Дебютировала электрическая версия Range Rover Sport

Электрический кроссовер с двумя моторами развивает 550 л.с. и 850 Нм, имеет запас хода до 608 км и способен преодолевать броды глубиной до 900 мм.

Компания Range Rover представила электрическую версию Range Rover Sport, которая заменяет бензиновый V8 двумя электромоторами и большой тяговой батареей. Новинка сохранила характерные пропорции и внедорожные возможности модели, но получила полностью электрическую силовую установку с мгновенной отдачей крутящего момента.

Длина Range Rover Sport Electric составляет 4946 мм, ширина без учета зеркал - 2047 мм, а колесная база - 2997 мм. Масса автомобиля достигает около 2770 кг.

Снаружи электрический Range Rover Sport почти не отличается от версий с двигателями внутреннего сгорания. Он сохранил характерный силуэт, пропорции и дизайн кузова. Среди отличий - закрытая передняя решетка с активными заслонками, специальные колесные диски для уменьшения аэродинамического сопротивления и обновленная нижняя часть заднего бампера без выхлопных патрубков. По словам производителя, только аэродинамические изменения позволили увеличить запас хода на шоссе примерно на 16 км.

Range Rover Sport Electric оснащён двумя электромоторами - по одному на каждой оси. Суммарная отдача составляет 550 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 850 Нм. Это на 100 Нм больше, чем у флагманского Range Rover Sport SV с 4,4-литровым V8 с двойным турбонаддувом.

В режиме Dynamic Launch электрический кроссовер разгоняется от 0 до 96 км/ч за 4,3 секунды, а до 100 км/ч - за 4,5 секунды. Бензиновый Sport SV остаётся быстрее в разгоне до 96 км/ч, однако электрическая версия имеет значительно больший крутящий момент, доступный практически мгновенно.

Силовая установка предусматривает несколько режимов работы. В Dynamic система выдаёт максимальные 542 л.с., в Comfort мощность ограничивается до 493 л.с., а в Eco - до 276 л.с., что должно помогать снизить расход энергии и увеличить запас хода.

Электрическая система полного привода распределяет крутящий момент между осями значительно быстрее традиционных механических систем. Батарейный блок герметизирован для преодоления водных преград глубиной до 900 мм.

Автомобиль использует 800-вольтовую электрическую архитектуру. На станции постоянного тока мощностью 350 кВт батарея может получить около 219 км запаса хода за 10 минут зарядки. Зарядка с 10% до 80% занимает примерно 22 минуты.

Электрический кроссовер получил литий-ионную батарею полезной ёмкостью 118,5 кВт·ч. По циклу WLTP официальный запас хода составляет до 608 км, тогда как заявленный производителем реалистичный показатель в повседневных условиях - около 536 км.

На батарею производитель предоставляет гарантию сроком восемь лет или 161 тысячу километров. Кроме того, автомобиль получил систему постоянного мониторинга состояния батареи с возможностью обновления программного обеспечения через беспроводное соединение.

Подвеска автомобиля использует пневматическую систему с двумя камерами и активными двухклапанными амортизаторами Bilstein. Также установлена электрогидравлическая система Active Roll Control, которая способна создавать до 1400 Нм стабилизирующего момента на каждой оси за считанные миллисекунды. Это должно уменьшать крены кузова при быстром прохождении поворотов.

Полностью управляемое шасси входит в стандартное оснащение. Задние колёса могут поворачиваться на угол до 7,3 градуса в противоположную сторону относительно передних, благодаря чему большой кроссовер должен быть манёвреннее на низких скоростях. На высокой скорости система также помогает стабилизировать автомобиль при перестроениях.

Тормозная система получила электронное векторирование тяги с помощью притормаживания внутреннего заднего колеса. Система рекуперации использует инверторы на основе карбида кремния, что обеспечивает более плавное управление в режиме движения с одной педалью. Благодаря значительному использованию рекуперации инженеры смогли установить меньшие и легче тормозные диски, чем у Range Rover Sport SV, уменьшив неподрессоренную массу.

Отдельное внимание инженеры уделили звуковому сопровождению. Вместо традиционного звука V8 Range Rover Sport Electric получил синтетическую акустическую систему с низкочастотным звучанием, которое имитирует работу механического нагнетателя под большой нагрузкой. Таким образом компания пыталась сохранить характерный для спортивного кроссовера звуковой эффект, несмотря на отсутствие двигателя внутреннего сгорания.

Начальная версия Range Rover Sport Electric Dynamic SE стоит €128760. Далее в линейке расположены Dynamic HSE, Autobiography за €143970 и специальная версия First Edition за €148090. Для автомобиля также будет доступна индивидуальная программа заказа с эксклюзивными материалами салона, специальными цветами кузова и декоративными элементами.

Производство Range Rover Sport Electric организуют на предприятии в Солихалле в Великобритании на одних производственных линиях с бензиновыми, дизельными и плагин-гибридными версиями.

Напомним, ранее сообщалось, что был представлен Range Rover Electric.

Volkswagen презентовал самый эффективный в мире электромобиль

Новости от Корреспондент.net в Telegram и WhatsApp. Подписывайтесь на наши каналы https://t.me/korrespondentnet и WhatsApp