Фото: Соцмережі
Рентабельность грузовых перевозок в 2023 году составила 27%
Сейчас тарифы Укрзализныци в долларах США в среднем в полтора раза выше тарифов довоенных времен, подсчитали в ассоциации.
Предполагаемое повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в Украине будет иметь крайне негативные последствия для добывающей промышленности и в целом для обороноспособности государства. Об этом говорится в письме Ассоциации добывающих предприятий (НАГПУ) премьер-министру Денису Шмыгалю, сообщает
РБК-Украина в среду, 21 августа.
"Добытчики и промышленники полезных ископаемых понесли едва ли не самые большие потери из-за войны: огромное количество горных объектов, ГОКов, ГМК оказались если не под оккупацией, то под регулярными обстрелами. Около 40% добывающих предприятий прекратили свою работу в результате боевых действий. Металлургическая промышленность вообще безвозвратно потеряла как минимум 40% мощностей", – говорится в письме.
В ассоциации отметили, что в такой ситуации каждая дополнительная финансовая нагрузка на предприятия, особенно в части дополнительных логистических затрат, может иметь катастрофические последствия.
"В то же время, с открытием морских портов, наблюдается ощутимое оживление в железнодорожных грузоперевозках. В первом полугодии 2024 года Укрзализныця получила доходы от грузовых перевозок на уровне 43 млрд грн (+17% к предыдущему году) и +3,1 млрд грн прибыли. Недопустимо вместо повышения эффективности железнодорожной монополии бесконтрольно и бесконечно расширять базу расходов и раздувать себестоимость, систематически загоняя стратегическое предприятие в убытки", - отметили в НАГПУ.
В ассоциации сообщили, что рентабельность грузовых перевозок в 2023 году составила +27%, а от пассажирских ожидается ущерб 20 млрд грн. Но у УЗ до сих пор нет конкретных планов по оптимизации затрат, повышению производительности труда предприятия и дальнейшему развитию грузовой базы.
"Грузы бегут с железной дороги из-за высоких тарифов на автомобильные дороги, и у руководства существует единственный план действий на этот случай - повышать тарифы тем грузам, которые пока еще остались. Но поднятие железнодорожных тарифов сведет на нет рекордные перевозки сырьевых грузов и оставит Укрзализныцю без дополнительных поступлений", - отмечается в письме.
В НАГПУ подсчитали, что сейчас тарифы Укрзализныци в долларах США в среднем в полтора раза выше тарифов довоенных времен. Отдельные предприятия уже не могут работать неубыточно и поэтому снижают производственные показатели, а значит Укрзализныця недополучает доходы от перевозок, отметили в ассоциации. Между тем в странах ЕС внедряются тарифные стимулы, направленные на поддержку перевозок по железной дороге.
"В Украине введение подобных стимулов также могло бы стать эффективным инструментом для поддержки отечественного бизнеса и укрепления экономики. От этого выигрывает государственный бюджет и стабильность национальной валюты. Поэтому призываем дать поручение АО Укрзализныця принять меры, направленные на сокращение расходов и снижение тарифов на грузовые перевозки за счет увеличения объемов грузовых перевозок. Мы уверены, что этот шаг будет способствовать восстановлению экономического потенциала страны и укреплению ее обороноспособности", - резюмировали в ассоциации.
Издание напоминает, что ранее руководитель Укрзализныци Евгений Лященко заявил, что компания планирует очередное повышение тарифов, хотя сейчас она фиксирует прибыль в размере 3,1 млрд грн.