Фото: Кадр из видео Корреспондент-ТВ
56% украинских вагонов помнят эпоху Брежнева
Более половины вагонов украинских пассажирских поездов помнят времена генсека Леонида Брежнева, а выглядят так, как будто пережили войну. Самый популярный вид транспорта страны владеющее им государство привело в полнейший упадок, пишет в свежем номере журнал Корреспондент, вместе с экспертами раскрывая рецепт этого "чуда".
В статье Состав идет в депо издание отмечает, что поезда
Укрзалiзницi, большая часть которых досталась стране в наследство от СССР, сегодня шокируют пассажиров.
По данным Координационного центра реализации
экономических реформ при Президенте Украины, средний возраст отечественных
пассажирских составов - 28 лет, в то время как, к примеру, российским в среднем чуть более 18. "Если в течение
пяти лет не закупят новые пассажирские вагоны, то 95% нынешних будут подлежать
списанию", - цитирует Корреспондент координатора центра Александра Каву.
Как подчеркивется в материале, специфика украинского сервиса, хамство проводников и очереди за билетами, усугубляется разбитыми и нечищеными туалетами, изношенными и грязными сиденьями и полками, узкими проходами в вагонах и низкой шумоизоляцией.
Между
тем, Корреспондент отмечает, что, по данным Бориса Колесникова, экс-вице-премьера, бывшего министра
транспорта и инфраструктуры, украинская железная дорога зарабатывает немалые
средства от грузоперевозок - более 40 млрд гривен в год. Казалось бы, солидная
сумма уходит на текущие расходы, а также на отчисления в бюджет (13,6 млрд
гривен) и на покрытие убытков от пассажирских перевозок (8 млрд гривен). В
результате на обновление парка ничего не остается, разводят руками в Укрзалізницi.
Впрочем,
средства можно найти, если провести железную дорогу через чистилище реформы, уверены
эксперты. Нынешняя схема работы и результаты подсчетов убытков и прибыли от
товарных и пассажирских поездов в Укрзалізницi непрозрачны
и размыты, добавляет
последний существенный штрих к портрету ведомства Сергей Вовк, директор Центра
транспортных стратегий.
Тем временем, чтобы свести концы с концами, Укрзалізниця объявила
об очередном подорожании билетов на все виды пассажирских перевозок, кроме СВ и
пригородных, на 10% с 16 июля и еще на 10% с 1 октября. По подсчетам компании,
это принесет ей дополнительные 270 млн грн. в течение текущего года. Однако
этих средств едва ли хватит на обновление подвижного состава, говорят Корреспонденту эксперты.
Не слишком рассчитывает Укрзалізниця и на
приобретение 200 новых вагонов, запланированное государственной программой
Президента по развитию железных дорог. "В
бюджете на них нет денег", - утверждает Павел Чекалов, заместитель гендиректора
компании.
Эксперты
уверены: железная дорога давно страдает и другими хроническими болезнями - тяжелыми
формами воровства и коррупции. "На
ремонт составов ежегодно выделяют миллионы гривен, - рассказывает изданию Алексей,
сотрудник администрации Укрзалiзницi, сам пожелавший пролить свет на финансовые
сложности компании и попросивший не называть его фамилию в печати. - Но от
целого вагона металла, предназначенного для ремонта, остается всего 10-20%, все
остальное разворовывают". Немалые
средства, по его словам, уходят "налево" и в ходе строительных работ и благоустройства: "Например,
мусорная урна стоит 700 гривен, а покупают за 3 тыс. гривен".
Полный текст статьи читайте в свежем выпуске журнала Корреспондент - №30 от 2 августа 2013 года.
Корреспондент.biz