Топ-менеджер Infiniti Жан Пьер Дирназ, в интервью Ксении Карпенко в № 27 журнала Корреспондент от 13 июля 2012 года, - о том, почему украинцы благосклонны к дорогим машинам, готовы ли представители Infiniti давать взятки чиновникам и наступит
ли в автомире эра гибридных автомобилей
Небольшой городок Гудвуд в 150 км от Лондона - неожиданное
место для того, чтобы узнать что-либо о вкусах обеспеченных украинских
автолюбителей. Здесь ощущается старая Англия: извилистые дороги, идеальные
газоны и поместье настоящего лорда - сэра Чарльза Генри Гордона Леннокса, лорда
Марча. Тут, на западе Европы, Корреспондент беседовал о рынке премиальных
машин, которые популярны на востоке Старого Света, с Жан Пьером Дирназом,
директором по маркетингу Infiniti в Европе, Азии и на Ближнем Востоке.
Дирназ отлично знаком с нравами жителей восточной хозяйки
Евро-2012, ведь для Infiniti, премиум-бренда японского автогиганта Nissan,
украинский рынок приоритетный: по продажам страна занимает второе место в
Европе, уступая лишь России. Самый дешевый Infiniti в Украине - G25 Sedan -
стоит $ 49 тыс.
Для Infiniti, премиум-бренда японского автогиганта Nissan,украинский рынок приоритетный: по продажам страна занимает второе место в Европе, уступая лишь России. Самый дешевый Infiniti в Украине - G25 Sedan - стоит $ 49 тыс.
Место, где проходила беседа, тоже не было случайным:
обеспеченные украинцы, как и ценители быстрых машин со всего мира, любят
приезжать в Гудвуд летом. Здесь в конце июня проходит Фестиваль скорости -
ежегодный показ мощных и спортивных машин, как ультрасовременных, так и старых
моделей. Спорткары не только стоят под солнцем в поместье лорда Марча, который
с 1993 года отдает свои земли для проведения фестиваля, но и участвуют в заездах.
Одним из спонсоров акции в этом году был Infiniti,
показавший свою новинку - двухместный спортгибрид Emerg-E, автомобиль с двумя
электродвигателями и бензиновым мотором.
Дирназ встретился с Корреспондентом в лаундж-зоне Infiniti,
под аккомпанемент ревущих моторов и рядом с экспозицией исторического автопарка
британского королевского двора, где демонстрировали даже детский Jaguar принца
Чарльза - небольшую копию настоящего Jaguar XJ.
- Бренд Infiniti начал свой путь в Европу с ее восточной
части. Почему? Ведь люди здесь менее состоятельные, чем на западе Европы. И
планируете ли завоевывать Запад?
- История Infiniti началась в 1989 году в США. Когда мы
приняли решение расширяться, мы оценили возможности всех рынков. Выяснилось,
что Ближний Восток, Украина и, конечно же, Россия являются приоритетными
рынками для нас. Россияне и украинцы любят крутые и эффектные машины, поэтому с
нашими кроссоверами FX и EX мы отлично вписываемся во вкусы украинцев и
россиян. Что касается Запада, то мы представлены во многих странах Западной
Европы: в Великобритании, Франции, Испании, Германии. Кстати, в последней у нас
хорошо идут дела, несмотря на очень сильных конкурентов. Но в Западной Европе шоу-румы
не такие помпезные, как в Восточной Европе.
- В какой из восточноевропейских стран продаете больше всего
машин? - У России - первенство, Украина - на втором месте. Польша - на третьем,
если считать эту страну частью Восточной Европы.
- То есть вы отлично научились зарабатывать на славянской
любви к роскоши и демонстрации статуса? - (Улыбается.) Да, вы хорошо это подметили.
Сотрудничество Infiniti с Себастьяном Феттелем [двукратным чемпионом мира серии
Формулы-1, пилотом команды Red Bull Racing, который выступает при поддержке
Infiniti], спонсорство статусного автомобильного мероприятия - Фестиваля
скорости в Гудвуде, партнерство Infiniti с командой Red Bull Raсing - все это
говорит о статусе бренда.
- Сколько стоит
подобный статус? Во сколько обходится сотрудничество с лидером Королевских
гонок?
- Все хотят узнать цифры, но мы не можем о них говорить.
Даже не можем сказать, сколько автомобилей нужно продать, чтобы получить сумму,
потраченную на спонсорство. Скажу лишь, что F-1 - наша основная
маркетингплатформа. Думаю, это свидетельствует о масштабе средств, которые мы
тратим на сотрудничество. Это стоит того, ведь спортивные автомобильные гонки и
Олимпийские игры - самый популярный спорт среди телезрителей. И так как мы расширяемся
и заходим на новые рынки, нам необходимо повышать узнаваемость бренда в мире.
- Отличаются ли собственник автомобиля Infiniti в Украине и собственник
автомобиля Infiniti в США?
- Да, различия существуют. В Украине это мужчина 35 лет. В
США средний возраст водителя на 10 лет больше. Также в Украине за рулем наших
автомобилей преимущественно мужчины. Но скоро, думаю, мы это изменим. К слову,
в Украине мы соревнуемся с тремя “немцами”: Audi, Mercedes-Benz и BMW. И,
конечно же, с Lexus.
- В конце 2010 года в России разгорелся скандал: в ходе
спецрасследования, проведенного в США, результатами которого воспользовались и
в РФ, выяснилось, что Mercedes-Benz имел спецбюджет на взятки. Деньги, в
частности, использовались для подкупа российских чиновников (5 млн евро за
2001-2005 годы), чтобы “стимулировать” госзаказы на мерседесы. В Украине, к слову,
как и в России, власть имущие тоже предпочитают ездить на Mercedes. Может,
Infiniti стоит создать “взяточный” бюджет, чтобы заполучить
клиентов-чиновников?
- Не уверен, что мы будем выделять бюджет на взятки, но
завоевывать чиновника как клиента мы планируем. Хотим убедить украинского
чиновника, что Infiniti - хорошая машина, и для этого нужно заставить его хоть раз
сесть за руль [Infiniti].
- И все же, как собираетесь убеждать?
- Мы пока работаем над решением. Наверное, будем пытаться
продать историю о том, что Infiniti - это не только мощно и безопасно, но и
красиво.
- На сегодняшний день Европа переживает экономическую рецессию.
Обычно на люксовых брендах она не так сильно отражается, как на масс-маркете.
Infiniti ощущает нестабильность рынка?
- Премиум-класс, в котором мы работаем, не ощущает сильных изменений.
Правда, приходится прикладывать больше усилий. Но о спаде [финансовых
показателей] говорить не могу. Наоборот, в 2011 году мы установили собственный
рекорд - продажи в Восточной Европе, как и на Ближнем Востоке, возросли на 30%,
то есть мы продали 14-15 тыс. машин на каждом из рынков. Это хороший результат,
учитывая наши пока недлительные отношения с Россией и Украиной.
- Сейчас многие говорят о гибридных автомобилях. Говорят
много, но ездят мало. Имеют ли шанс на успех гибридные автомобили?
- Конечно. Просто,
когда на рынок выходит что-то революционное и ультрасовременное, обывателю нужно
какое-то время, чтобы принять и привыкнуть к кардинальным изменениям. Возьмем
киевлян, к примеру. Представьте: город, напряженное и медленное движение, а вы
переключаете автомобиль в электрорежим и наслаждаетесь тишиной и экономией
бензина. Движение возобновилось - и вы вновь наслаждаетесь звуком мотора.
Когда автомобилист поймет, что, покупая гибрид, он не жертвует
скоростью автомобиля, а наоборот, экономит и деньги, и ресурсы природы, он
оценит преимущества гибрида. К примеру, Infiniti M Hybrid c объемом двигателя
3,5 л разгоняется до 100 км/ ч за 5 с. Такие показатели были, скажем, у
полноприводного Porsche пять лет назад.
- На Фестивале скорости вы представили гибридный спорткар
Infiniti Emerg-E. Чем он может поразить потребителя, и есть ли заказы из
Украины?
- Пока не знаю, заказал ли Infiniti Emerg-E кто-то из
Украины, но весной 2012 года на Женевском автосалоне он вызвал ажиотаж. Этот автомобиль
уникален тем, что его два электродвигателя суммарной мощностью 402 л. с.
позволяют машине разогнаться с нуля до 100 км/ ч за четыре секунды. А при пробеге,
не превышающем 48 км, автомобиль работает в режиме нулевого выброса вредных
веществ.
- Это в Европе и США обеспокоены вопросами загрязнения
окружающей среды и тем, сколько СO2 выбрасывают в атмосферу их автомобили.
Украинцы пока об этом не говорят…
- Этот вопрос очень важный на самом деле. Знаете, что
касается выхлопных газов, мы делим наш рынок на три части. Первая - те страны,
где владельцы автомобилей платят налоги за объем выбросов СO2. Вторая -
государства, в которых общество налоги на объем выбросов CO2 не платит, однако люди
не только очень обеспокоены здоровьем окружающей среды, но и делом стараются
минимизировать загрязнение природы. А есть третья часть - страны, в которых
говорят о проблеме загрязнения, но ничего не делают, мол, не до этого им пока.
Надеюсь, отношение к такой серьезной проблеме изменится.
- В Украине очень популярны компактные кроссоверы. Тот же
Nissan успешно продает здесь Qashqai и Juke. Планирует ли Infiniti представить
что-либо подобное?
- Мы зашли на европейский рынок с лучшим спортивным
кроссовером - Infiniti FX 35, а также с еще более компактным Infiniti EX 25. Поэтому
могу сказать, что мы выступили законодателями моды на кроссоверы в Восточной
Европе.
- Вы были в Украине? Какие впечатления страна оставила у вас
как у автомобилиста?
- Признаюсь честно: когда я приезжаю в Украину, я не вожу. Конечно,
чувствуется, что там, в столице в частности, движение затруднено, и количество
пробок впечатляет. Думаю также, у вас проблемы с погодой. Она переменчива, как
в Лондоне. В основном, Украина не сильно отличается от Запада. Особенно, что
касается погоды. (Улыбается.)
***
Этот материал опубликован в №27 журнала Корреспондент от 13 июля 2012 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент,опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.