Чувство красного. Тест-драйв Seat Leon

Красный - возбуждающий цвет. Красный Seat Leon - возбуждающий автомобиль. Красный Leon с буквами FR - крайняя степень возбуждения для автолюбителей остренького, - пишет журналКорреспондентв рубрикеТест-драйв.

Такой хетчбэк продолжает тревожить даже после того, как узнаешь, что отныне FR это не знак заряженной версии, а обозначение заряженной комплектации.

Именно с таким Leon знакомился Корреспондент: двигатель 1,8 TFSI - 180 л. с. и 250 Нм; семиступенчатый робот DSG с ручным режимом; передняя подвеска типа Макферсон, сзади - многорычажка; комплектация - FR, то есть максимальная. Все это, заключенное в красный кузов, стоит $ 35,7 тыс. и разгоняется до 100 км/ч за 7,5 с.

Машина резкая, рваная - благодаря роботу тащиться с ней в тянучках сложновато. Так что и рассказ о ней будет резким, как отщелкивающиеся в спорт-режиме передачи.

Этот Leon - третье поколение - презентовали в Украине в начале июня. Построен он, как и VW Golf VII, на новой платформе MQB с поперечным расположением двигателя. Последние могут быть дизельными - объемом 1,6 л (105 л. с.) и 2,0 л (на 110 и 143 “лошади”), и бензиновыми - 1,2 TSI и 1,4 TSI с двумя степенями форсировки, а также 1,8 TFSI. Используют платформу все марки концерна - Audi, VW, Seat, Skoda, и на ней можно создавать хоть маленький Polo, хоть большой Passat.

Родство с Гольфом в Леоне просматривается легко. Например, в подвеске: для более слабых двигателей у обоих хетчбэков сзади она будет полузависимой, а в случае с мощными моторами - уже многорычажной.

Еще пример - система Drive Mode: она есть у Гольфов, а у Сеата доступна как раз для комплектации FR. С ней машина получает три фиксированных режима движения - спорт, нормал, эконом - и индивидуальный, позволяющий микшировать настройки. Каждый режим подстраивает под себя двигатель, DSG и рулевое управление. В Европе регулировалась бы еще и подвеска, но в Украину везут автомобили с пакетом “плохие дороги”, который не позволяет подобного.

Для города оптимален нормал: хотя DSG, экономя, быстро повышает передачи и подергивает автомобиль в тянучках, но работает наиболее сбалансированно с мотором.

В спорте коробка и двигатель перегреты - повышенные передачи забыты, мотор подвывает на высоких оборотах. В тянучках тяжеловато - надо поскорее на свободу, чтобы радоваться мгновенным откликам на действия акселератором и мощным ускорениям. Лишь в этом режиме ощущаешь, что руль изменился, - он заметно “тяжелеет”. А еще в спорте подсветка в дверных картах меняется с белой на красную.

Эконом успокаивает Leon и бережет топливо - например при езде накатом включает нейтрал.

С активной системой стартстоп, самоглушащей и самозаводящей двигатель при остановках, расход в городе: в экономе - до 8 л/100 км, нормале - до 10 л, спорте - порядка 12-14 л.

Робот в Leon можно подстраивать отдельно - переводя его в спорт и обратно качанием рычага - так удобнее, чем с отдельным пазом у VW.

А вот расположение жала в ключе-”выкидухе” у Leon, в отличие от VW, не оптимальное - продольно относительно плоскости брелка: чтобы завести двигатель, нужно либо перехватить его, либо вывернуть руку.

Тормоза FR острые, эффективные. Рулевое управление настроено по-боевому: 2,5-2,6 оборота от упора до упора. Подвеска располагает к быстрой езде по хорошему покрытию: сбитая, энергоемкая, без раскачиваний. Но по нашим дорогам - жестко.

И о комфорте. Парктроника в FR нет, навигации нет, зато есть двухзонный климат и воздуховоды назад. Спереди свободно и удобно. Сзади же рослому седоку за высоким водителем помешают колени, но над головой будет воздух.

Багажник неплох по объему, без сложных поверхностей и с высоким задним бортом. Трансформация заднего ряда бедненькая - можно лишь сложить раздельно спинку на подушку, получив высокую ступеньку.

Вывод о Leon FR: скромный в смысле уюта, но весьма спортивный.

И еще: время выезжающих из передних стоек дворников и скрытых ручек задних дверей прошло.  

Данные компании Порше Украина

***

Этот материал опубликован в №43 журнала Корреспондент от 1 ноября 2013 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.