Фото: Reuters
Новый канал будет более чем в три раза длиннее Панамского - 81,6 км
Китайская компания Nicaragua Canal Development Investment (NCDI) объявила о намерении построить "дублер" Панамского канала в Никарагуа.
Как сообщает Associated Press, строительство
продлится 11 лет и обойдется в $40 млрд.
По данным агентства, финальный план
строительства Никарагуанского канала может быть одобрен правительством страны
уже к четвергу. В случае успеха китайская NCDI получит концессию на 100 лет (за
это в течение десяти лет она должна заплатить $100 млн).
Окончательный план строительства пока не представлен,
однако наиболее перспективной считается прокладка трассы канала по реке
Сан-Хуан и ее притокам, а также через озеро Никарагуа. Новый канал будет более
чем в три раза длиннее Панамского (81,6 км), который пересекает сушу в самом
узком месте Латинской Америки.
Отметим, что в 2012 году никарагуанский
конгресс одобрил строительство канала, который, по их подсчетам, должен был
обойтись в $30 млрд. Однако в июне 2013 года Президент Даниэль Ортега направил
на рассмотрение чиновников предложение, согласно которому проект подорожал уже
до $40 млрд.
Подрядчиком вместо изначально согласованных
двух датских компаний уже числился китайский консорциум, который вызывает
подозрение у оппозиции: директор NCDI возглавляет еще как минимум 12 компаний. В
этой связи никарагуанцы боятся, что правительство ввязывают в сделку с
подставными инвесторами, которые просто перепродадут право пользования каналом.
Кроме того, эксперты сомневаются в способности
NCDI выйти в плюс. Дело в том, что ежегодная прибыль Панамского канала
составляет порядка $1 млрд. А значит, о рентабельности Никарагуанского канала в
ближайшее время думать не придется.
Кроме того, близится к завершению модернизация
Панамского канала. Он будет расширен и углублен, что позволит увеличить его
пропускную способность в два раза. А это уже негативно скажется на трафике
дублера.
"$40 млрд - это чрезвычайно крупная
сумма. Никарагуанский канал очень длинный, его сложно будет копать и содержать.
К тому же того объема трафика, благодаря которому проект мог бы окупиться,
просто не существует", - цитирует AP консультанта Эдуардо Луго, который
работал над расширением Панамского канала.
Ранее сообщалось, что Китай и Колумбия ведут переговоры о
строительстве железной дороги, которая соединит атлантическое и тихоокеанское
побережья Колумбии и, таким образом, станет альтернативой Панамскому каналу.