Азиатские авиалинии отправляются в погоню за мировыми авиагигантами. Бить американцев и европейцев азиаты намереваются вышколенным сервисом, новыми самолетами и разнообразием блюд, - пишет Инна Прядко в № 46 журнала Корреспондент от 25
ноября 2011 года.
13 ноября на авиасалоне в Дубае корпорация Boeing оформила
крупнейший коммерческий контракт в своей истории - на общую сумму $ 26 млрд.
Американского авиагиганта осчастливила арабская авиакомпания Emirates, заказав
у него 50 дальнемагистральных самолетов Boeing 777-300ER и предварительно
договорившись о покупке еще 20 таких же лайнеров в будущем.
"Рекордный контракт поддерживает нашу стратегию
расширения сети дальнемагистральных маршрутов и стремление стать ведущим
авиаперевозчиком мира, соединяя мир с Дубаем и через Дубай", - озвучил амбиции
Emirates глава компании шейх Ахмед аль-Мактум.
Наполеоновские планы шейха вряд ли можно назвать
голословными: компания уже обслуживает 116 направлений в 67 странах мира и с
января открывает первые рейсы в Южную Америку. Однако на дубайском авиасалоне
Emirates была далеко не единственным претендентом на мировое авиагосподство.
Не менее масштабный контракт с извечным конкурентом Boeing,
компанией Airbus, оформил катарский перевозчик Qatar Airways, купивший для
расширения своей маршрутной сети 50 новейших лайнеров A320 neo и взявший на
заметку еще 30 самолетов Airbus.
Последние годы азиатские компании агрессивно теснят европейских и американских авиагигантов, наращивая флот и открывая новые направления
Последние годы азиатские компании
агрессивно теснят европейских и американских авиагигантов, наращивая флот и
открывая новые направления. В итоге в 2009-м Азиатско-Тихокеанский регион
впервые стал крупнейшим авиарынком в мире, обойдя Северную Америку.
А сегодня четыре из пяти крупнейших
авиалиний мира по объему рыночной капитализации родом из Азии. Это Air China ($ 20 млрд), Singapore Airlines ($ 14 млрд), Cathay Pacific ($ 12 млрд) и China
Southern ($ 11 млрд). Пятерку
замыкает чилийско-бразильская компания LatAm ($11 млрд).
При
этом азиатские перевозчики начинают превосходить
западных коллег не только по темпам роста авиапарка, но и по качеству сервиса.
В 2011 году ежегодный рейтинг World's Best Airline
британской консалтинговой компании Skytrax, которая анализирует услуги и
качество работы авиалиний планеты, признал Qatar Airways лучшим перевозчиком мира.
В составленную на основе опроса более 18 млн пассажиров топ-десятку вообще не
попал ни один представитель Европы или Америки. В список вошли восемь азиатских
компаний и два перевозчика из Южного полушария - австралийская Qantas Airways и
новозеландская Air New Zealand.
А сегодня четыре из пяти крупнейших авиалиний мира по объему рыночной капитализации родом из Азии
С высокой оценкой восточных перевозчиков
украинка Александра Александрова, живущая в Австралии, вполне согласна. На
родину она регулярно летает тремя участниками списка лучших - катарской Qatar
Airways и эмиратскими Etihad Airways и Emirates.
"У арабов всегда самые новые самолеты и
шикарный сервис, начиная от салона и заканчивая стюардессами, - отмечает она и,
сравнивая ближневосточные крылья с украинскими и даже австралийскими,
добавляет: - Совершенно два разных мира, небо и земля".
Так, вспоминает украинка, на одном из
рейсов ей по первому требованию принесли любимый ликер Baileys, не входящий в
карту напитков экономкласса, причем стюардессы интересовались
требованиями пассажиров каждые 20 минут в течение 15-часового перелета.
А эксперты констатируют, что Восток
становится ключевым игроком на мировом рынке авиации. Совокупно восточные линии
перевозят 26% 2,5-миллиардной армии авиапассажиров.
"Крупные азиатские перевозчики сегодня прекрасно
работают над подключением [мировых] транспортных потоков к своим хабам [узловым
аэропортам]", - резюмирует Эдриан Шеффилд, старший редактор американского
еженедельника Aviation Week, крупнейшего в мире издания об авиаиндустрии.
Восточный
экспересс
Киевский
врач, фотоблогер и путешественник Александр Чебан, ежегодно совершающий до 40 международных
перелетов, успел опробовать на себе десятки мировых авиалиний. Однако пальму
первенства он без колебания отдает перевозчикам с Ближнего Востока и лидерами
личного рейтинга называет Emirates и Singapore Airlines.
"Если говорить о внутреннем комфорте в
салоне, то европейские перевозчики не выдерживают никакой конкуренции", -
подчеркивает путешественник. По его словам, базовый набор услуг перевозчиков
Европы и США обеспечивает лишь беспроблемную доставку пассажира в пункт
назначения, тогда как представители топ-десятки имеют солидный арсенал
собственных уникальных надстроек обслуживания, которые превращают обычный
перелет в удовольствие.
Базовый набор услуг перевозчиков Европы и США обеспечивает лишь беспроблемную доставку пассажира в пункт назначения, тогда как представители топ-десятки имеют солидный арсенал собственных уникальных надстроек обслуживания, которые превращают обычный перелет в удовольствие
"Для внимательного пассажира все дело в
деталях: удобные элементы интерьера, различный цвет подсветки салона в разную
фазу полета и даже [режим подсветки] "звездное небо" на борту Emirates в ночное
время", - перечисляет Чебан широкий выбор систем развлечения, а также
дополнительных опций меню, доступных даже пассажирам экономкласса.
Неслучайно восточные авиакомпании
оккупировали и все специализированные рейтинги от Skytrax. Так, пассажиры
лучшего в мире салона премиум-класса от арабской компании Etihad Airways могут
рассчитывать на полностью раскладывающиеся в кровати кресла со встроенными
массажными устройствами, постельное белье из особенно котирующегося на Западе египетского
хлопка, личные 58-дюймовые жидкокристаллические телевизоры с подбором программ на
600 часов просмотра, пятизвездочное ресторанное обслуживание и селекционные
вина.
А лучший в бизнес-классе салон Singapore
Airlines отличается самыми широкими креслами, которые раскладываются в полулежачее
положение, пуховыми одеялами и так называемым офисом в небе - кроме
15-дюймового экрана к услугам пассажиров бизнес-панель в каждом кресле с usb-выходом и электропитанием для ноутбуков.
Южнокорейская компания Asiana Airlines
победила в номинации Лучший экономкласс. Ее пассажиры могут выбирать меню из
традиционной корейской, японской, китайской и европейской кухонь, а с индивидуальных
экранов кроме широкого набора мультимедийных услуг можно в полете отправлять
электронную почту и sms.
Пассажиры лучшего в мире салона премиум-класса от арабской компании Etihad Airways могут рассчитывать на полностью раскладывающиеся в кровати кресла со встроенными массажными устройствами
Все новации авиакомпании тут же ставят
на службу пассажирам. Так, три года назад Emirates установила на своих
воздушных судах специальное оборудование, устраняющее помехи, и первой в мире разрешила
путешественникам использовать мобильную связь во время полета.
Между тем высокий восточный сервис не
ограничивается бортом самолета, рассказывают пассажиры. 25-летний украинец Андрей
Ищенко, аспирант исследовательского центра в немецком Юлихе, решил добираться
из Франкфурта в Мельбурн с помощью Emirates и обратился в компанию с просьбой продлить
пересадку в Дубае, чтобы было время посмотреть город.
"Мне дали полтора суток времени между
рейсами. На сайте Emirates можно сразу заказать оформление краткосрочной визы в
ОАЭ, все делается через интернет, - рассказывает Ищенко. - А на обратный путь я
просил как можно более короткую пересадку - и она длилась всего три часа".
Отреагировал перевозчик и на запрос
украинца о скидке: ему предложили воспользоваться молодежным тарифом, и в итоге
стоимость билета в оба конца снизилась с 1.200 до 960 евро, что на фоне цены 1.200-1.300
евро у конкурентов снимало вопросы о выборе авиакомпании.
В любое время дня и ночи стюардессы подойдут и принесут тебе все, что ты хочешь, позаботятся о том, чтобы не скучали дети на борту
Кроме того, меню для полета можно было
выбирать заранее, в процессе регистрации на рейс, добавляет Ищенко. "На выбор
было около десятки вариантов: стандартное, вегетарианское, диетическое, что-то
с кари для индусов", - рассказывает он.
Еще один предмет гордости арабских перевозчиков
- идеально вышколенные и предупредительные бортпроводники. Мол, в любое время
дня и ночи стюардессы подойдут и принесут тебе все, что ты хочешь, позаботятся
о том, чтобы не скучали дети на борту, восторгается Александрова.
А Ищенко был приятно удивлен, узнав, что
перелет из ОАЭ в Австралию обслуживают не просто владеющие стандартным набором
иностранных фраз бортпроводники, а носители семи языков.
"Я не вижу разницы менталитетов
[бортпроводников европейских и ближневосточных авиакомпаний]. Но я вижу, что
тот же Air France старается дать пассажиру минимум, а Singapore Airlines -
максимум", - делится впечатлениями российский журналист Игорь Черский.
Впрочем, азиатские перевозчики блещут не только сервисом. Большинство из них также могут похвастать самыми современными авиапарками, которые активно и регулярно пополняются
Впрочем, азиатские перевозчики блещут не
только сервисом. Большинство из них также могут похвастать самыми современными
авиапарками, которые активно и регулярно пополняются. Так, в 2008 году Etihad
Airways, появившаяся на рынке всего пятью годами ранее, оформила рекордный
заказ в истории гражданской авиации - на 205 самолетов.
А пассажиры Singapore Airlines первыми в
мире в 2007 году поднялись на борт новейших двухэтажных супераэробусов А380.
При этом средний возраст самолетов сингапурской компании - всего пять лет, а у
большинства азиатских перевозчиков, попавших в десятку от Skytrax, он не
превышает десяти. Для сравнения: самолетам British Airways в среднем более 12,
а бортам украинской компании Аэросвит - 17 лет.
Птицы
высокого полета
Секрет
сервиса на арабских авиалиниях кроется не только в знаменитом восточном гостеприимстве,
но и в особенностях рынка труда в азиатских странах, отмечают эксперты отрасли.
"Ближневосточные перевозчики пользуются
преимуществом набирать и часто менять стюардов из стран с низким уровнем оплаты
труда, таких как Индия и Филиппины, причем эти работники имеют высокую этику и особенно
ценят то, чего бы никогда не заработали дома", - подчеркивает Нейл Хэнсфорд,
глава австралийской консалтинговой компании Strategic Aviation Solutions.
Он также напоминает, что успех многих
компаний из нынешней десятки лидеров рейтинга Skytrax, в частности арабских,
начинался с мощной финансовой господдержки, позволившей авиалиниям обзавестись
современным авиапарком.
Ближневосточные перевозчики пользуются преимуществом набирать и часто менять стюардов из стран с низким уровнем оплаты труда, таких как Индия и Филиппины, причем эти работники имеют высокую этику и особенно ценят то, чего бы никогда не заработали дома
"Ключевую роль сыграло желание
правительств [восточных стран] иметь сильную авиакомпанию, которая была бы
частью имиджа государства", - вторит коллеге Юрген Рингбек, старший партнер
немецкой консалтинговой компании Booz, которая специализируется в сфере
инфраструктуры и транспорта.
Для ряда азиатских перевозчиков, таких
как гонконгская Cathay Pacific и сингапурская Singapore Airlines, высокий
уровень сервиса изначально был и остается главным инструментом в борьбе за
мировые пассажиропотоки и их привязку к аэроузлам своих крохотных стран, лишенных
внутреннего рынка перевозок, но стремящихся удерживать позиции экономических
лидеров региона.
Именно поэтому восточные авиакомпании сегодня
расширяют географию полетов и все больше специализируются на дальнемагистральных
перевозках, где пассажиры нуждаются в высшем классе обслуживания.
Согласно прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта, к 2014году из 3,3 млрд авиапассажиров в мире 1 млрд будет приходиться на долю азиатских перевозчиков
Последствия восточной экспансии не
заставят себя долго ждать: согласно прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта, к 2014
году из 3,3 млрд авиапассажиров в мире 1 млрд будет приходиться на долю
азиатских перевозчиков.
Растущая конкуренция неминуемо скажется
на всех авиакомпаниях мира, уверен Рингбек. "Нас ждет продолжение соревнования
за инновации на борту, которое наверняка приведет к улучшению качества
обслуживания", - прогнозирует эксперт.
Мировые крылья
Лучшие авиакомпании мира 2011
года по версии World Airline Awards. Победители отобраны по результатам опроса
18 млн пассажиров, оценивших перевозчиков по 38 параметрам - от удобства
покупки билета до компетентности персонала
Qatar
Airways
Дата
основания: 1994 год
Штаб-квартира:
Доха, Катар
Аэропорт
приписки: Международный аэропорт Доха
Флот:
102
Заказанные
самолеты: 136
Самолеты:
Airbus A320, A330, A340, Boeing 777
Куда
летает: Европа, Северная и Южная Америка, Юго-Восточная Азия, Ближний Восток,
Африка
Количество
пунктов назначения: 109
Численность
пассажиров, перевезенных в 2010 году: 16,0 млн
Singapore Airlines
Дата
основания: 1972 год
Штаб-квартира:
Сингапур
Аэропорт
приписки: Международный аэропорт Чанги
Флот:
107
Заказанные
самолеты: 68
Самолеты:
Airbus A330, A340, Boeing 777
Куда
летает: Африка, Южная и Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Европа, Австралия и
Новая Зеландия
Количество
пунктов назначения: 66
Численность
пассажиров, перевезенных в 2010 году: 16,6 млн
Asiana
Airlines
Дата
основания: 1988 год
Штаб-квартира:
Сеул, Южная Корея
Аэропорт
приписки: Международные аэропорты Сеула Инчхон и Кипхо
Флот:
72
Заказанные
самолеты: 47
Самолеты:
Airbus A330, A340, Boeing 777
Куда
летает: Центральная, Южная и Юго-Восточная Азия, Европа, Северная Америка,
Австралия и Океания
Количество
пунктов назначения: 101
Численность
пассажиров, перевезенных в 2010 году: 10,5 млн
Cathay
Pacific Airways
Дата
основания: 1946 год
Штаб-квартира:
Гонконг
Аэропорт
приписки: Международный аэропорт Гонконг
Флот:
129
Заказанные
самолеты: 95
Самолеты:
Airbus A330, A340, Boeing 777, Boeing 747
Куда
летает: Северная Америка, Европа, Ближний Восток, Южная и Юго-Восточная Азия,
Австралия и Новая Зеландия
Количество
пунктов назначения: 111
Численность
пассажиров, перевезенных в 2010 году: 96,8 млн
Thai
Airways International
Дата
основания: 1960 год
Штаб-квартира:
Бангкок, Таиланд
Аэропорт
приписки: Аэропорт Суварнабхуми
(Бангкок)
Флот:
89
Заказанные
самолеты: 62
Самолеты:
Airbus A340, Boeing 777
Куда
летает: ЮАР, Южная и Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Европа, США, Австралия
и Новая Зеландия
Количество
пунктов назначения: 71
Численность
пассажиров, перевезенных в 2010 году: 18,2 млн
Etihad
Airways
Дата
основания: 2003 год
Штаб-квартира:
Абу-Даби, ОАЭ
Аэропорт
приписки: Международный аэропорт Абу-Даби
Флот:
62
Заказанные
самолеты: 97
Самолеты:
Airbus A330, A340, Boeing 777
Куда
летает: Азия, Европа, Северная Америка, Австралия
Количество
пунктов назначения: 70
Численность
пассажиров, перевезенных в 2010 году: 7,0 млн
Air
New Zealand
Дата
основания: 1940 год
Штаб-квартира:
Окленд, Новая Зеландия
Аэропорт
приписки: Аэропорт Окленда
Флот:
102
Заказанные
самолеты: 27
Самолеты:
Boeing 777, Boeing 747, Airbus A320
Куда
летает: Азия, Европа, Северная Америка, Австралия и Океания
Количество
пунктов назначения: 48
Численность
пассажиров, перевезенных в 2010 году: 13,1 млн
Qantas
Airways
Дата
основания: 1920 год
Аэропорт
приписки: Сидней, Австралия
Хаб:
Аэропорта Мельбурна и Сиднея
Флот:
144
Заказанные
самолеты: 65
Самолеты:
Boeing 767, Boeing 747, Airbus A330, A380
Куда
летает: Австралия, Новая Зеландия, Северная Америка, Европа, Африка, Азия
Количество
пунктов назначения: 41
Численность
пассажиров, перевезенных в 2010 году: 22,5 млн
Turkish
Airlines
Дата
основания: 1933 год
Штаб-квартира:
Стамбул, Турция
Аэропорт
приписки: Международный аэропорт имени Ататюрка
Флот:
177
Заказанные
самолеты: 56
Самолеты:
Airbus A330, Boeing 737, Boeing 777
Куда
летает: Азия, Северная и Южная Америка, Европа
Количество
пунктов назначения: 171
Численность
пассажиров, перевезенных в 2010 году: 29,1 млн
Emirates
Дата
основания: 1985 год
Штаб-квартира:
Дубай, ОАЭ
Аэропорт
приписки: Международный аэропорт Дубай
Флот:
154
Заказанные
самолеты: 233
Самолеты:
Boeing 777, Airbus A330, A340
Куда
летает: Азия, Африка, Европа, Океания
Количество
пунктов назначения: 103
Численность
пассажиров, перевезенных в 2010 году: 31,4 млн
Данные
The World Airlines Awards, информационно-справочной службы Корреспондента
***
Этот материал опубликован в №46 журнала Корреспондент от 25 ноября 2011 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь