Помогла ли модернизация трансформировать Kia Sorento из хорошего кроссовера в по-настоящему премиальный? Подвеска конструктивно не изменилась и унаследовала слабости предшественницы.
Дизайн
Рестайлинг привнес в кроссовер перелицованные бамперы и решетку радиатора, в богатых версиях адаптивные светодиодные фары сменили ксенон. Ходовые огни переехали в нижнюю часть блок-фар. Подножки смотрятся богато, но ставить ногу неудобно, а обтереть штаниной – легко. Самая мощная и богатая версия GT Line теперь идет только в пятиместном исполнении.
Интерьер
Распахиваю дверь – и берусь за новый четырехспицевый руль. «Квартирка» – с евроремонтом! Везде мягкий пластик, на выбор четыре варианта обивки сидений, а не два, как раньше. Аудиосистема – Harman Kardon, по центру – восьмидюймовый сенсорный экран. В панели приборов изменилась лишь графика в центральном «блюдце», а вот у климат-контроля появился отдельный дисплей, на который выводятся настройки температуры. В нише перед селектором разместили беcпроводную зарядку.
В движении
В паре с базовым бензиновым мотором 2.4 GDI (188 л.с.) семейства Theta II теперь трудится модернизированный шестиступенчатый автомат второго поколения, с доработанным гидротрансформатором. Дизель 2.2 CRDi (200 л.с.) нам тоже знаком, но его пара – восьмиступенчатая коробка собственной разработки. Передаточные числа чуть «сблизили», что позволило улучшить динамику. На смену бензиновому мотору объемом 3,3 литра пришла 3,5-литровая V-образная «шестерка» MPI семейства Lambda второго поколения, дефорсированная под налоговыгодные 249 л.с.
У версии GT Line более острое рулевое управление R-MDPS с электроусилителем на рейке и подрулевые лепестки коробки передач.
Разгон бодрый, ускорение вжимает в кресло, но всё будто не со мной. Не слышно, как прежде, боя камешков по аркам, автомат плавно «листает» передачи, вибраций нет. О том, что пора бы приотпустить газ, молчаливо кричит лишь цифровой спидометр. Кажется, что едешь 80 км/ч, а уже за сотню!
Мне в помощь – знакомая система Drive Mode Select (DMS), у которой наряду с привычными режимами движения Comfort, Eco и Sport появился новый – Smart (как на Стингере). В ней машина подстраивается под манеру вождения. Поехал быстрее – DMS переходит в Sport, катишь спокойно – переключится в Eco.
Подвеска конструктивно не изменилась и унаследовала слабости предшественницы: на грунтовке вытряхивает из меня душу, а из Sorento – весь премиум, при том, что на асфальте плавность хода отличная. В общем что касается премиума… Еще бы шажок! По части отделки и работы силовых агрегатов Sorento уже может тягаться с дорогими «японками», но до «немцев» еще ехать и ехать.
Больше информации и фото здесь.