Корреспондент представляет 15 ключевых премьер украинского рынка 2012 года. Почти все они - новые поколения уже известных моделей
Богатый родственник
Citroen DS4
В компактном (по объему продаж), но престижном сегменте С-премиум, куда входят маленькие, но не дешевенькие Mercedes Aи B-классов, Volvo V40, “единичка” BMW да Audi А3, в этом году зажглась французская звездочка. Имя ей - Citroen DS4, который по результатам продаж за первые три квартала 2012 года стал лидером в сегменте С-премиум, появившись в салонах лишь весной. За это время дээски разошлись тиражом в 140 экземпляров.
DS4 внешне выглядит как немного приподнятая (+20 мм просвета) и более яркая копия демократичного Citroen C4. Но при всей схожести с Цэ-четвертым (у автомобилей - одна платформа) DS4 - это иной автомобиль, более динамичный и люксовый. Таким и должен быть представитель премиальной линейки DS, которая в Citroen исполняет роль тойотовского Lexus. Все DS - от компактного DS3 и среднего DS4 до крупного DS5 - отличаются от своих “гражданских” прототипов логотипом (мотивы которого широко используются в отделке), мощью, динамикой, повышенным качеством отделки и еще большей, чем у обычных Ситроенов, раскрепощенностью дизайнерской мысли.
DS4 внешне выглядит как немного приподнятая (+20 мм просвета) и более яркая копия демократичного Citroen C4
Успех DS4 обеспечили несколько его особенностей. Во-первых, яркая купеобразная внешность с активным использованием хрома и светодиодных “мазков” в оптике. Жертвой формы пали задние двери: при пятиместном салоне с приличным багажником, аналогичном С4, DS4 имеет задние двери угловатой формы со скрытыми ручками и неподвижными, не опускающимися стеклами. Но не в дверях счастье, доказывают продажи DS4.
Еще один аргумент в пользу модели - приличное внутреннее убранство. В салоне много кожи, кое-где с тиснением, использованы хромированные вставки, алюминиевые накладки на педали. И, как главное украшение, панорамное лобовое стекло со сдвижными щитками, на которых закреплены солнцезащитные козырьки.
Но все внутренние и внешние красивости Citroen DS4 не вытащили бы машину на первое место в классе, не будь у нее еще двух особенностей - приличных динамических возможностей, подкрепляющих стремительную внешность, и довольно демократичной цены.
Стоимость DS4 с ТНР150 начинается с отметки $ 27 тыс
За динамику Citroen DS4 должен благодарить два двигателя из линейки своих моторов. Вообще их три - все 1,6-литровые, бензиновые, разработаны в содружестве с BMW. Но “младший”, мощностью 120 л. с., устанавливаемый также и на “гражданском” С4 и работающий в паре с пятиступенчатой МКПП, - это экономка (расход - 6,2 л / 100 км в смешанном цикле), а не темпераментный гонщик.
А вот следующий двигатель - турбированный ТНР150, - это другой коленкор: его 156 л. с. и момент 240 Нм, передаваемый на передние колеса через шестиступенчатый автомат, обеспечивают отличную динамику. Еще атлетичнее главный в гамме турбомотор - 200-сильный ТНР200 с крутящим моментом 270 Нм, которому производитель подобрал пару в виде механической коробки на шесть передач.
От обычного С4 премиальный DS4 отличает и немного модернизированная подвеска.
Все это сделало поведение DS4 в сравнении с С4 заметно более спортивным.
И о ключевом аргументе за DS4 - цене. Французский премиумавтомобиль с очень приличным списком базового оборудования и с самым слабым двигателем предлагается минимум за $ 23,6 тыс. Стоимость DS4 с ТНР150 начинается с отметки $ 27 тыс. Обе эти суммы (как и стоимость наиболее мощного DS4 с мотором ТНР200 - от $ 33,5 тыс.) - весомый козырь в борьбе с конкурентами, чьи ценники содержат схожие цифры, но выраженные в европейской валюте.
Средний Ай
Hyundai i30
Если самая продаваемая в Украине марка автомобилей - а по итогам десяти месяцев этого года таковой является Hyundai, - представляет новую модель, это всегда заслуживает внимания. А если речь идет о появлении нового хетчбэка/ универсала самого популярного в Украине С-класса, то обратить внимание на такой автомобиль стоит тем более. Ведь, скорее всего, это потенциальный хит.
Представленный украинской публике в конце мая 2012 года новый Hyundai i30 (его предшественник выпускался с 2006-го) вполне может потягаться за звание популярного автомобиля - если не в общеукраинском зачете, то хотя бы в своем классе. Этому поспособствуют традиционные козыри корейских автомобилей: нарастающее качество, богатая комплектация и сходная цена.
Хотя есть нюансы: первые пункты все еще верны, а вот демократичность ценников тает с ростом успешности “корейцев”. Если не учитывать автомобили, производимые в России для околороссийских рынков (как близнецы Hundai Accent, Kia Rio), то в остальном стоимость моделей Hyundai-Kia все дальше уходить от привычных показателей, стремясь к европейским ориентирам.
Hyundai, даже не используя всех возможных сочетаний, предлагает покупателю девять вариаций на тему i30, цена которых колеблется от демократичных $ 18,3 тыс. (за машину со 100-сильным бензиновым двигателем, механикой и минимумом средств безопасности и удобств) до фантастических$ 31,9
Удивляться нечему: корейский автопром нынче не только триумфально шествует по рынкам Старого Света, неосмотрительно открытых для него властями ЕС, но и производит свои машины в Европе. Новый i30, например, разработан в научно-исследовательском центре Hyundai в Германии, а производится в Чехии.
Впрочем, европеец не утратил своих корейских корней. У него все-таки азиатская внешность (в отличие от вылизанного “под Европу” однотипного Kia cee’d). И имеются некоторые оригинальности в виде функции изменения степени усилия на руле Flex Steering (режимы комфорт, обычный, спортивный) - без соответствующих изменений в работе коробки / двигателя / подвески эта возможность кажется не слишком серьезной.
Комплектации i30 дают разгуляться любителям долгих примерок. У новинки четыре варианта исполнения - от простенького Comfort до максимального Top, четыре варианта двигателей (два бензиновых - 1,4-литровый и 1,6-литровый и два дизеля с аналогичными объемами), а также два типа шестиступенчатых коробок переключения передач - механика и автомат.
В итоге на сегодня Hyundai, даже не используя всех возможных сочетаний, предлагает покупателю девять вариаций на тему i30, цена которых колеблется от демократичных $ 18,3 тыс. (за машину со 100-сильным бензиновым двигателем, механикой и минимумом средств безопасности и удобств) до фантастических $ 31,9.
За последней суммой скрывается топовая версия с 1,6-литровым бензиновым мотором (130 л. с.), АКПП, семью подушками безопасности, всеми основными электронными системами безопасности, максимальным числом “комфортных” опций, включая ксенон, камеру заднего вида и, например, светодиодные габариты.
Без лишних букв
Mitsubishi Outlander
С “истребительным” дизайном передней части покончено - встречай, страна, третье поколение Mitsubishi Outlander. Новичок округлился в сравнении с предшественником, лишился приставки XL в названии, стал чуть дороже и заметно комфортнее.
Обновленный среднеразмерный внедорожник - ключевая новинка 2012 года для Mitsubishi и надежда на будущие успешные продажи.
Предшественник все еще неплохо сбывается - более 977 XL нашли себе хозяев по итогам десяти месяцев, и в итоге модель даже обогнала более доступный ASX в командном зачете марки. Но основные конкуренты наращивают объемы реализации, а значит, настало время искать новые пути к сердцам и карманам покупателей.
Внешне новый Mitsubishi Outlander кажется массивнее, да и внутри ощущается более просторным
На этой дороге японцы сделали ставку на повышенную экономичность и безопасность, а также на более высокое качество отделки и комфортабельность.
Внешне новый Mitsubishi Outlander кажется массивнее, да и внутри ощущается более просторным. Хотя на деле автомобиль стал даже короче предшественника на 10 мм (теперь его длина - 4,655 м) при неизменной высоте, ширине и колесной базе.
Линейка двигателей в Украине осталась прежней - бензиновые моторы объемом 2,0 и 2,4 л, но у нового автомобиля (вот она, дань обещанной повышенной экономичности) их мощность слегка упала - до 145 и 167 л. с. соответственно. Расход, по паспортным данным, действительно сократился: 10,6 л / 100 км в городе у новичка с максимальным мотором и вариатором против 11,7 л/100 км у аналогично оснащенного предшественника.
При этом, опять же, по данным производителя, динамика даже улучшилась - “максимальный” Mitsubishi Outlander разгоняется до сотни за 10,5 с - на 0,2 с быстрее XL. Одно из объяснений этому - за счет использования высокопрочных сталей и оптимизации конструкции кузова вес машины снизился почти на 100 кг.
Расходы на приобретение новичка стартуют с отметки $28,9 тыс. (моно привод) или $ 32,8 тыс. (минимальный вариант с приводом на все колеса).Самая продвинутая версия третьего поколения Outlander стоит $ 40,7 тыс.
Третье поколение Outlander лишилось механической коробки. Доступны машины исключительно с бесступенчатыми трансмиссиями - вариаторами, имитирующими шесть передач в спорт-режиме. А вот возможность заказать стартовую моноприводную версию кроссовера осталась.
Сиcтема полного привода прежняя, изменилось лишь управление ею: место шайбы заняла кнопка.
Салон действительно выглядит дороже и качественнее. Outlander получил наконец-то двухзонный климат-контроль (доступен во всех комплектациях, кроме самой младшей) и электропривод пятой (багажной) двери.
Цена нового Outlander не отпугнет поклонников, потому что будет во многом им привычной: в среднем третье поколение на $ 2 тыс. дороже XL в схожих комплектациях. Расходы на приобретение новичка стартуют с отметки $ 28,9 тыс. (моно привод) или $ 32,8 тыс. (минимальный вариант с приводом на все колеса). Самая продвинутая версия третьего поколения Outlander стоит $ 40,7 тыс.
Французское предложение
Peugeot 408
Французы из концерна PSA (объединяет Peugeot и Citroen) не устают окучивать рынок постсоветских стран, где их продажи набирают обороты (в отличие от Западной Европы). И в 2012 году они приготовили для востока континента ценное предложение - Peugeot 408, седан на базе известного хетчбэка 308.
Новичок разработан для России и Украины и не только получил тип кузова, наиболее популярный здесь, но еще и выпускается на заводе концерна в российской Калуге. Впрочем, не только это должно обеспечить 408-му успех: он неплохо адаптирован под местные условия как по характеристикам, так и по цене.
В бывших советских странах, как в какой-нибудь Корее, любят “много машины за мало денег”. “Много машины” французы гарантируют каждому: у 408-го большая как для автомобиля гольф-класса длина (почти 4,7 м) и солидная колесная база - 2,7 м (на 10 см больше, чем у его папы хетч бэка). В итоге салон просторен, как и багажник, чей объем достигает внушительных 560 л.
Стоимость седана начинается с вполне демократичных $ 18,6 тыс. (дороже “минимального” 308-го на $ 610), а заканчивается на отметке $ 24,6 тыс.
Среди других реверансов в сторону постсоветских покупателей усиленная подвеска, заводская защита картера и дорожный просвет, достойный кроссовера, - 178 мм. Кроме того, еще и подогрев форсунок омывателя и нижней части лобового стекла (недоступны лишь в начальной комплектации), воздуховоды для пассажиров второго ряда, подогрев передних сидений (в старших версиях), аккумулятор повышенной емкости. И такая приятная мелочь, как открытие замка лючка бензобака кнопкой с водительского места: владельцы 408-го, в отличие от хозяев 308-го, не будут бегать с ключами зажигания к пробке заливной горловины.
Французский седан “ля рус” комплектуется тремя бензиновыми двигателями объемом 1,6 л - от слабейшего 110-сильного до турбированного мощностью 150 л. с. А еще покупатели могут приобрести машину с мотором на 112 лошадей, работающим на тяжелом топливе.
Слабейший бензиновый агрегат, как и дизель, работает в паре с пятиступенчатой механикой. Промежуточный двигатель (на 120 л. с.) стыкуется с пожилым автоматом на четыре ступени, а самый мощный и современный турбомотор трудится в паре с новой АКПП на шесть передач.
Peugeot 408 имеет три комплектации, причем уже в начальной будет ABS, фронтальные подушки безопасности, передние противотуманки, а также кондиционер и борткомпьютер. В более продвинутом варианте появляется двухзонный климат-контроль, магнитола, подогрев форсунок смывателя, нижней части лобового стекла и передних кресел. На вершине комплектационной пирамиды 408-го становятся доступными боковые аир-бэги (хотя шторки, как у 308-го, не предусмотрены вообще) и система динамической стабилизации ESP (правда, лишь для машин с турбированным бензиновым двигателем).
Ценовая политика французов относительно 408-го соблюдена в уже упомянутом духе “много машины за мало денег”. Стоимость седана начинается с вполне демократичных $ 18,6 тыс. (дороже “минимального” 308-го на $ 610), а заканчивается на отметке $ 24,6 тыс. (на $ 110 выше аналогичного хетча). Краска металлик традиционно для Peugeot за доплату.
Колеса власти
Range Rover
Граждане депутаты и топ-чиновники! На вашу улицу вновь пришел, вернее, въехал праздник - в стране появилось четвертое поколение Range Rover, роскошного внедорожника с 42-летней историей (первый рэндж увидел мир в 1970 году).
В Украине эта модель в виде массивного и стремительного черного объекта с модными номерами давно стала придворным экипажем власть имущих. И по праву: рэндж - это сочетание мощи, внедорожных качеств и люксового интерьера.
Четвертое поколение RR явно въедет в те же гаражи власти, что и предшественник, ведь и мощи, и проходимости, и люксовости в нем только прибавилось.
Внешние отличия свелись в основном к тому, что профиль модели стал более плавным и стремительным.
У водителя все та же высокая “командирская” посадка (в среднем на 90 мм выше, чем у других внедорожников премиум-класса). Она обеспечивает хороший обзор и контроль над машиной.
Простор для ног пассажиров второго ряда конструкторы увеличили на 118 мм, в результате чего ноги можно вытянуть на 1 м.
В перечне новых или усовершенствованных опций есть и эксклюзивная аудиосистема от Meridian с объемным звучанием, и полностью цифровая комбинация приборов, и восьмидюймовый центральный дисплей, позволяющий водителю и переднему пассажиру одновременно видеть разные изображения.
Оснащение интерьера и так было на максимальном уровне, а теперь претендует на большее (если таковое вообще возможно). В салоне сплошь кожа и дерево высшего качества. В перечне новых или усовершенствованных опций есть и эксклюзивная аудиосистема от Meridian с объемным звучанием, и полностью цифровая комбинация приборов, и восьмидюймовый центральный дисплей, позволяющий водителю и переднему пассажиру одновременно видеть разные изображения.
Что более важно - машина изменилась конструктивно и технически. Новый RR - первый в мире внедорожник с кузовом из легкосплавного алюминия. Эта особенность вместе с облегченной подвеской и трансмиссией сделала его на несколько сотен килограммов легче в сравнении с предшественником, у которого кузов был стальным.
Облегченная подвеска с наибольшим в классе ходом колес (260 мм у передних и 310 мм для задних, в то время как у большинства конкурентов этот показатель не превышает 200 мм) позволяет преодолевать сложные участки.
RR вооружен и интеллектуальной системой постоянного полного привода с двухдиапазонной раздаточной коробкой (верхний ряд - для обычных условий, нижний - для тяжелого бездорожья или буксирования прицепа). Раздатка работает параллельно с современными электронными системами контроля тягового усилия.
Цены на новый автомобиль начинаются со 101 тыс. евро
Система Terrain Response у этой машины - нового поколения. Она сама анализирует текущие условия управления и автоматически выбирает оптимальные настройки, перебирая пять режимов движения: нормал, трава/ гравий/ снег, грязь/выбоины, песок и скалы/камни. Каждый из этих режимов оптимизирует управляемость и тягу на определенном покрытии, подстраивая двигатель, трансмиссию центральный дифференциал и компоненты подвески.
Terrain Response подсказывает водителю, когда стоит включить пониженный диапазон раздатки или выбрать режим off-road. При активации последнего дорожный просвет можно увеличить до 303 мм (прирост в сравнении с предшественником - 17 мм). Причем автомобиль сам варьирует просвет в off-road-режиме (от +40 мм до +75 мм).
RR комплектуется четырьмя двигателями. Это два бензиновых мотора объемом 5 л - 375-сильный атмосферный V8, разгоняющий внедорожник до 100 км / ч за 6,5 с, и компрессорный мощностью 510 л. с., способный разогнать RR до сотни за 5,1 с. Кроме того, под капотом может быть и один из двух дизелей. Первый - это трехлитровый мотор мощностью 258 л. с. и с крутящим моментом 600 Нм, с которым автомобиль разгоняется до сотни за 7,4 с. Второй - 4,4-литровый (339 л. с., 700 Нм), обеспечивающий разгон до 100 км / ч за 6,5 с. Все двигатели работают в паре с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией.
Цены на новый автомобиль начинаются со 101 тыс. евро (машина с “младшим” из дизелей). Предел совершенства в виде комплектации Autobiography для RR с пятилитровым бензиновым мотором с нагнетателем - это уже 144 тыс. евро.
Зажигалка
Renault Clio R. S.
Может ли более-менее обычный украинец приобщиться к миру автомобильного адреналина, не продав квартиру со всеми подручными почками ради покупки “гражданского” спорткара? Может, если обратит внимание на так называемые хотхетчи - модернизированные в угоду большей спортивности вариации обычных трехили пятидверок Ви С-классов. В сегменте подобных “малых спорткаров” в Украине весной 2012 года появилось отличное предложение - компактный (длина - 4 м) хетчбэк Renault Clio R. S.
Всего $ 30 тыс., уплаченные в кассу официальных дилеров Renault в Украине, - и любой желающий становится обладателем четырехместной машинки, над которой работали эксперты команды Renault F1. Люди из Формулы потрудились на славу, превратив городской хетчбек Clio (к слову не представленный в Украине) в настоящую "зажигалку".
Всего $ 30 тыс., уплаченные в кассу официальных дилеровRenault в Украине, - и любой желающий становится обладателем четырехместной машинки, над которой работали эксперты команды Renault F1.
Clio R. S. при весе 1,2 т имеет двухлитровый двигатель мощностью 203 л. с. и разгоняется до сотни за 6,9 с. Максималка этого трехдверного хетча равна 225 км / ч.
В машине все по-взрослому: острый руль (2,5 оборота от упора до упора), доработанная подвеска, мощные дисковые тормоза, полностью отключаемая ESP (система стабилизации курсовой устойчивости), шестиступенчатая МКПП, низкопрофильная резина на дисках 17-го радиуса и возможность погрузиться в спортивные сиденья Recaro.
И все это совмещено с достаточно “гражданским” оснащением - полным набором подушек безопасности, двухзонным климат-контролем и круиз-контролем, аудиосистемой и складывающейся
Сумев впрячь в одну телегу горячего жеребца и трепетную лань, Renault произвел на свет малыша, который оставляет яркие впечатления у тех, кто отведал движения в стиле R. S. Попробуйте вбить в Google название этого хетчбэка - убедитесь сами. спинкой заднего дивана, помогающей увеличить объем багажника с 288 до 1.038 л.
Мистер Усовершенство
Toyota Avensis
Если японцы сделали что-то хорошо, то они всегда готовы это улучшить. Таким образом поступила Toyota, которая в феврале 2012 года вывела на украинский рынок обновленный Avensis в кузовах седан и универсал.
Машина и так была едва ли не сбывшейся украинской мечтой: надежный и комфортный автомобиль, “японец” (это слово в Украине в отношении четырехколесного транспорта произносится почти с тем же благоговением, что и “немец”) и с кузовом седан. В стране, давшей миру равное количество Шевченко и Кличко, столь удачную модель никто бы и не думал совершенствовать. Но Toyota, рожденная народом, который приучен постоянной борьбой с последствиями цунами и землетрясений к исключительному трудолюбию, почивать на лаврах не стала.
Результат модернизации в прямом смысле написан у Avensis на лице: у машины изменились пропорции верхней и нижней решеток радиатора, появились новые, “летящие” вдоль крыльев фары.
Но фейслифтингом дело не ограничилось. Машине увеличили в сравнении с прежним образцом жесткость кузова, улучшили аэродинамику, шумои виброизоляцию.
Самый дешевый седан Avensis с МКПП стоит $ 27.950.
Кроме того, обновленная модель получила недоступные прежде опции - светодиодные ходовые огни, комбинированную обивку из кожи и алькантары, новую мультимедиасистему Toyota Touch с сенсорным экраном диагональю 15,5см, на который выводится картинка с камеры заднего вида (доступна в зависимости от комплектации).
В Украине обновленный Avensis продают с бензиновыми двигателями 1,8 и 2,0 л. Мотор объемом 1,8 л обладает сдержанным аппетитом (6,5 л / 100 км в смешанном цикле для машины с МКПП) при мощности 147 л. с. и крутящем моменте 180 Нм.
Его более атлетичный двухлитровый брат (152 л. с. и 196 Нм) лишь немногим более прожорлив - 6,9 л / 100 км в смешанном цикле для машины с вариатором.
У Avensis три комплектации. В “младшей” - Sol - наименьший двигатель, МКПП, и только в такой комплектации доступен кузов универсал. Средний уровень побогаче, а весь максимум приходится на Elegant: двигатель - 2,0 л, трансмиссия - только вариатор и так далее.
В любом исполнении Avensis имеет антиблокировочную систему с электронной системой распределения тормозных усилий, систему курсовой устойчивости VCS+ и противобуксовочную систему. Кроме того, семь подушек безопасности, силовые балки в дверях, усиленные центральные стойки, активные подголовники. И целый ряд других особенностей, начиная от складывающейся при ударе спереди рулевой колонки и заканчивая системой, прекращающей подачу топлива при ДТП, которые привели к тому, что Avensis получил высший рейтинг без опасности от EuroNCAP.
Самый дешевый седан Avensis с МКПП стоит $ 27.950. Вариатор увеличивает стоимость на $ 2.350. Максимальная комплектация машины доступна только для кузова седан и стоит $ 33,5 тыс.
Культ безопасности
Volvo V40
Первая фраза, которая встречает читателя пресс-релиза, посвященного появлению в Украине (ну и в мире, конечно) автомобиля Volvo V40, выглядит так: "Полностью новый Volvo V40 готов составить серьйозную конкуренцию лидерам сегмента хетчбэков премиум-класса". Все точно, как и последующее предложение о том, что это “экспрессивный автомобиль”.
Volvo старательно омолаживает как свой модельный ряд, так и имидж. И V40 вполне в тренде. Он быстр, ярок, у него хорошо настроенное шасси. И очень приличный выбор двигателей для Украины - три бензиновых (два объемом 1,6 л и один на 2,5 л) и столько же дизелей (1,6-литровый и пара двухлитровых). И много всего прочего.
Но суть машины в ином. Как Штирлиц из знаменитого советского сериала проходил по документам “истинным арийцем”, так и хетчбэк V40 может считаться “истинным Вольво”. В смысле, автомобилем, в котором царит культ безопасности.
Чего только стоит уникальная даже по мировым меркам подушка безопасности для пешехода. При физическом контакте с человеком крепления задней части капота открываются и он поднимается, а подушка прикрывает собой открытую зону, треть лобового стекла и нижнюю часть передней стойки.
V40, совсем как его старший братец S60, умеет еще и распознавать пешеходов и автоматически тормозить перед ними вплоть до полной остановки. И самостоятельно избегает наездов на впереди идущий автомобиль на скоростях до 50 км/ ч.
Самый доступный V40, с 1,6-литровым бензиновым мотором и МКПП,стоит от 26,8 тыс. евро, а “минимальный” дизельный вариант обойдется на 184 евро дороже.
А вот еще одна фишка - система выявления машин в поперечном направлении сзади, которая помогает при выезде задним ходом с тесной парковки.
На этом фоне функция выявления других машин в мертвой зоне (работает на 70 м назад) или активный дальний свет (автоматически переключается свет, анализируя ситуацию по передним и задним огням встречных и попутных автомобилей) кажутся системами обычными, как желтые листья осенью.
Правда, реализовать некоторые свои навыки этот титан безопасности в Украине будет просто не в силах. Например, как ему, умному, самому удержаться в полосе (есть у V40 такая система), если для этого нужна четкая дорожная разметка? И сумеет ли V40 распознавать все наши дорожные знаки, если часть из них не всегда заметит и сам водитель?
Но если устроиться в кресле шведского хетчбэка китайского подданства, то можно забыть о дорожных проблемах, обнаружив, что удивительное в V40 всегда рядом. Например, в виде внутреннего зеркала заднего вида, у которого нет рамки. Производитель сравнивает его с современным смартфоном. Или такая штука - подсветка рукоятки переключения передач автоматической или механической коробки изнутри, с помощью светодиодов. Космос или результат покупки шведской фирмы китайцами? Скорее, первое.
Раз уж речь зашла о покупках, то стоит довести эту тему до логичного конца. И здесь каждый желающий получить V40 должен быть готов к тому, что вынесенное в начало этого текста заявление о хетчбэке премиум-класса неслучайно. Самый доступный V40, с 1,6-литровым бензиновым мотором и МКПП, стоит от 26,8 тыс. евро, а “минимальный” дизельный вариант обойдется на 184 евро дороже. Вполне премиальная цена.
Мегамонстр
Audi S8
Более пяти метров длины - пространство, густо усеянное различными высокотехнологичными объектами, сгруппированными вокруг алюминиевого каркаса, - так описал бы новый Audi S8 какой-нибудь научпопжурнал.
Специализированное автоиздание начало бы рассказ об S8 с ремарки о том, что “весной 2012-го в Украине презентовали новый флагман семейства S, сплав роскоши и мощи, оснащенный новым двигателем TFSI (с двумя турбинами) объемом 4 л, мощностью 520 л. с., с крутящим моментом 650 Нм, доступным в широком диапазоне от 1,7 тыс. до 5,5 тыс. оборотов”. Дальше, возможно, пошел бы рассказ о модульной платформе, отключаемых новым двигателем ради экономии четырех цилиндрах из восьми или об адаптивной пневмоподвеске с системой регулирования жесткости.
А редакция обычной ежедневной газеты, не мудрствуя лукаво, но и не забывая подмазать потенциального рекламодателя, написала бы заметочку - мол, “в Украине появился новый шикарный аппарат для утоления жажды скорости у людей, чьи доходы составляют сумму с шестью нулями”.
Самое интересное, что новый Audi S8 настолько многообразен и технологичен, что как о нем ни пиши, все равно в тексте будет много превосходных степеней и цифр (как финансовых, так и технических). А еще - много выраженных по-английски понятий. Как минимум - tiptronic, quattro или Audi drive select.
Четырехколесное пиршество технологий и шика стоит соответственно - от 126,5 тыс. евро
Первое слово - это восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Второе - постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, который у S8 дополнен еще и спортивным дифференциалом задней оси. А под третьим словосочетанием скрывается целая система управления динамикой движения, корректирующая работу пневмоподвески, динамического рулевого управления, двигателя, АКПП и спортивного дифференциала. Все ради того, чтобы водитель имел выбор из пяти режимов движения - комфортного, автоматического, динамического, индивидуального и экономичного.
Потенциальным клиентам добавит интереса, если в тексте об S8 они увидят информацию и о том, что большой седан, способный разогнаться до сотни за 4,2 с, не особо прожорлив. То есть в городском цикле готов довольствоваться примерно 14 л безвозвратно сожженного топлива на каждые 100 км пути.
Технофилам польстит список оборудования S8, который включает в себя массу электроники (вплоть до опциональной системы ночного видения, распознающей пешеходов) и множество безделиц, как, к примеру, стальные накладки на пороги со светящимся логотипом Audi S8.
Любой текст имеет свой финал, и даже самый романтический рассказ об S8 непременно подведет читателя к последней черте - вопросу о стоимости всего этого автобанкета. И ответ не будет неожиданным: четырехколесное пиршество технологий и шика стоит соответственно - от 126,5 тыс. евро. Кому эта сумма не покажется неподъемной, вполне может занимать очередь за S8 - о своем выборе он не пожалеет.
Корабль пришельцев
Honda Civic 5D
Новые космолеты прибыли на Землю и попали в свободную продажу! Иными словами, в 2012-м Honda презентовала на украинском рынке ключевую новинку года - Civicхетчбэк.
Появлению пятидверки, ориентированной на Европу, предшествовал старт продаж одноименного седана, собираемого в Турции для развивающихся стран. Так что украинцы получили двойной подарок: им доступен Civic 4D и Civic 5D.
Внешне опознать новую пятидверку нетрудно: космические мотивы в ее внешности (впрочем, как и в интерьере) изменились, но никуда не делись. И это главное. Остальные же изменения сами представители Honda описывают довольно сжато: “Особое внимание уделялось конструкции подвески для повышения комфортности езды и управления и улучшению материалов салона для поднятия на новый уровень его качества в целом. Новый дизайн и аэродинамика освежили экстерьер Civic и повысили его производительность, двигатель был оптимизирован, а выбросы CO2 сокращены”.
Пятидверка благодаря манипуляциям с задней подвеской торсионного типа действительно стала комфортнее при езде по украинским дорогам. Получив же немного модернизированный бензиновый двигатель объемом 1,8 л (других для Украины ни у седана, ни у хетчбэка не предусмотрено), мощность которого возросла на 2 л. с. (до 142 лошадок), он может похвастать и возросшей экономичностью.
“Минимальная” пятидверка- это $ 25,7 тыс., в то время как седан стоит от $ 24,1 тыс.
Правда, это качество проявилось, скорее, благодаря тому, что новичок обзавелся специальным экономичным режимом движения. Он активируется зеленой кнопкой слева от руля и делает реакции автомобиля на действия педалью акселератора сонными. Эта “дрема” позволяет в городе, по замерам Корреспондента, экономить в среднем по 1,5 л на каждые 100 км.
Как и седан, Civic 5D получил в пару к 1,8-литровому двигателю две коробки переключения передач - шестиступенчатую механику или пятискоростной автомат.
Главный вопрос, который стоит перед потенциальным покупателем Civic 5D, - взять его или более доступный седан. “Минимальная” пятидверка - это $ 25,7 тыс., в то время как седан стоит от $ 24,1 тыс. В максимуме хетч тянет уже $ 32,3 тыс. - на $ 4 тыс. дороже самого богатого седана.
Но разница возникает не на пустом месте - 5D не только выглядит интереснее, но и оборудован богаче. Например, у него возможен (в двух “старших” комплектациях) двухзонный климат-контроль (у седана он всегда однозонный) или кожаный салон (а не исключительно тканевый, как у 4D).
Приобретая пятидверку, клиент получает и лучшую трансформируемость. У Civic 5D, как и у “младшего” Honda Jazz, можно поднимать вверх подушки заднего дивана, образовывая высокий “фургон” во втором ряду. Раздельная спинка легко укладывается вперед, на услужливо подсаживающуюся подушку, и в результате появляется увеличившийся в объеме багажник с ровным полом.
Пик комфорта
Lexus GS
В апреле все любители передвижения по дорогам общего пользования в условиях личного уютного кабинета воспрянули духом. Но не от того, что весной солнце теплеет, деревья одеваются в свежую листву, а женщины постепенно раздеваются. Повод был иным: во второй месяц весны в Украине презентовали новое поколение Lexus GS - крупного (длиной 4,8 м и полной массой более 2 т) седана бизнес-класса.
Toyota умеет создавать автомобили, которые даже в забитом пробками городе выглядят островками невозмутимого комфорта и спокойствия. Если же речь идет о премиальном тойотовском бренде Lexus, то в нем это умение возведено в абсолют. И новое поколение GS не исключение.
GS new несложно заметить в уличной сутолоке: автомобиль получил новую, очень характерную форму радиаторной решетки, светодиодные фары дневного света и обновленную корму.
Автомобили продают с двумя бензиновыми двигателями V6 - объемом 2,5 и 3,5 л.
Первый, мощностью 209 л. с. и с крутящим моментом 253 Нм, ставится на заднеприводные машины, несущие на хвосте шильдик GS 250. Такой Lexus имеет две комплектации - Business (ценой $ 62.890) и Executive ($ 67.590).
Более мощный двигатель трудится на автомобилях GS 350 AWD с постоянным полным приводом. Для 350-х тоже предусмотрено две комплектации - Premium (цена - $ 80.890) и самая дорогая, Luxury ($ 92.670).
Автомобиль может подстраивать характеристики работы двигателя, шестиступенчатой автоматической коробки и системы кондиционирования под экономичный режим движения
Но на этом список возможных вариантов оснащения не исчерпывается - в Украину поставляется и версия GS 350 AWD F-Sport стоимостью $ 89.650, отличающаяся агрессивными передним и задним бамперами и специально изготовленными 18-дюймовыми легкосплавными дисками. В салоне “спортивного” Лексуса есть и некоторые другие отличия от обычных машин, в частности алюминиевые накладки на педали и пороги.
У всех доступных на сегодня GS один тип трансмиссии – шестиступенчатый автомат.
Автомобиль может подстраивать характеристики работы двигателя, шестиступенчатой автоматической коробки и системы кондиционирования под экономичный режим движения (режим Eсо системы Drive Mode Select). Кроме режимов Eсо и Normal (стандартный) водитель может выбрать еще один Sport, сделав свой Lexus GS более динамичным за счет изменения скорости работы АКПП. А если автомобиль оснащен адаптивной подвеской с регулируемой жесткостью, то в таком случае его владелец может выбрать дополнительный режим Sport+, избирательно управляющий жесткостью всех амортизаторов и уменьшающий крены в поворотах.
Как и принято у Lexus, любой новый GS буквально увешан системами активной и пассивной безопасности.
Но все седоки GS в первую очередь ощутят не могущество электронных помощников, а шик и блеск его внутреннего мира. За дверями скрывается царство нежной кожи, богатого интерьера и различных комфортно-ориентированных “фич” а-ля многочисленные электрорегулировки кресел или их подогрев-вентиляция.
А еще GS, за исключением начальной комплектации, дарит своим седокам радость общения с премиальной аудиосистемой Mark Levinson с DVD и 17 динамиками. Под стать звуку и видео: в центре передней панели GS расположен огромный (как по автомобильным меркам) цветной LCD-монитором с диагональю 31 см - у первого советского телевизора КВН-49 диаметр его круглого экрана был на 11 см меньше.
Управляемый вихрь
Nissan GT-R
Для людей, готовых выложить за понравившуюся им машину около $ 150 тыс. и желающих получить за эти деньги высокоскоростной механизм для трека с выездами в город, Nissan к началу лета приготовил подарок. А именно - сделал доступным к заказу Nissan GT-R образца 2012 года.
Машина не просто флагман марки, а настоящий спорткар, приспособленный (к слову, достаточно неплохо) к обычной эксплуатации вполне рядовыми водителями. Чтобы поверить в адаптированность двухдверки к диаметрально противоположным условиям “город - трек” и диаметрально противоположным пилотам “спортсмен - любитель”, стоит попробовать поездить на этом низколетящем объекте с посадочной формулой 2+2. Ведь, глядя на сухие цифры его характеристик, поверить в его послушность и снисходительность к опыту среднестатистического водителя невозможно.
Что говорят цифры и факты? Например, что мощность 3,8-литрового мотора GT-R с двумя турбинами равна 550 л. с., а крутящий момент - 632 Нм. Двигатель с подобными характеристиками позволяет разогнать машину до сотни всего за 2,8 с (при старте в спецрежиме, с предварительно раскрученным мотором).
Для людей, готовых выложить за понравившуюся им машину около$ 150 тыс. и желающих получить за эти деньги высокоскоростной механизм для трека с выездами в город, Nissan к началу лета приготовил подарок.
Для идеального распределения веса между осями у GT-R его ультрасовременная шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением (и с ручным режимом работы) расположена не в передней части, рядом с мотором, а сзади. Это улучшает управляемость и динамическую загрузку задней оси.
Управляемость автомобиля возводит в абсолют система полного привода. По умолчанию она отдает весь крутящий момент на заднюю ось, но при необходимости готова поделиться им (в отношении 50 на 50) с парой передних колес.
У подвески GT-R есть три режима работы: R - жесткий, максимально спортивный, Sport - для данного автомобиля он считается нормальным и Comfort - создатели позиционирует его как подходящий для вождения в городе.
В работу коробки передач тоже можно вмешаться, максимально взбодрив ее гоночным режимом R, немного успокоив Normal’ом и еще чуть больше расслабив экономным Save.
Так вот, в результате действия всех этих настроек, а также многочисленных вспомогательных систем GT-R можно назвать спорткаром, за рулем которого даже среднестатистический водитель не потеряется в собственных страхах.
Обжиться за рулем такому пилоту поможет и приличный уровень оснащения машины. Обе доступные в Украине комплектации - Premium Edition и Black Edition - предлагают длинный список стандартного оборудования, куда наряду с дисковыми тормозными механизмами Brembo или коваными легкосплавными дисками входят такие далекие от спорта пункты, как камера заднего вида, аудиосистема Bose, светодиодные ходовые огни, фонари и стоп-сигналы, навигатор и прочее.
Друг от друга комплектации отличаются деталями: у Black черный кожаный салон с красной отделкой и эксклюзивные спортивные сиденья Recaro, а у Premium таких спорткресел нет, зато отделка кожей более шикарна.
Главное, что все это счастье, созданное японцами и доехавшее до украинцев, стоит (относительно соизмеримых по характеристикам автомобилей) недорого: GT-R в исполнении Premium Edition - $ 140 тыс., а в чуть более спортивном Black Edition - $ 142 тыс.
Мышцы наголо
Porsche Boxster
В мае на украинский рынок эффектно выехал Porsche Boxster - новое поколение знаменитого среднемоторного немецкого родстера. Мечта любого плейбоя - открытый двухместный спортивный автомобиль со складным тентом - заметно обновилась, став легче, экономичнее, эффектнее и мощнее. И, что тоже немаловажно для начинающих плейбоев, эта модель так и осталась самым доступным входным билетом в мир Porsche.
Новый Boxster - новый стиль: укороченные свесы, смещенное вперед лобовое стекло, прижатый к дороге силуэт.
Напряженно-энергичная внешность вполне соответствует новым характеристикам: родстер стал динамичнее за счет уменьшенного веса, выросшей колесной базы, а также увеличенной ширины колеи и больших по размерам колес.
Не обошлось и без изменений в сердце автомобиля - его шестицилиндровом оппозитном бензиновом двигателе. У базового Boxster установлен мотор объемом 2,7 л мощностью 265 л. с. - на десять лошадей больше, чем у предшественника. У более раскачанной версии, с индексом S, и объем двигателя солиднее - 3,4 л, и мощность заметно выше - 315 л. с. (прирост в сравнении с Boxters S предыдущего поколения - пять лошадей).
Цены на новое поколение Porsche Boxster стартуют с отметки 60,3 тыс. евро.
Обе вариации - Boxster и Boxster S - получили моторы не просто возросшей мощности, но и более эффективные. В них используется рекуперация энергии торможения, а также есть системы управления тепловым режимом и функция старт-стоп. В результате двигатели стали рачительнее использовать топливо: по данным производителя, расход сократился на 15 % и не превышает 8 л/ 100 км.
Но экономичность не стреножила родстер от Porsche - он, как и прежде, горяч и маневрен. Boxster и Boxster S имеют в базе механическую трансмиссию на шесть передач, но могут оснащаться фирменной семиступенчатой роботизированной коробкой PDK. С этим агрегатом просто Boxster разгоняется до сотни за 5,7 с, а более спортивный Boxster S - всего за 5 с.
Добавит агрессии и азарта при прохождении виражей новому Boxster опционный пакет Sport Chrono, куда входят даже динамические опоры коробки передач. Кроме того, немецкий производитель впервые предлагает для своего родстера систему управления тягой с механической блокировкой заднего дифференциала.
Но и это не все изменения, которые приобретают покупатели с новым Boxster. Автомобиль, к примеру, получил новый складной тент с электроприводом, лишившийся крышки отсека, куда он складывается. А внутри салона водитель и пассажир заметят (если они имели дело с предыдущим Boxster) новую центральную консоль и просто обязаны почувствовать (еще бы, за такие деньги) увеличение свободного пространства вокруг себя.
И раз уж здесь всуе были упомянуты деньги, то стоит детализовать эту информацию: цены на новое поколение Porsche Boxster стартуют с отметки 60,3 тыс. евро.
Полноприводная страсть
Subaru Impreza
С сентябрем в Украину пришла не только осень, но и новая Subaru Impreza - самый доступный билет в полноприводный мир машин со стилизованным изображением созвездия Плеяды на эмблеме.
Impreza - это 100 %-я Subaru: симметричный полный привод, горизонтально-оппозитный двигатель Boxter и множество других истинно субаровских фишек.
Impreza new получила увеличенную колесную базу, более жесткий и легкий кузов и обогащенный интерьер. Но главное - вернулась к первоосновам модели: автомобиль имеет кузов седан, а хетчбэка и универсала не будет. Роль последних исполнит появившийся в Украине весной кроссовер Subaru XV, ставший отдельной моделью (хотя его предшественник был модификацией Impreza предыдущего поколения).
Единственная украинская комплектация Impreza представляет собой богато оснащенный вариант стоимостью почти $ 31 тыс.
Как и прежнее поколение, новая Impreza имеет два оппозитных двигателя - 2,0 и 1,6 л. Но меньший мотор в Украину пока не везут, ограничив все двухлитровым агрегатом (150 л. с. и 196 Нм). Трансмиссия в украинских экземплярах тоже существует в одном виде - вариатор Lineartronic, который предопределяет и систему симметричного полного привода - с активным распределением крутящего момента. А вот на других рынках представлены еще и пяти-, а также шестиступенчатые механические коробки, с вязкостным центральным дифференциалом повышенного трения системы полного привода.
Для Impreza полный привод - это устойчивость и управляемость на дороге, а не один из компонентов покорения off-road. Поэтому и дорожный просвет новинки по-импрезовски невелик - 145 мм, почти ничто в сравнении с 220 мм, как, к примеру, у новой XV.
Единственная украинская комплектация Impreza представляет собой богато оснащенный вариант стоимостью почти $ 31 тыс. Такой автомобиль имеет все общепринятые системы активной и пассивной безопасности, а также ксенон ближнего света, климат-контроль, разнообразные подогревы (передних сидений, наружных зеркал, заднего стекла и зоны покоя щеток передних стеклоочистителей), круиз-контроль, подрулевые переключатели передач и немного кое-чего еще.
Для седана С-класса в подобной комплектации цена кажется завышенной. Но для полноприводного седана она выглядит довольно демократичной. лектации цена кажется завышенной. Но для полноприводного седана она выглядит довольно демократичной.
Седьмой в роду
Volkswagen Golf VII
Автомобиль, давший имя целому классу - Volkswagen Golf - с 1 декабря физически появится в Украине в новом, седьмом по счету поколении. Хотя уже сегодня машины доступны для заказа.
Для европейского, да и украинского рынка премьера нового Гольфа - это почти как презентация пятого айфона: не все купят, но все хотят знать о нем и ориентироваться на возможности, которые данный аппарат предоставляет.
А предоставляет Golf VII не столько слегка отретушированную внешность, сколько абсолютно новую платформу, на которой он построен (ее же будут использовать очередные Audi A3, SEAT Leon и Skoda Octavia). Кроме того, и это может быть важнее для потребителя, Golf VII - это ряд новаций, которые до него в обычном, не премиальном С-классе вовсе не применялись или применялись изредка и частично. С выходом же нового Гольфа они могут стать стандартом класса.
Минимальная цена нового Гольфа - $ 22.821
У Golf VII водитель получил возможность изменять “профиль езды” - в ответ на нажатие кнопки возле рычага коробки автомобиль корректирует работу основных систем, подстраиваясь под выбранный стиль. “Профилей” пять: Normal - городской, Comfort - для длительных поездок, Sport, Eco - минимальный выброс, Individual - подстройка отдельных параметров по желанию водителя.
Все бензиновые двигатели Гольфа Седьмого серийно оснащены технологией BlueMotion, которая с помощью рекуперации энергии при торможении и системы старт-стоп сокращает расход топлива и выбросы углекислого газа.
Кроме того, у нового Гольфа есть активный круиз-контроль с функцией автоматического контроля дистанции, умеющий экстренно тормозить в городских условиях. А также система превентивной безопасности пассажиров PreCrash, которая подготавливает автомобиль к удару (подтягивает ремни безопасности к примеру), если решит, что избежать ДТП невозможно.
Салон автомобиля стал просторнее. Колесная база увеличилась в сравнении с предшественником, а свесы уменьшились. Это привело к прибавке пространства прежде всего для задних пассажиров. На 30 л увеличился и объем багажного отделения.
В Украину Гольфы пока будут поставлять бензиновые, с турбомоторами TSI объемом 1,2 л (мощность 105 л. с.) и 1,4 л (мощность 122 или 140 л. с). Со следующего года появится и еще один TSI 1.4 - новый, с функцией отключения двух из четырех цилиндров. Цилиндры отрубает на низких скоростях при невысоком крутящем моменте, что, по данным производителя, должно привести к падению расхода до 4,8 л / 100 км.
У нового Гольфа есть активный круиз-контроль с функцией автоматического контроля дистанции, умеющий экстренно тормозить в городских условиях
В пару ко всем турбомоторам Volkswagen предлагает либо шестиступенчатую механику, либо семиступенчатую роботизированную коробку DSG с двумя сцеплениями - известного фаната экономии, предпочитающей повышенные передачи при равномерном движении.
Со следующего года в Украине будут доступны и дизельный Golf VII - с двухлитровым турбомотором мощностью 110 л. с. Ему суждено трудиться в паре с пятиступенчатой МКПП либо с шестиступенчатой DSG.
Минимальная цена нового Гольфа - $ 22.821 (автомобиль в двухдверном исполнении с 1.2TSI и 6МКПП). Его базовое оснащение побогаче, чем у шестого поколения: у такого варианта будут и кондиционер, и основные средства активной и пассивной безопасности, и мультимедиасистема Composition Touch с дисплеем диагональю 12,7 см. Но, как это всегда бывает у VW, доплачивать все равно придется за многое. Так, появление дверей у второго ряда сидений увеличивает цену машины на $ 1.039. А коробка DSG - это дополнительные $ 1.978. Список прочих добавок длинен и по-своему увлекателен.
***
Этот материал опубликован в №45 журнала Корреспондент от 16 ноября 2012 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент,опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.