На волне успеха: что интересного предложит Gazoo Racing поклонникам Toyota

На наших глазах Gazoo Racing, упорно доминирующая во всех чемпионатах, превращается из чисто гоночной команды в настоящий суббренд.

А еще – в мощный генератор прогрессивных идей. Мы собрали для вас самые интересные в репортаже с Kenshiki Forum 2023.

Полвека назад мало кому известный за пределами Японии производитель малолитражек делал первые шаги в большом спорте – под язвительные комментарии журналистов и снисходительные улыбки конкурентов с богатым гоночным опытом. Сегодня Toyota – крупнейший автопроизводитель мира и самый спортивный бренд, ведь ее автомобили соревнуются сразу в четырех самых популярных мировых сериях. И побеждают в них силами собственного гоночного департамента Gazoo Racing.

И снова история повторяется. О GR десять лет назад даже специалисты слышали через раз – вне автоспорта он был известен разве что хардкорными спецверсиями серийных «тойот» для местного рынка. А сегодня Gazoo Racing глобальный суббренд, такой же, как AMG в Mercedes-Benz или M GmbH в BMW. Только гораздо успешнее!

Нынешний год снова подтвердил реноме Toyota как самой успешной автоспортивной марки мира. Он начался с побед в самых престижных рейдовых и раллийных гонках планеты – Dakar Rally и Rallye Monte-Carlo соответственно. А к концу сезона Gazoo Racing собрал максимальный урожай чемпионских титулов. Судите сами: третий год подряд Toyota забирает все золото во всех трех зачетах (производители, пилоты и штурманы) чемпионата мира по ралли WRC.

Аналогичная картина в ралли-рейдовых кубках, где уже который год доминируют экипажи на «хайлаксах». Еще более впечатляющие результаты – в чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC, где экипажи GR уже пять лет подряд побеждают и в личном, и в командном зачете. И не собираются останавливаться, что спикеры подчеркнули во время Kenshiki Forum 2023. На это мероприятие они привезли концепты и победителей, напоминая о важности суббренда в развитии технологий и будущего автоспорта. Здесь они представили и новейший концепт, который должен привлечь внимание новой категории потребителей и любителей спорткаров.

Toyota FT-Se

Перед вами, возможно, первая самостоятельная модель суббренда, у которой не будет близнеца в гамме материнской компании. Зато есть родословная: FT-Se – идейный наследник спорткара MR2 (1984–2007 гг.), первой и пока единственной Toyota с центральным расположением ДВС.

У концепта точь-в-точь такой же среднемоторный силуэт, сильно сдвинутая вперед капсула двухместной кабины и минимальные свесы. Вот только самого ДВС нет и не предполагается, ведь FT-Se расшифровывается как «Future Toyota Sports Electric». То есть купе задумывалось исключительно как электрокар. Планируется, что именно он первым получит плоские и высокоплотные аккумуляторы нового поколения и, помимо привычного для «электричек» редуктора, особую механическую коробку передач для электрокаров.

Кокпит привлекает к себе внимание сверхнизким профилем приборной панели, прямоугольным штурвалом и… наколенниками, защищающими тело от перегрузок во время прохождения сверхскоростных поворотов.

Особо подчеркивается, что FT-Se вобрал в себя опыт, накопленный Gazoo Racing годами создания болидов и участия в автогонках мирового масштаба. И что FT-Se – это нечто большее, чем еще один спорткар. Он призван продемонстрировать развитие и углубление отношений между водителем и его автомобилем.

Японцы верят, что мобильность скоро выйдет за привычные рамки физических транспортных средств и станет неотъемлемой частью образа жизни владельца. И FT-Se будет расти вместе с мастерством и предпочтениями водителя, укрепляя долгосрочную связь с ним благодаря регулярным обновлениям программного обеспечения.

GR H2 Racing Concept

Перед стартом главной гонки на выносливость, 24 heures du Mans, Toyota GR выставила в Ле-Мане экспозицию из пяти болидов, победивших здесь за последние пять лет. Они стали декорацией для первой презентации водородного гиперкара GR H2 Racing Concept, старт которого в суточном марафоне намечен на 2026 год. Так что на Kenshiki мы смогли просто посмотреть на него поближе.

Но запомните этот момент: на наших глазах Toyota творит историю. Сначала она первой в мире выпустила серийный водородный автомобиль, а теперь выводит его на гоночный путь. Возникает логичный вопрос: зачем тратиться на сверхдорогую спортивную программу, если технология отработана и поставлена на конвейер?

«Ле-Ман – это место, где мы можем раздвинуть границы и реализовать будущее, – раскрыл планы проекта главный исполнительный директор концерна и внук основателя бренда Акио Тойода. – Наша цель – добиться углеродной нейтральности в автоспорте без ущерба для скорости, зрелищности и азарта. Я бы не инвестировал в эту технологию, если бы не был уверен, что с ее помощью мы можем победить. Хочется, чтобы наши соперники тоже задумались о переходе на водород – и не просто потому, что это пойдет на пользу экологии, но и потому, что это продуктивно».

Дело в том, что инженеры хотят довести до серийного выпуска автомобили не только на газообразном, но и на жидком водороде. Во-первых, у них заметно большая энергоемкость, а значит, и запас хода. Во-вторых, они не нуждаются в компрессорной станции, поэтому можно осуществлять дозаправку, как и все – в боксах.

Три последних сезона разработчики активно обкатывали эту концепцию в домашних гонках на выносливость и уже добились определенных успехов. Но одно дело – локальный уровень конкуренции и совсем другое – чемпионат мира WEC.

Силовая установка GR H2 будет базироваться на нынешней архитектуре: 3,5-литровый V6, мотор-генератор на передней оси и 7-скоростная полуавтоматическая коробка передач. Главная сложность – в топливном насосе, которому придется работать при -253 градусах. Именно при такой температуре должен храниться жидкий водород.

HySE-X1

Но закрытыми асфальтовыми трассами испытания не ограничатся. Уже 5 января на старт Dakar Rally выйдет 1,5-тонный водородный багги HySE-X1.

Он будет участвовать в самом продолжительном и изнурительном марафоне в особом зачете Mission 1000, разработанном для подобной техники на альтернативных источниках энергии. «Миссия» направлена именно на то, чтобы побудить производителей создавать углеродно-нейтральные силовые агрегаты.

HySE – это аббревиатура Hydrogen Small Mobility & Engine Technology Research Association. В эту ассоциацию помимо Toyota входит вся «большая японская четверка» мотопроизводителей: Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha. И хотя все они выпускают подобную технику типа side-by-side, для «Дакара» выбрана разработка еще одного давнего тойотовского партнера – бельгийской команды Overdrive Racing. Ее специалисты установили 998-кубовую турбо-«четверку» с жидкостным охлаждением (такая же стояла на багги Lexus ROV 2021 года) и модернизировали шасси, чтобы освободить место для бака с водородом и топливопроводом. Бельгийцы же будут обслуживать багги во время марафона.

«Участие в «Дакаре» позволит нам представить результаты наших исследований в доступной для понимания форме, – комментирует разработку Кенджи Комацу, председатель правления ассоциации HySE. – Мы обнаружим потенциальные проблемы и усовершенствуем нашу технологию для решения задач, необходимых для серийного выпуска водородных моторов».

GR Supra GT4 EVO

Несмотря на ураганность технического прогресса XXI века, настоящие петролхеды все еще хотят ездить на автомобиле с двигателями внутреннего сгорания и самостоятельно переключать передачи. И именно на таких клиентов с бензином в крови ориентирована философия Gazoo Racing. Но до сих пор в ее модельной линейке складывалась парадоксальная ситуация. Версии с механической коробкой передач были у всех моделей, от мала до велика, то есть от крохи Yaris и до монструозного Hilux. Не было МКП только у самой спортивной «тойоты», хотя именно Supra стала первой глобальной моделью подразделения Gazoo Racing.

Дело в том, что пятое поколение Supra должно было шагнуть вверх по иерархической лестнице, перейдя в один класс с Porsche 911. Поэтому японцы решили объединить усилия с конструкторами BMW, у которых также не оказалось механической коробки нужного калибра. Но специалисты Gazoo Racing прислушались к просьбам энтузиастов и подготовили 6-ступенчатую механику iMT6, да еще с очень интересным опционалом – программой, подгоняющей обороты коленвала во время переключения передач. Ничего подобного ни у BMW, ни у кого другого нет.

Среди других новшеств – усиленное сцепление, укороченное передаточное отношение (с 3,15:1 до 13,46:1) и облегченные на полтора килограмма 19-дюймовые колеса. Суммарно Supra с МКП похудела на 21,8 кг, плюс еще 16,5 кг экономии может дать пакет Lightweight, минусующий аудиосистему, поясничные упоры и электроприводы кресел. Ездовая электроника обогатилась утилитой Hairpin+, которая не только допускает, но и поощряет разницу в величине пробуксовки левого и правого колес и буквально вкручивает автомобиль в крутой поворот.

GR Supra GT4 EVO e-fuel

С момента своего появления в 2020 году Supra принесла GR сонм титулов в международных чемпионатах GT. Здесь золото и в DTM (Германия), и в Super Taikyu Series (Япония), и в IMSA Michelin Pilot Challenge (США), и в Pirelli GT4 America (США), не говоря уже о множестве национальных первенств. Но на Kenshiki-форуме она стояла чуть в стороне от основной экспозиции, загадочно поблескивая антрацитно-черными боками.

Дело в том, что это самая необычная из гоночных «супр» – ее двигатель внутреннего сгорания работает на так называемом электронном топливе. Это синтетическое сырье получено в буквальном смысле из воздуха и воды, точнее в процессе переработки углекислого газа и водорода. Такое топливо смело относят к углеродно-нейтральному сегменту.

E-fuel является результатом глобального исследовательского проекта, в котором помимо Toyota принимают участие Федеральное министерство транспорта Германии, университет TU Bergakademie Freiberg и ряд энергетических компаний. По мнению гендиректора Toyota Кодзи Сато, на сегодняшний день только e-fuel является альтернативой бензину и дизтопливу, поскольку не требует от нынешних ДВС никаких адаптационных переработок. В Toyota считают это лучшим направлением для активного развития, что в перспективе будет выгодно и для производителей, и для существующей инфраструктуры, и для потребителя.

Напомним, что власти ЕС разрешили эксплуатацию автомобилей на электронном топливе даже после 2035 года. Вопрос лишь в цене e-fuel, которое из-за больших затрат электроэнергии пока гораздо дороже имеющихся видов топлива. Но Toyota знает, что участие в гонках поможет решить и его. Будем ждать от любимого бренда новых свершений!

Автор: Александра Ершова
Фото: А. Ершова/Toyota