"Севший" аккумулятор: как этого избежать
Наконец-то пришла весна, но в памяти еще свежи события зимы. Она показала, что глобальное потепление – это не банановые плантации под Полтавой, а резкие и неожиданные климатические перемены.
Еще вчера было тепло и сухо, сегодня – уже ледяной дождь, а завтра – двадцатиградусный мороз!
Многие в феврале не выехали со стоянок. Кто-то не захотел испытывать судьбу на заледеневших дорогах, а кто-то не смог. Нажимаешь кнопку запуска двигателя, а в ответ вместо бодрого отклика стартера – глухое, раздражающе медленное урчание и… тишина. Двигатель молчит – приехали.
Виноват «севший» аккумулятор? Именно он обычно становится лакмусовой бумажкой проблем с электросистемой, хотя в потере своего заряда аккумулятор виноват далеко не всегда. Но если не он, то кто же? Разбираемся вместе с экспертами корпорации УкрАВТО.
Сильно упрощая, энергетическую систему автомобиля можно разделить на три части. Есть производитель энергии (генератор), ее хранилище – (аккумулятор) и потребители – все прочие электроприборы.
Начнем с генератора.
О серьезных проблемах с ним заявит индикатор на панели приборов. Если он зажигается, речь может идти о неисправности диодного моста, который превращает переменный ток в постоянный, или банальном обрыве ремня. Нередко виноваты изношенные щетки генератора – особенно быстро они «устают» при езде в городском цикле, в холода и темное время суток. Фары светят, работает подогрев сидений и руля – нужна энергия. А где ее взять, если обороты мотора низкие? Вот щетки и стараются, трудятся с повышенной нагрузкой.
Если индикатор не горит, это не означает, что проблемы нет – может быть, она просто не достигла критического масштаба. Время от времени из-под капота слышен свист? Вероятно, уменьшилось натяжение ремня генератора, или подходит к концу срок его эксплуатации. Каждый разгон сопровождается свистом? Скорее всего, ремень уже пора заменить. Если тянуть время, менять придется еще и шкив генератора.
Иногда сам аккумулятор теряет способность принимать и отдавать энергию. И необязательно от старости, возможен и заводской брак: некачественные материалы, недостаточная плотность электролита. Причиной могут стать рассыпавшиеся пластины, замыкание банок. Увы, современный аккумулятор – неразборный, сделать ему «операцию» невозможно: только замена.
На срок жизни батареи сильно влияют условия эксплуатации. Дорожные заторы и низкие температуры, темнота и короткие маршруты – все те обстоятельства, при которых аккумулятор больше отдает энергии, чем получает. Хронический недозаряд сопровождается снижением плотности электролита, и, в конце концов, батарея умирает.
Чем ей можно помочь? Как минимум, тщательным планированием маршрута, особенно зимой: короткие отрезки пути лучше чередовать с длинными. Если не выходит, попробуйте немного облегчить жизнь батарее, временно отключив систему старт-стоп – дешевле сжечь лишний литр топлива, чем покупать новый аккумулятор.
Есть возможность заряжать аккумулятор от внешней сети? Воспользуйтесь ею, но только после консультации со специалистом официального сервиса. Ведь многие зарядки не подходят для современных аккумуляторов AGM, которыми оснащаются автомобили с системой старт-стоп.
Если надолго оставляете машину на стоянке, особенно в холода, лучше снять клеммы с аккумулятора или перевести автомобиль в специальный «транспортный режим» – в нем отключаются не очень нужные потребители вроде памяти магнитолы. Как это сделать, расскажет и покажет специалист официальной СТО. Хотя процедура несложная и описана в инструкции по эксплуатации – увы, мало кто дочитывает до конца эту толстую книгу.
Еще один «секрет Полишинеля»: переводить селектор автомата в режим паркинга нужно до выключения зажигания, а не после. В этом случае блок управления быстрее даст команду на «засыпание» энергосистемы автомобиля, то есть на переход в экономичный вариант режима stand-by.
Но самые коварные неприятности, которые крайне сложно диагностировать, – это так называемая утечка тока. Автомобиль стоит, все потребители энергии вроде бы выключены, а энергия «вытекает» из аккумулятора, словно вода через неплотно закрытый кран.
Причины могут быть разные, подчас весьма экзотические, но самые распространенные – это «гаражный» тюнинг, неквалифицированное и неграмотное вмешательство в электросистему автомобиля. Например, при установке аудиоусилителя забыли поставить силовой тумблер, или же неправильно подключили фоновую светодиодную подсветку. Даже она может стать причиной перерасхода энергии: блок управления воспринимает возросшее сопротивление в цепи, как неисправность, и без устали пытается ее диагностировать. Машина не переходит в спящий режим – аккумулятор разряжается…
Да, электросистема современного автомобиля сложна и умна, хотя временами капризна. Но на вашей стороне серьезный союзник: квалифицированный специалист официальной СТО. Воспользуйтесь его знаниями и умениями, и вы сможете избежать серьезных и дорогостоящих проблем.