Присматриваемся внимательнее к преемнику компактного «паркетника» Yeti, продержавшегося на конвейере восемь лет. Karoq построен на фольксвагеновской модульной платформе MQB – как Tiguan и Kodiaq.
Дизайн
Karoq – словно портрет Амбрауза Воллара работы Пикассо. Вблизи – одни грани, углы и резкие линии. Но стоит отойти и размыть зрительный фокус, как формируется гармоничный образ. Предшественник Yeti смотрелся нетривиально, но даром подобного перевоплощения не обладал. Да и маловата была «коробчонка»!
Интерьер
Салон знаком до боли. Прямые линии, редко отклоняющиеся от горизонтали и вертикали, подпитывают дух основательности. На поиск удобной посадки уходит несколько мгновений. Простое на вид сиденье создает уют спине и ногам, не позволяя им затекать в дальней дороге. Аналоговые приборы с белой оцифровкой на сером фоне требуют некоторого привыкания. Это первая Skoda, чья цифровая панель (опция) позволяет выстраивать информацию по усмотрению водителя. Можно весь экран отдать карте навигации. Топовая инфосистема Columbus в паре с аудиосистемой Canton великолепна. Чистый звук, яркий и четкий дисплей.
Сдержанный дизайн подкреплен отличным качеством и продуманной эргономикой. Через смартфон можно программировать дистанционный прогрев (или охлаждение) салона, отслеживать перемещение машины, ограничивать максимальную скорость и много чего еще. Большие карманы в дверях, отделения для мелочи, зонт под передним правым сиденьем – всё как положено. Сзади мeста не по габаритам много. Широкий и высокий проем багажника с низким порогом – всё подчинено семейным ценностям.
В движении
В Европе Karoq доступен с любым из четырех турбомоторов. Базовый литровый TSI о трех цилиндрах я обошел стороной, ибо этот вариант точно не для нас. А вот с полуторалитровой 150-сильной «турбочетверкой», работающей по циклу Миллера, Karoq уверенно выезжает из десяти секунд, разгоняясь до первой сотни. Почему цикл Миллера? Инженеры не открыли Америку: их основной целью было снижение расхода топлива. Для европейского ездового цикла, вероятно, идея и сработает, но в обычной жизни – не очень. На сицилийских серпантинах расход доходил до 9 л/100 км. Мне больше понравился 150-сильный двухлитровый дизель. Он беззаботно тянет машину, почти не напоминая о своем «тяжелом» происхождении. Да и топлива на каждую сотню требует на два литра меньше. Нет вопросов и к семиступенчатому преселективу DSG - передачи меняет быстро и точно.
Переднеприводный Karoq с упругой балкой сзади демонстрирует стальную выдержку в ходовых поворотах, лишь на пределе сцепных свойств шин выказывая склонность к сносу передка. Полноприводная версия лишена этого изъяна. Задняя независимая многорычажка дает Кароку почти идеальную нейтральную поворачиваемость. Крупные колдобины кроссовер обрабатывает умело, да и со старой улицей из крупного булыжника справляется неплохо. Но вышколенная управляемость все же сказалась на плавности хода - на кузов дотошно передаются все мелкие изъяны дороги.
В Украине Karoq предлагается в двух комплектациях – Ambition и Style. Обе снабжены полуторалитровым бензиновым TSI мощностью 150 сил.
Больше информации и фото здесь.