Свежий ветер: чем удивляет новенький кроссовер Changan CS 55 Plus
Тот, кто до сих пор недоверчиво смотрит на китайские автомобили, видимо, застрял в прошлом. Ведь мир сейчас меняется очень быстро, и тестовый Changan CS 55 Plus наглядное тому подтверждение.
Один из моих знакомых, осмотрев этот кроссовер, задумчиво произнес: «Если бы не шильдик, то и не скажешь, что это «китаец».
Собственно, так и есть. Ну, почти так: в некоторых вещах страна происхождения все же просматривается. Однако в основном речь идет не столько о недостатках, сколько об особенностях. И как бы странно это ни звучало, большинство тех особенностей даже можно назвать преимуществами! Как вам, например, встроенный видеорегистратор, способный фиксировать дорожную ситуацию спереди, сзади или сразу со всех четырех сторон кроссовера? Или совет, который появляется на центральном дисплее после выключения зажигания и подсказывает, в какую сторону следует повернуть руль, чтобы передние колеса стояли ровно? Или, собственно, сам руль, который по форме и размещению можно назвать сочетанием лучших идей от Peugeot и Tesla?
Заинтригованы? Тогда будем разбираться, какой он в деталях – новый Changan CS 55 Plus.
Встречают, конечно же, по одежке, и она здесь очень нарядная. Вообще V-образный логотип бренда Changan обозначает соединение двух рек – Янцзы и Цзялин. Но при желании их можно разглядеть не только в логотипе, но и в переднем бампере! Его углы как будто расходятся двумя мощными пластиковыми приливами, между которыми нашлось место для мощных воздухозаборников. Пусть они и декоративные, но выглядят классно, как и вертикальные красные вставки. Красного пластика, кстати, здесь хватает. Его можно найти и на крыльях, и на молдингах, что придает кроссоверу внешней бодрости и обещает незаурядные динамические способности. Подтверждается ли это обещание на практике? Забегая вперед, можем сказать: между цифрой мощности в технических характеристиках и ощущениями за рулем нет противоречий. Но сначала мы еще поищем немного спорта в салоне.
Наиболее наглядный его манифест – ярко-красные вставки нашлись и тут, прежде всего в отделке дверей и верхней части кресел. Последние, кстати, порадовали хорошей поддержкой для плеч и достаточной длиной подушек. Кто там говорил, что китайцы делают кресла только для себя, маленьких? Салон Changan CS 55 Plus позволяет легко убедиться в обратном.
Но ведь мы еще не закончили с красным – художественная прострочка соответствующего цвета очень подходит как креслам, так и рулю. И он здесь настолько смелый, что заслуживает детального рассказа.
По форме руль представляет собой нечто среднее между привычной баранкой и штурвалом, которым Tesla пытается оснащать некоторые модели. А по размеру и расположению напоминает i-Cockpit от Peugeot, то есть на приборную панель смотришь сверху руля. Удобно ли это? Можете еще спросить у владельцев новых Peugeot. А наш ответ: да, удобно.
Вы заметили, что мы до сих пор не затронули тему запаха в салоне? И не зря, ведь времена, когда китайские автомобили можно было идентифицировать с закрытыми глазами, одним только носом, уже в прошлом. Хотя в случае с тестовым кроссовером мы должны сказать о запахе, потому что тут пахнет… лесом: автомобиль имеет систему ионизации воздуха под названием Forest Air. Это, конечно, отличная новость для жителей мегаполисов.
И не единственная, ведь в сложном столичном трафике тестовый кроссовер отметился умеренным потреблением топлива: 8,5-9,5 л/100 км. Когда мы с Changan CS 55 Plus прорвались на оперативное пространство городских магистралей без светофоров, бортовой компьютер вообще показал 7,4 л. За это следует поблагодарить соотношение небольшого объема турбированного двигателя (1,5 л) и значительной мощности в 181 л.с.
То есть вы уже поняли: за рулем Changan CS 55 Plus на оперативном пространстве скучать не придется. По крайней мере, в паспортные 8,2 секунды до сотни можно поверить очень легко. И 7-ступенчатый робот с двойным влажным сцеплением на редкость быстро меняет передачи. Вообще акселератор Changan CS 55 Plus следует прижимать осторожно – вдруг реакция может превзойти ожидания.
Автомобиль к тому же хорошо слушается своего необычного руля и не требует слишком долгого привыкания к его размеру и форме. Хотя признаемся: крутить такой руль «с перехватом» поначалу было очень непривычно.
Подвеска уверенно обрабатывает большинство дорожных проблем, ее работа обычно не беспокоит пассажиров. Разве что перед лежачими полицейскими надо изрядно притормаживать, поскольку их кроссовер проходит жестковато. Но это утверждение касается в основном передней подвески МакФерсон. Сзади здесь полностью независимая многорычажная подвеска, хотя конкуренты за такие деньги предлагают преимущественно торсионную балку.
Но больше всего нас поразила работа мультимедийки. Пожалуй, это одна из самых сильных сторон этого автомобиля. И дело даже не в коммуникационных возможностях – с ними как раз все довольно посредственно, по крайней мере для владельцев смартфонов с гугловской ОС: Android Auto нет вообще, однако есть Apple CarPlay.
А вот показывать окружающую среду и притаившиеся в ней препятствия Changan CS 55 Plus умеет хорошо. Первое отличие от европейских конкурентов, сразу бросающееся в глаза, заключается в том, что система кругового обзора этого кроссовера не выключается принудительно с ростом скорости. Поэтому ее при желании можно использовать как некую замену системы контроля слепых зон – последней тут, к сожалению, нет.
Кроме того, систему кругового обзора можно настроить так, что она автоматически включается при повороте и показывает зону у переднего колеса с соответствующей стороны – это тоже очень удобно. А измерение расстояния до препятствия в метрах, предлагаемое Changan CS 55 Plus, будет приятным бонусом.
Обычно при изменении ездовых режимов вид цифровой приборной панели меняется автоматически. Но Changan предлагает водителю выбирать, произойдет такое изменение или нет: в меню есть пункт Auto. Если не выбирать его, то изменение режима отобразится только появлением соответствующей надписи на панели, а ее вид останется прежним. То есть наиболее удобным для водителя – не зря же он выбрал именно его! Кстати, имеется три вида на выбор, а четвертый – это тот самый Auto.
А еще система кругового обзора имеет множество настроек: можно выбирать вид – 2D или 3D, наличие или отсутствие собственного авто на изображении. Или можно сделать его полупрозрачным и даже определить градиент той прозрачности – согласитесь, такая гибкость заслуживает уважения.
Напрашивается интересный вывод, что по некоторым возможностям бортовой мультимедийки Changan CS 55 Plus не то что не уступает европейским конкурентам, а даже превосходит их.
Теперь несколько слов о ценах и комплектациях Changan CS 55 Plus.
Этот переднеприводный кроссовер предлагается в трех уровнях оснащения, которые, опять же, в сравнении с «европейцами» могут показаться несколько странными.
К примеру, даже в стартовой комплектации Comfort за 989 000 грн будет люк с электроприводом и камера заднего вида с динамической (!) разметкой, хотя не будет датчика света и дождя и некоторых систем безопасности вроде автоматического торможения. Вообще-то Comfort может порадовать разве что круиз-контролем, к тому же не адаптивным, и центральным дисплеем диагональю 10,25 дюйма. Его размер все равно больше, чем, например, у нового Mitsubishi Outlander, имеющего 8-дюймовый экран. Но это, собственно, все прелести стартового Changan CS 55 Plus.
Однако следующая комплектация Lux за 1 029 000 грн вдруг делает мощный скачок вверх: разница с Comfort составляет всего 49 000 грн, но появляется почти все, что нужно. Цифровая 10-дюймовая приборная панель, датчики света и дождя, подогрев задних сидений, дистанционный запуск мотора. Будет в Lux электрообогрев лобового стекла, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, система автоматического торможения и встроенный видеорегистратор. А еще диагональ центрального дисплея увеличивается до 12,3 дюйма, то есть он приобретает такой же вид, как и в топовом оснащении Tech.
Топовый CS 55 Plus предлагается за 1 079 000 грн и добавляет в комплектацию Lux интеллектуальный круиз-контроль, способный реагировать на дорожные знаки, автоматическую систему торможения с функцией распознавания пешеходов, систему удержания в своей полосе и ассистента движения в пробках. А кроме этого – панорамную крышу с электроприводом и электропривод двери багажника.
Что ж, подытожим. Базовые ценности Changan CS 55 Plus кажутся достаточно привлекательными. Мощный для своего класса, довольно экономичный двигатель, быстрый робот, совершенно независимая подвеска, прогрессивное обустройство места водителя. Однако привод только передний, а стартовое оснащение удовлетворит разве что очень неприхотливых клиентов. Также в базе не будет некоторых систем безопасности, уже ставших нормой для абсолютно всех комплектаций европейских одноклассников.
Впрочем, уже начиная со средней комплектации Changan CS 55 Plus может составить серьезную конкуренцию «европейцам» и даже превзойти их по некоторым возможностям мультимедийки. В любом случае, Changan CS 55 Plus достоин знакомства с ним. Возможно, у него есть что-то такое, что поразит именно вас.