Король горьі:покоряем простор на легендарном Jeep Wrangler
Этот автомобиль невозможно переоценить, потому что легенды не имеют цены. Когда мы слышим слово "джип", наш внутренний художник прежде всего рисует именно его образ.
Это его корни наливались сталью в горниле Второй мировой, ведь он ближайший родственник того самого четырехколесного воина, который помог союзникам одержать победу над общим врагом. И когда вы слышите, что кто-то называет внедорожник джипом, а сообщество людей, любящих ездить там, где часто невозможно даже пройти, джиперами, это тоже благодаря ему.
Его история настолько хорошо известна, что даже не будем ее повторять. Лучше сосредоточимся не на том, каким он был, а на том, каким он стал, преодолев более чем 80-летний путь.
Jeep Wrangler собственной персоной! Встречайте эту легендарную модель на дорогах Украины!
Хотя мы договорились не обращаться к истории, вы все равно увидите ее. В современной модели под кодовым названием JL запечатлены все те характерные черты, которые разработчики бережно несли через годы и предыдущие генерации CJ, YJ, TJ и JK.
Именно этот микс из традиций и современности и есть главным секретом Jeep Wrangler. Практически бесшовное соединение прошлого и настоящего. Невероятно чарующий микс, заставляющий сердце биться чаще.
Фары этого внедорожника такие же круглые, как и много-много лет назад, но теперь они сияют диодным светом, да еще и включаются автоматически. Кстати, датчик ну очень бдительный, как настоящий военный: может включить ближний свет даже в солнечный день, стоит только вам заехать в тень от деревьев.
Лобовое стекло по-прежнему расположено почти вертикально, однако теперь это Gorilla Glass. Технология, знакомая большинству преимущественно по флагманским моделям смартфонов, означает усиленную защиту от мелких камней и песка, что предохраняет стекло от сколов и царапин.
Передний бампер все еще далеко выдвинут вперед, как и во время Второй мировой войны, когда на нем даже умудрялись транспортировать оружие. Однако с таким длинным "носом", который, конечно же, невозможно увидеть с водительского кресла, теперь гораздо легче жить благодаря парковочным датчикам. Позади они тоже есть. А еще предусмотрены камеры переднего и заднего вида, которые можно включать, когда нужно. Обратите внимание: увидеть на центральном дисплее бегущую перед тобой дорогу во Wrangler можно на значительно большей скорости, чем привычные 20 км/ч, после которых камеры в большинстве других автомобилей принудительно выключаются.
Jeep Wrangler также может предстать перед вами без крыши, дверок и лобового стекла – почти такой, каким его видели солдаты Второй мировой. Процедура "раздевания" чисто механическая. Требует примерно полчаса времени, немного силы и специального инструмента, который входит в комплект. Передние верхние секции крыши после этого можно спрятать в багажнике – объем 533 л позволяет это сделать. Для большего удобства предусмотрены даже специальные чехлы для обеих секций. Но самое интересное, что после снятия крыши под ней, в отличие от армейского прототипа, оказывается прочный каркас безопасности. Можно приехать на побережье или в песочный карьер, превратить себе джип Wrangler в багги Wrangler и гонять вволю. Каркас не только спасает головы пассажиров в случае переворачивания, но и несет лампы внутреннего освещения и динамики аудиосистемы. Их здесь девять, включая верхнюю звуковую панель и сабвуфер, защищенный от влияния неблагоприятных погодных условий. Звук Alpine Premium с 12-канальным усилителем мощностью 552 Вт нам очень понравился.
Огромный капот все еще закрывается с помощью двух внешних защелок, то есть открыть их может и посторонний человек, если у него, конечно, хватит сил поднять этот капот (слабых воров просим не беспокоиться). Но установка датчика сигнализации помогает решить проблему несанкционированного вмешательства.
Почитая традиции армейского оригинала, салон тестового Jeep Wrangler встречает вас почти вертикальной приборной панелью. Однако после очередного обновления ее украшает огромный дисплей мультимедийной системы Uconnect 5, о которой воины прошлого столетия не могли даже мечтать. Мультимедийка не только наглядно демонстрирует множество параметров, которые очень полезно знать настоящему джиперу (от температуры и давления смазки и заряда аккумулятора до наклона кузова и состояния дифференциалов), но и радует наличием беспроводных Apple CarPlay и Android Auto. Последнее важно не столько на бездорожье, сколько в повседневной жизни. К примеру, вам нужно воспользоваться навигацией. Можно, конечно, увидеть свой путь на экране смартфона, но тогда придется держать его в руке, поскольку места для него на консоли не предусмотрено. На ней, собственно, вообще нет места для каких-то мелочей, как и на дверце: под тоненькую сеточку можно положить разве что несколько листов бумаги, к примеру подробные карты местности.
Правда, сама сетка довольно эластичная: под нее влезет даже литровая бутылка воды. Но тогда вы не сможете закрыть дверцу, потому что эта бутылка просто упреется в подушку сиденья. Ситуацию с размещением мелочей несколько улучшает пара подстаканников между передними креслами и небольшой бокс в подлокотнике – туда можно положить смартфон, предварительно соединив его с Uconnect 5, и увидеть маршрут на ярком 12,3-дюймовом экране. В этом же боксе нашелся USB-порт для подзарядки смартфона. Есть еще бардачок, но тоже небольшой.
Еще один пример прочного союза прошлого и настоящего: традиционные физические стрелки на приборной панели удачно дополняет 7-дюймовый цветной дисплей бортового компьютера. Он не перегружен излишней информацией и очень легко считывается. Посетите ближайшего дилера бренда, чтобы получить более подробную информацию о Jeep Wrangler.
"А для чего там два рычага?" – это уже вопрос от соседа по парковке. Он долго разглядывал салон через боковое стекло и наконец решился спросить. А нужно сказать, чтонастоящий Jeep внимательно рассматривали все, кто проходил мимо него, но не все осмеливалисьспросить. Специально для тех, кто так и не решился: Wrangler – едва ли не единственный сейчас внедорожник, режимы трансмиссии которого все еще переключаются рычагом. Это именно он расположен рядом с рычагом 8-ступенчатого автомата, но в отличие от последнеготребует крепкой мужской руки. Особенно при необходимости перевести его в положение 4L, включая пониженную передачу раздаточной коробки.
Но это только тогда, когда вы доберетесь до ну очень тяжелого бездорожья. А пока не добрались, рычаг обычно установлен в положении 2H, что позволяет ездить на заднем приводе, экономя топливо. Впрочем, можете выбрать и полный: на Jeep Wrangler можно ездить на полном приводе даже по асфальту в режиме 4H Auto, поскольку он оснащен межосевым дифференциалом. Есть режим 4H Part Time, в котором межосевой дифференциал блокируется и вы получаете жесткое подключение передней оси. Еще одно, самое тяжелое, движение рычагом вниз (конечно же, через нейтральное положение рычага автомата), и вы – та-дам! – в режиме 4L. К чемутут эти фанфары? А к тому, что передаточное число пониженной передачи здесь 4:1. У нас ведь на тесте Jeep Wrangler Rubicon! Мы долго пытались вспомнить, предлагает ли кто-нибудь большее число, но так и не вспомнили. Неужели это рекорд?
Тут стоит сказать, что Rubicon – топовое, но не единственное оснащение Jeep Wrangler, предлагаемое в Украине по цене 3 196 600 грн. Есть еще комплектация Sahara, и она несколько дешевле – 2 988 700 грн. Но и возможности на бездорожье у такого Wrangler будут меньше. Важнейшие отличия – передаточное число пониженной передачи (2,72:1 против 4:1) и главной пары (3,45 против 4,1).
Воснащении Sahara также не предусмотрены вентиляционные отверстия в капоте, способствующие лучшему охлаждению двигателя – двухлитрового турбированного GME T4 (ESS) мощностью 272 сил с крутящим моментом 400 Нм при 3000 об/мин.
Есть определенные отличия и в салоне. К примеру, сиденье Wrangler Rubicon отделано великолепной натуральной кожей Nappa, толстой и износостойкой, с элементами премиальной экокожи, тогда как Sahara предложит только последнюю. Регулировки передних сидений в более короткой версии Rubicon 2D чисто механические, а у четырехдверных Rubicon Unlimited 4D и Sahara Unlimited 4D электрические, в том числе и поясничная поддержка, причемона предусмотрена для обоих передних сидений. Камера переднего обзора, которую мы уже упоминали, также прерогатива комплектации Rubicon. Она же предлагает и более крепкий передний мост Dana M210. Задние мосты в обоих оснащениях одинаковые: Dana M220. Но у Sahara передний и задний дифференциалы всегда будут открыты, их блокировки предусмотрены только в Rubicon. И только он получает кнопку системы Off-Road+. Вместе с самой системой, конечно.
Вообще-то принято несколько свысока относиться к возможностям бензинового мотора с турбонаддувом на бездорожье. Наверное, агрегаты такого типа на других машинах действительно давали на то основания. Но не на Jeep Wrangler. Во-первых, здесь удачный подбор передаточных чисел главной пары и передач автомата. Во-вторых, упомянутая система Off-Road+ в комплектации Rubicon изменяет точки переключения в трансмиссии, адаптируя ее под бездорожье. А еще Off-Road+ переключает электронные системы помощи водителю, ESP и трекшн-контроль во внедорожный режим.
Вероятно, именно поэтому большинство препятствий экстремальной трассы, специально подготовленной для испытаний внедорожников, мы с Jeep Wrangler легко прошли в режиме 4H Part Time, не включая пониженную передачу и не блокируя дифференциалы. Даже распускать передний стабилизатор не пришлось, хоть есть и такая возможность. И без всего этого легендарный внедорожник валит вперед словно танк.Действительно, создается такое впечатление, что по проходимости Wrangler Rubicon ближе к гусеничной технике, чем к колесной. А какая здесь геометрия! Угол выезда – 36 градусов, съезда – 31,4, рампы – 20,8.
Но сложно ли использовать в городе такой безупречный инструмент для приключений вне асфальта, как Jeep Wrangler? Гораздопроще, чем кажется. Да, кабина расположена достаточновысоко над землей, ведь клиренс в 252 мм – это лишь расстояние до мостов. Впрочем, салон оснащен удобными ручками, облегчающими посадку не только водителю, но и пассажирам, да еще на обоих рядах сидений. Взялся за ручку, немного подтянул себя – и вот уже тына комфортном сиденье посматриваешь на окружающий мир с высоты Wrangler.
К тому же высокое расположение кузова Jeep Wrangler над землей влияет на управляемость даже меньше, чем ожидаешь: благодаря широким колеям колеса крепко держатся за асфальт при резком маневрировании. Руль не такой уж длинный – 3,24 оборота от упора до упора, хотя, конечно, требует несколько больших усилий, чем в городском хэтчбеке.
Стреловидный капот помогает точно ориентировать джип в пространстве, разве что на тесных улицах нужно учитывать мощные колесные арки, которые довольно сильно выступают за пределы кузова с обеих сторон. Но к этому быстро привыкаешь, не говоря уже о том, что задние арки легко рассмотреть в большие зеркала заднего вида, обеспечивающие отличную обзорность.
Да и легенды о прожорливости Wrangler – это только легенды. К тому же порождены они американскими многолитровыми двигателями. А тот, с которым внедорожник предлагается в Украине, имеет сравнительно небольшой объем – всего два литра. Поэтому в городе мы без проблем укладывались в 12,5-13,5 л/100 км даже с учетом того, что иногда не ограничивали себя в разгоне. Кстати, данные по динамике производитель не предоставляет. Вероятно потому, что она будет в значительной степени зависеть от шин, которые установит на Jeep Wrangler его будущий владелец. Вряд ли он откажет себе в удовольствии одеть что-нибудь более серьезное, чем те 255/75 R17, что входят в комплектацию Rubicon. Но даже на этих "эмтэшках", которые вы видите на фото, Wrangler берет первую сотню примерно за 10 секунд. Вторую он не возьмет совсем, потому что максимальная скорость составляет 159 км/ч.
Хотя для сурового ультимативного внедорожника это тоже весомое значение. Поэтому Jeep Wrangler оснащен многими системами безопасности: и теми, которые хорошо знакомы пользователям "гражданских" авто, и сугубо специфическими. Например, к привычным помощникам наподобие ESP, трекшн-контроля TCS, помощи при экстренном торможении Advanced Brake Assist и системы предупреждения фронтального столкновения с функцией активного торможения Full Speed Forward Collision Warning здесь добавляется система предотвращения опрокидывания автомобиля ERM, контроль устойчивости во время подъема по наклонной поверхности Hill start Assist и система стабилизации во время движения с прицепом TSC. Установлен также адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки, система мониторинга слепых зон и распознавание перекрестного движения.
Самое время для итогов, и они будут такими: даже сегодня, в третьей декаде ХХІ века, Jeep Wrangler сохраняет и даже приумножает все те качества, которые и сделали его легендой. Хранитель ДНК бренда, безудержный на бездорожье и довольно комфортный на асфальте. Могучий и безопасный. Это автомобиль, который ни в коем случае не оставит вас равнодушным, шоу-стоппер и настоящее воплощение маскулинности. Познакомьтесь с ним лично – и вы наконец-то поймете, что такое Jeep.