Как же сложно в образе городского автомобиля на каждый день спрятать взрывной характер за маской скучающей покорности. Но у Porsche, похоже, получилось.
Это именно та Panamera, которую все так долго ждали. По крайне мере, все те, кто видит в ней прежде всего Porsche. Кто, несмотря на солидный счет в банке, упрямо выбирает переднее левое кресло вместо заднего правого.
Дизайн
Говорить о PanameraGTS теперь правильней во множественном числе: три заветные буквы к своему названию получил не только хэтчбек, но и универсал, что может изрядно подогреть интерес к последнему.При этом, Sport Turismo не выглядит «вагоном» – летящий, динамичный профиль и очень аккуратная корма. Крыша мягко перетекает в спойлер. Хотя, конечно, у хэтчбека он солиднее - не только поднимается вверх, но и разъезжается в стороны, увеличивая собственную площадь.
А еще у Панамеры клиренс на 10 мм ниже стандартного и низкие массивные воздухозаборники в переднем бампере. Кстати, они будут черные при любом цвете кузова, поскольку являются частью пакета Sport Design, который Panamera GTS получает по умолчанию. Как, собственно, черненые фонари, стильные надписи «GTS» на передних крыльях и порогах, а также колесные диски на 20 дюймов.
Интерьер
Если вас уже начало подташнивать от автомобильных интерьеров с деревянной отделкой приборной панели и особенно руля, то Panamera GTS прольется целебным бальзамом на душу. Здесь – анодированный алюминий, кожа и… алькантара. Алькантара! Ее не только видит глаз на стойках и потолке, ее ощущает спина и чувствуют руки. Потому что именно черной алькантарой отделана внутренняя часть кресел и руль. Сложно найти другой материал, в котором роскошь столь гармонично сплетается со спортом. Отделочные материалы – главный вау-фактор салона, но не единственный. Обе GTS получили такую штуку, которой у Панамеры никогда не было: проекционный дисплей.
Почему-то принято считать, что только универсал может предложить три посадочных места сзади. На самом деле, на это способен и хэтчбек, но за доплату. А в универсале трехместный задний диван входит в базовую комплектацию – доплачивать, напротив, нужно за два персональных кресла. Такое вот зеркальное отражение друг друга.
В движении
По сравнению с Turbo мощность мотора GTS уменьшена на 90 лошадок – до 460 л.с. Не то, чтобы Porsche было жалко наделить GTS возможностью разгоняться до сотни за 3,8 с, как у Turbo, вместо 4,1 c. Но, во-первых, субординацию нужно блюсти. А во-вторых, версия GTS заявлена, как особенно подходящая для ежедневной эксплуатации.
На общих дорогах вас ждут чуть сглаженные реакции на акселератор и довольно комфортная работа робота с двойным сцеплением PDK. Но на треке Panamera GTS становится бескомпромиссным спорткаром: такое превращение поистине завораживает – все-таки две тонны и пять метров длины.
Да, здесь нет того восхитительного перераспределения веса, как у заднемоторных Porsche, когда при выжатой педали тормоза на капот словно надавливает невидимая рука. И все же передние колеса GTS очень крепко держатся за асфальт. Причина - очень разумная система управления ходовой частью. Единый электронный мозг распоряжается всеми основными системами шасси, отсылая им команды – приказы летят быстро и оптом, а исполнительных элементов, как понимаете, масса. Это амортизаторы с электронной регулировкой и трехкамерные пневмостойки. Наконец, полный привод (он здесь в базе) и система активного управления вектором тяги, включающая электронную блокировку заднего дифференциала.
На треке эта Panamera способна пронять даже серьезных недоверчивых дядек – и в некотором смысле даже сильнее, чем 911-й, от которого изначально ждешь невероятных чудес. А большая семейная Panamera поначалу выглядит VIP-гостьей на питлейне формульного трека. Но вот она выкатывается на стартовую прямую вслед за инструкторским 911 Turbo S и, не сильно фальшивя, повторяет едва ли не все его ужимки – от феноменальной устойчивости на дуге до позднего, очень позднего торможения в поворотах.
Больше информации и фото здесь.