Mazda CX-60: кроссовер с мужским характером, который полюбят и женщины
Обновленная Mazda CX-60 – наглядный пример того, как следует обновлять авто. Работа проделана очень серьезная и только там, где надо. Поговорим о важнейших переменах, но всё по порядку.
Если вы вдруг не увидели изменений в облике обновленной СХ-60, посмотрите еще раз, ведь эти изменения охватывают всю поверхность кузова! Это новый для CX-60 цвет Zircon Sand – очень удачный микст романтического морского песочка и мужественного хаки. А еще металлик Zircon Sand хорошо сочетается со всегда актуальным черным. А именно с черными зеркалами и 20-дюймовыми дисками – все это признаки топовой комплектации Premium-sport, как у нас на тесте.
Кстати, мы сделали его довольно интересную видеоверсию – рекомендуем посмотреть.
Но главное украшение – на крыльях. Шильда с надписью «Inline6»указывает, что под капотом этого кроссовера может быть не только знакомый бензиновый 2,5, но и новейшая рядная «шестерка»3,3 л. Мотор действительно заслуживает определения «премиальный», ведь по культуре работы рядной «шестерке» нет равных.
Он уравновешен настолько, насколько это возможно. Цилиндры двигаются как будто парами со своим «отражением» с другой стороны мотора. Сначала работают конечные, то есть первый и шестой, затем второй и пятый, а завершают такт соседи – третий и четвертый. Когда поршни первого и шестого цилиндров находятся в ВМТ, другие поршни равномерно расположены под углом 120 и 240 градусов. То есть все устроено так, что возвратно-поступательные движения поршней сами уравновешивают двигатель.
Это, если хотите, физико-математическоеописание той гаммы ощущений, которые охватывают, когда с водительского кресла наблюдаешь за жизнью этого мотора. Он напоминает о себе только тогда, когда вам нужны его 284 лошадиные силы. Они здесь не то чтобы острые как бритва – скорее мощные, как поток. Ведь 6,9 секунды до сотни говорят сами за себя.
И этот поток подталкивает вас в будущее, а не тянет туда. Потому что тут не только нетипичное для Mazda расположение двигателя вдоль кузова, но и необычное распределение крутящего момента системы полного привода, с акцентом на заднюю ось.
Теперь упомянем о другом потоке – топлива из бака. Так вот, этот второй поток значительно скромнее первого – у нас получалось где-то 12 литров на сотню в городе. Зимой! А если светофоров на пути немного, то еще меньше: около 10-ти. Двигатель умеет выключаться даже на ходу. А потом мгновенно включаться.
Удивительному двигателю ассистирует необычная коробка. Во-первых, у нее восемьступеней вместо привычных для Mazda шести. Во-вторых, с ней смонтирован электродвигатель на 17 л.с. и 153 Нм, ведь это мягкий гибрид MHEV с 48-вольтовым стартер-генератором M Hybrid Boost. А в-третьих, коробка сочетает скорость и драйвовость механики с комфортом автомата. Здесь реализовано что-то вроде механического сцепления с многодисковой муфтой вместо гидротрансформатора. Условно говоря, именно эта муфта и выжимает несуществующую педаль сцепления. Классная коробка! Особенно сейчас.
Раньше она немного подтупливала на низких оборотах, где-то до двух тысяч, но после обновления все делает четко как на верхах, так и на низах.
В салоне изменений нет, и это очень хорошая новость. Никаких упрощений не было, никаких попыток сэкономить не замечено. Здесь все еще есть физические клавиши, что очень удобно, натуральная – и очень классная! – кожа Nappa, и вообще чувствуется такой себе дух настоящего премиума. Чувствуется не только руками, но и спиной.
В подушке – четыре крепких амортизационных пружины, в спинке – удерживающая пластина вместо традиционной сетки. Впереди есть вентиляция – в двух топовых оснащениях – еще и подогрев. Сзади – только подогрев, но во всех комплектациях. Сиденья не только удобны, но и сделаны на совесть. Не думаю, что несколько лет эксплуатации как-нибудь повлияют на их комфорт или вид.
Хорошо, что приборная панель здесь все еще имеет форму именно панели приборов, с козырьком. Хотя она тут полностью цифровая, это экран на 12,3 дюйма. Такую же диагональ имеет центральный дисплей, но есть еще и третий – проекционный. И тоже во всех комплектациях.
Система персонализации Mazda, которая есть в CX-60, в отличие от младших моделей, сама отрегулирует положение водителя за рулем и автоматически установит любимые настройки климат-контроля и аудиосистемы. А если вы любезно укажете свой рост, то поможете системе более точно настроить сиденье, руль, проекционный дисплей Active Driving и внешние зеркала заднего вида. В целом система может хранить в памяти настройки для шести водителей.
Теперь очень насущный вопрос: не мешает ли такой здоровенный капот обзорности? Вы будете удивлены, но она здесь лучше, чем у меньшей CX-5!
По сравнению с CX-5 предел видимости по диагонали капота уменьшен на 303 мм, а предел видимости вперед – на 100 мм. А еще здесь можно смотреть как будто сквозь капот и понимать, что происходит прямо перед колесами. Так работает функция See-Through View системы кругового обзора, и эта вот See-Through будет даже в стартовой комплектации. А в других добавляется еще и ассистент проезда перекрестков.
Вообще приятная особенность CX-60 в том, что у этой модели все самые современные системы безопасности от Mazda будут уже в стартовой комплектации. Ну, почти все, потому что исключений только два: система, которая при движении вперед обнаруживает движущиеся в поперечном направлении автомобили, и система предупреждения об усталости водителя – ну, это такое. Но уже начиная со второго уровня оснащения – Premium-Line – будет даже это.
Во всех комплектациях – двухзонный климат-контроль, система Mi-Drive, позволяющая выбрать режим движения, Mazda Connect с центральным дисплеем на 12,3-дюйма, беспроводная зарядка для смартфона, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, адаптивный круиз-контроль Stop&Go. Всего не перечислишь, поэтому изучайте сами список оснащения. Впрочем, все это было и до обновления CX-60. Что же изменилось сейчас?
Наибольшие перемены произошли в подвеске. Сложно даже припомнить, когда Mazda при обновлении так существенно переделывала ходовую. Перемен очень много, но вот вам самые важные.
Гораздо более мягкие пружины, но более жесткие амортизаторы. То есть одновременно улучшилось поглощение неровностей и уменьшились вертикальные колебания кузова. Дальше – несколько увеличенный ход задней подвески: ходовая стала лучше «переваривать» плохую дорогу. При этом драйвовый характер никуда не делся! Напомним, что здесь, как и у MX-5, применяются металлические шаровые шарниры вместо резиновых втулок тяг задней подвески. Изменения в креплениях передних кулаков дополнительно улучшили поведение в поворотах и снизили вибрации на руле, а его усилитель получил новый софт.
А вот и настоящая революция от Mazda: обновленный CX-60 лишился стабилизаторов! Правда, только в задней подвеске. Смотрите сами: рычаги есть, приводы есть, стабилизатора нет. А спереди стаб есть, да еще и очень толстенький! Не гуляет ли от этого корма? Нет, не гуляет! Всё норм. Возможно, где-то на треке у нас были бы другие впечатления, но на обычных дорогах вопросов к поведению нет.
Выводы?
Mazda CX-60 с самого момента своего появления покоряла внешним видом, богатым оснащением, качеством и тщательной проработкой деталей интерьера. А главное – ездовыми качествами: мощным, идеально уравновешенным мотором и заметным акцентом на заднеприводную классику в работе системы полного привода.
И если раньше немного донимала жесткая подвеска, то сейчас – нет. Достигнут почти идеальный баланс между управляемостью и комфортом. Нечасто увидишь такую тщательную работу инженеров! И прайс от 1 796 400 грн – вполне справедливая цена за нее.
Обновленная Mazda CX-60 – это история не столько об «увидев и купил», хотя и так бывает, сколько о «поездил и купил». Попробуйте сами, желательно со смелым продавцом-консультантом рядом, чтобы составить собственное представление о ездовых качествах этого очень интересного кроссовера. Потому что он того стоит!