Крюковский завод ищет финансирование для экспансии украинских поездов за рубеж - Ъ

Первый замгендиректора Укрзалізниці Николай Сергиенко рассказал изданию, что украинская железная дорога готова приобретать поезда, но госбюджет пока не предоставил на это денег, а финпланом компании на этот год не предусмотрена закупка данных поездов. 

"В будущем мы будем делать ставку на продукцию Крюковского завода, в испытаниях она проявила себя как надежная. Укрзалізниця планирует использовать эти поезда для организации скоростного движения в направлениях Киев-Симферополь, Донецк-Симферополь, Харьков-Симферополь и Киев-Одесса", - уточнил Сергиенко. По его информации, по всем этим направлениям поезда прошли тестирование. 

Директор по экономике, финансам и перспективному развитию КВСЗ Игорь Манаенков говорит, что президент и правительство уже пообещали госзаказ на эту продукцию. "Мы понимаем, что в поездах Hyundai в ближайшее месяцы устранят все недочеты, и чтобы не проиграть корейскому производителю, предприятие ищет финансового партнера. Сейчас нам тяжело за свой счет строить поезда и пока не получим средства, их производство не начнется", - сетует он.

 

По его данным, цена Крюковского электропоезда составляет 20 млн евро. Для сравнения: поезд Hyundai обходится в 30 млн евро. По подсчетам КВСЗ, чтобы закрыть необходимость в скоростных поездах в стране на ближайшие годы, необходимо минимум 8-10 составов. 

Аналитики считают, что завод сможет рассчитывать на заказы украинской ж/д. "Государство взяло курс на импортозамещение для наполнения бюджета, поэтому нет сомнений, что украинский завод получит заказы на эти скоростные поезда. Компании удалось удешевить стоимость одного состава от первоначальной цены в 25 млн евро, что может стать сильным аргументом при выборе продукции Укрзалізницей", - полагает старший аналитик ИГ АРТ-Капитал Алексей Андрейченко. 

Не дожидаясь обещаний закупки транспорта УЗ, завод находится в поисках заказчиков и на экспортных рынках. "Если в Украине не получится реализовать эту продукцию, мы не собираемся замораживать данный проект. У нас есть определенные договоренности на приобретение 4-6 составов странами СНГ", - рассказывает Манаенков. 

Руководитель российского агентства Infoline-Аналитика Михаил Бурмистров подчеркивает, что в России были закрыты все отечественные разработки поездов скоростного движения, власти оставили лишь те проекты, которые разрабатываются вместе с ведущими мировыми компаниями. "Эти компании приходят с сильными финансовыми партнерами, а у Крюковского завода таких нет, так что российский рынок будет недостижим". 

Тем не менее, КВСЗ может рассчитывать на рынок Беларуси, где у украинского завода есть совместное предприятие по выпуску пассажирских вагонов, говорит Андрейченко. Он напоминает, что там была принята госпрограмма развития железнодорожного транспорта, которая предполагает запуск скоростного движения и приобретение скоростных электропоездов. По словам властей республики, если КВСЗ докажет на практике, что их продукция качественная, то завод рассмотрят в качестве поставщика.