Фото: antonov.com
Украина не смогла заключить крупных контрактов
В нынешнем году одна из крупнейших отраслевых выставок в мире - авиакосмический салон МАКС - не принес Украине крупных контрактов, пишет Коммерсантъ-Украина.
Вчера завершилась официальная часть Международного
авиакосмического салона, проходящего раз в два года в подмосковном Жуковском.
Как сообщает издание, наибольшее количество заказов получила
российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК): сумма подписанных
соглашений на поставку 173 гражданских самолетов составила $9 млрд.
Кроме того, ОАК заключила договор с минобороны РФ о
сервисном обслуживании на сумму $3 млрд. Итоговая сумма всех соглашений
составила $12 млрд, превысив результат МАКС-2011 на $2 млрд. Президент ОАК
Михаил Погосян уточнил, что заключенные контракты пришлись поровну на самолеты
SSJ-100 и МС-21.
Украинское госпредприятие Антонов представило в Жуковском
реактивный самолет Ан-158, новую модификацию биплана Ан-2-100 и
военно-транспортный Ан-70.
Как сообщал Корреспондент.biz, Антонов и самарский Авиакор-авиационный
завод подписали "дорожную карту" создания совместного предприятия по
программе развития семейства ближнеемагистральных самолетов Ан-140. Предприятие
также договорилось о проведении техобслуживания и ремонта своих самолетов на
мощностях завода в Ульяновске.
По данным Антонова, сейчас в эксплуатации в РФ находится
2243 самолета семейства Ан: 15 модификаций, в числе которых Ан-2, Ан-12, Ан-24,
Ан-148, Ан-74 и Ан-124-100 Руслан.
"Не могу сказать, что на МАКС-2013 мало интересовались
украинскими самолетами. Но сейчас Ан-140 не слишком привлекает российские
авиакомпании из-за высокой стоимости. Хотя поставки в интересах минобороны
России продолжаются. Ан-148 может строить Воронежский завод - самолеты прежде
всего уходят государственным заказчикам РФ. Ну а по Ан-70 серьезных продвижений
в вопросе приобретения этого самолета военно-воздушными силами нет",-
объяснил глава аналитического отдела агентства Авиапорт Олег Пантелеев.
Сам Антонов не подписывал прямых контрактов на поставку
самолетов. Но российская лизинговая компания Ильюшин Финанс Ко (ИФК; заключала
почти все международные контракты на поставку Ан-148 и Ан-158) и Росэксимбанк
(дочерняя структура ВЭБ) заключили договор о финансировании поставок до четырех
самолетов Ан-148 и Ан-158 в 2014-2015 годах для передачи в лизинг кубинской
государственной компании Cubana de Aviacion.
Общая сумма сделки - около $100 млн. Это соглашение о
поставке самолетов российско-украинской сборки было заключено еще в 2012 году
на авиасалоне в Фарнборо. Кроме того, во время работы авиасалона МАКС-2013 ИФК
передала кубинским заказчикам уже третий региональный Ан-158, доведя таким
образом общее количество поставленных Кубе гражданских самолетов до десяти.
Эксперты объясняют, что отсутствие на МАКС-2103 крупных
контрактов у ГП Антонов связано с тем, что Украина не может вместе с самолетом
предложить выгодные условия по финансированию сделки.
"Согласно устоявшейся мировой практике, первоначальной
платеж авиакомпании редко превышает 15% от стоимости сделки. Остальные средства
в виде кредита, причем под очень маленький процент, предлагает
производитель", - объясняет эксперт, добавляя, что у Украины же
периодически возникают проблемы с финансированием уже существующих контрактов.
Напомним, вчера заслуженный
летчик-испытатель, Герой России, президент Международного авиакосмического
салона МАКС-2013 Магомед Толбоев заявил, что обновленный украинско-российский
военно-транспортный самолет Ан-70 крайне нужен Минобороны и МЧС России.