Урбанистическая культура требует ультрамодных форм, малых объемов и высокотехнологичного содержания, - пишет журнал Корреспондент в рубрике Стиль жизни, раздел Автотест.
Похоже, именно этим руководствовались в компании Nissan,
когда создавали Juke – малый городской кроссовер B-класса, почти мини-копию
Infiniti FX и продолжателя идей Qashqai.
Тестовый Juke, несмотря на свои небольшие размеры - чуть
более 4,1 м длины и 1,56 м высоты, - был максималистом. Иными словами, имел
самую “раскачанную” комплектацию и стоил $ 31,8 тыс.
За эти деньги создатели предлагают не только экстерьер, лишь
немного не дотягивающий по вычурности до “фрика” SsangYongActyon. У Juke есть еще
великолепный турбомотор 1,6 л, который выдает нешуточные 190 л. с. и 240 Нм крутящего
момента в широком диапазоне 2,0-5,2 тыс. об/мин. А еще полный привод с системой
активного распределения крутящего момента не только между осями, но и между
колесами (улучшает управляемость и устойчивость, “докручивает” машину в
повороте). И вариатор с возможностью ручного переключения шести виртуальных
передач, кожаный салон, камера заднего вида и многое другое.
Стоимость базовой комплектации: $ 19.200
Впрочем, японцы предлагают рынку версии попроще и подешевле
- с моноприводом, механикой и менее мощным мотором.
Внутри Juke экстравагантен - чего стоит оформление центрального
туннеля в виде средней части мотобайка. Передние кресла плотные и комфортные.
Обзорность через большие внешние зеркала хорошая. Смотреть вперед тоже удобно,
за исключением случаев выезда на пересеченную местность: из-за выпуклого капота
заметить “под носом” пеньки и ямки тяжело.
За первым рядом сидений Juke весь сжимается, ясно показывая,
что он - машина для молодого эгоиста/эгоистки, который/которая желает ездить
разве что с одним пассажиром. Ведь сзади коленям рослого человека будет тесно,
а голове и вовсе худо. Да и втроем тут не сядешь. Из-за узких дверей выбираться
из второго ряда неудобно. Багажник можно ласково называть “бардачком” - у него
высокий пол, узкий проем, минимальный объем (207 л для полноприводной версии).
В движении тестовый Juke показал, что под внешностью рафинированного
метросексуала скрывается атлет: кроссовер оказался очень шустрым, разгон до 100
км/ч у него занимает 8 с. Впрочем, свои мышцы Juke демонстрирует не всегда.
Причина - в возможности выбора одного из трех режимов движения: Normal, Sport,
Eсо. Делается это спецклавишами возле нижнего монитора на центральной консоли,
которые еще и управляют климатом.
Normal предполагает живую реакцию на газ и плавные переключения.
Sport дает некоторое улучшение динамики, но машина начинает “зудеть” мотором, и
переключения становятся рваными. Eсо делает Juke мягким в реакциях, но помогает
экономить. За успехами в деле сохранения топлива можно следить на том же
мониторе - компьютер оценивает старания по системе “пять звезд”, давая высший бал
за движение накатом.
В результате если на моноприводе в обычном режиме в городе
расход равен 6,8 л/100 км, то в экономном он снижается до 6,2 л. Та же
тенденция и по более объективным среднесуточным показателям: около 12,2-12,5 л
в Normal и 10,0-10,2 л - в Eсо.
Привод у Juke управляемый: можно задать монорежим, автоматический
полный или полный с пониженным рядом. Но отсутствие защиты и клиренс 170 мм это
не то, что нужно для бездорожья.
Подвеска у кроссовера довольно комфортная, склонная к вертикальной
раскачке. Тормоза не резкие, но адекватные. Руль легкий в околонулевой зоне и
почти острый - примерно 2,8 оборота от упора до упора. Благодаря этому, а также
подруливающему полному приводу, Juke хорошо маневрирует и очень устойчиво
держит траекторию на больших скоростях.
Аналог Juke на рынке один - это Mini Countryman. У них
схожие размеры, мощность, динамические возможности. Однако японец в
максимальной комплектации, к примеру, почти на $ 20 тыс. дешевле самого упакованного
Mini Cooper S Countryman ALL4. А значит, у городских эгоистов есть выбор.
Nissan Juke
Стоимость минимальной комплектации с АКПП и 4х4: $ 29.100
Объем двигателя: 1.618 л
Мощность: 190 л. с.
Крутящий момент: 240 Нм
Разгон до 100 км/ч: 8,0 с
Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 9,1/5,6/6,9 л
Длина: 4,135 м
Ширина (без зеркал): 1,765 м
Высота: 1,565 м
Размер используемых покрышек: 215/55R17
Стоимость ТО (ориентировочно) 15 тыс. км - от 1.052 грн. 30 тыс. км - 3.123,20 грн.
Данные компании Ниссан Мотор Украина
***
Этот материал опубликован в №36 журнала Корреспондент от 16 сентября 2011 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент,опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.