформу, ставшую основой для Leon, все марки концерна - Audi, VW, Seat, Skoda. MQB универсальна: на ней можно создавать хоть маленький Polo, хоть большой Passat.

Платформа сделала свое дело - при всех внешних отличиях от седьмого Гольфа, третий Леон близок к нему, как близнец. Тут тебе и общие принципы привязки типа задней подвески к двигателю: со слабенькими моторами она полузависимая, а с мощными - многорычажная. И наличие системы Drive Mode: она есть у Гольфов, а у Сеата доступна для максимальной комплектации FR. С Drive Mode хетчбэк получает три фиксированных режима движения - спорт, нормал, эконом, а также “индивидуальный”, дающий возможность микшировать настройки. Каждый режим подстраивает под себя двигатель, DSG и рулевое управление. В Европе регулировалась бы еще и подвеска, но в Украину везут Leon с пакетом “плохие дороги”, который не позволяет подобного.

С недавних пор в Украине стали в дополнение к пятидверным хетчбэкам продавать еще и трехдверки.

Цены на Seat Leon 5D начинаются со 187,2 тыс. грн.

Солидное предложение

Honda CR-V

Honda в этом году представила в Украине несколько новинок, каждая из которых стоит упоминания. Но как бы ни был важен дебют нового Accord, появление модернизированного седана Civic, осовремененного кроссоверо-купе Crosstour, и даже официальное объявление о выходе на украинский рынок премиум-бренда Acura - все меркнет перед стартом продаж четвертого поколения CR-V. Все-таки это бестселлер: по данным американской исследовательской компании Polk, модель стала самым продаваемым кроссовером в мире в 2012 году.

Новая CR-V выходила на украинский рынок дважды. Впервые - в самом конце 2012-го, когда японцы презентовали кроссоверы с двухлитровыми бензиновыми двигателями. Но весной украинские власти ввели дополнительные пошлины на автомобили с моторами объемом от 1,0 до 2,2 л, и в Honda пожертвовали подорожавшей CR-V, прекратив ее поставки. Зато в июне произошел рестарт, и на рынок вывели кроссовер с более мощным мотором объемом 2,4 л.

Страна получила чуть укоротившийся, но заметно погрузневший и ставший внутри просторнее CR-V с единственным двигателем на 2,35 кубиков мощностью 190 л. с., крутящим моментом в 220 Нм и с единственной же коробкой - пятиступенчатым автоматом. Тип привода - только автоматический полный. В нем у автомобиля скрыта важная новация: у четвертого поколения подключение задней оси происходит не чисто гидравлически, как у предшественника, а с помощью электродвигателя, что повышает быстродействие. Хотя невозможность вручную заблокировать дифференциал, а также дорожный просвет в 170 мм все равно не позволяют назвать CR-V серьезным проходимцем.

Покупателям предложены четыре комплектации. Самая доступная, Elegance, с учетом утилизационного сбора стоит сегодня 297,4 тыс. грн. Максимально навороченная, Executive+Navi, обойдется в 365,8 тыс.

Семейный ответ

Renault Dokker

Благодаря франко-румынскому семейству Logan нынешний год стал для Renault временем бесконечных презентаций: в Украине компания представила целую россыпь обновленных моделей, начиная от Sandero и завершая Renault Logan MCV. В рядах этого парада-алле нашлось место и паре абсолютных новинок - семиместному минивэну Lodgy и его пятиместному родственнику, нареченномуDokker, имеющему еще и версию “коммерческий фургон”.

Dokker, вероятнее всего, будет особенно близок украинским клиентам Renault. Автомобиль с именем, напоминающим название портового грузчика, являет собой универсальное средство перевозки пассажиров и грузов, построенное по принципам излюбленного на берегах Днепра “каблучка” Kangoo, он же - Кенгуру. Только вот нынешний “кенгуренок” выглядит посолиднее: у него не такой бездонный грузовой отсек в пассажирской версии (максимальные 2,6 тыс. л против 3 тыс. у Dokker), он богаче укомплектован. Да и дороже: если стоимость Kangoo в новом дизайне стартует со 184 тыс. грн., то для Dokker максимальная ценовая планка без учета допопций составляет 168,8 тыс. Все это делает именно “грузчика” потенциальным хитом среди людей, любящих возить в своем автомобиле горы нужных и не очень грузов и не переплачивать за такую возможность слишком много.

В Украину Dokker едут с двумя двигателями, ни один из которых не совместим с понятием драйва. Первый мотор - бензиновый агрегат объемом 1,6 л и мощностью 80 л. с. Второй - 1,5-литровый дизель, внутри которого заключены 85 лошадок. В пару к обоим двигателям предлагается единственная коробка - естественная для французских “каблучков” механика на пять ступеней. Динамические характеристики у этих вариантов более чем скромные, но, как верно замечает официальный сайт Renault Ukraine, “настоящий семьянин оценит пространство и функциональность салона Dokker, дающего возможность удобно разместить большую семью”. Иными словами, в большой семье передачами особо не щелкай - езжай спокойно и наслаждайся тем, что все влезли и весь груз вошел.

Народный автомобиль

Skoda Rapid

Доступная цена, практичность, отсутствие излишних высокотехнологичных фокусов и дизайнерских изысков, ну и признанный европейский производитель, работающий под крылом еще более признанного европейского производителя, - вот секрет популярности марки Skoda в глазах украинцев. Долгое время этот тезис доказывала Skoda Octavia - наиболее популярный иностранный автомобиль в Украине, предыдущее поколение которого умудрилось стать абсолютным лидером продаж 2012 года.

Но в марте 2013-го, в паузе между финишем продаж Октавии старой и стартом продаж Октавии новой, на украинском рынке появилась Шкода, готовая стать самым популярным автомобилем марки, - Rapid. Для успеха у этой машины есть буквально все, чем брала украинцев за душу и за кошелек ее старшая сестра Октавия.

Во-первых, немецкая основа, да еще и проверенная на других Шкодах: передний модуль платформы у Рапида от Фабии, а задний - от предыдущей Октавии. Во-вторых, прошедшие огонь, воду и восточноевропейское топливо двигатели VW - для Украины это бензиновый трехцилиндровик 1,2 л (75 л. с.), турбокомпрессорный TFSI того же объема (105 л. с.), ветеран 1,6 MPI (105 л. с.) и один дизельный мотор 1,6 TDI (все те же 105 л. с.). В-третьих, ставка на утилитарность - начальная комплектация скудная, да и максимальные скромны. Кроме того, со старта продаж новичок поставлялся в Украину лишь с механическими коробками, и только в ноябре появился вариант с шестиступенчатой АКПП. В-четвертых, один из козырей Шкоды, вызывающий благоговение у людей практичных, - кузов лифтбэк: внешне автомобиль выглядит как седан, однако крышка багажного отделения открывается, как у хетчбэка, вместе со стеклом. Объем багажника у Рапида серьезный - 550 л. И это дополнительный аргумент в его пользу.

В модельной гамме Skoda Rapid заняла место между Fabia и Octavia, но на деле она легко может заменить Октавию, правда, первого поколения: они одинаковы по размерам.

Ну и о главном козыре Рапида - цене: она стартует от 123 тыс. грн. и стремится к 189 тыс. Неплохо, а главное - немного.

***

Этот материал опубликован в №46 журнала Корреспондент от 22 ноября 2013 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.