Войдя в ХХI век, Mazda сумела сохранить и даже приумножить все свои наработки. Правда, от двигателя Ванкеля на какое-то время пришлось отказаться. Однако у бренда появились новые весомые достижения.
Mazda CX-5
С появлением этого кроссовера стало ясно, что даже без роторного двигателя ярких технических идей у автомобильных магов из Хиросимы хватает. Mazda СХ-5 была представлена в сентябре 2011-го как автомобиль 2013 модельного года. У дебютантки было столько всего интересного, что сразу два ветерана, Mazda CX-7 и Mazda Tribute, покинули конвейер компании как наследие не очень удачной совместной жизни с Ford Motor Company. Четыре десятилетия скудного американского финансирования не смогли убить японскую техническую мысль. А главное, что мир впервые увидел продукт нового языка дизайна Mazda – KODO, или Дух движения.
Глядя на эту кроху из сегодняшнего дня, сложно сдержать улыбку: Mazda CX-5 первого поколения по сравнению с нынешней – словно наивная девочка рядом с шикарной дамой, настоящей светской львицей! Но вспомним, что появилась первая CX-5 более десяти лет назад, поэтому и смотрели на нее совсем другими глазами.
Вместе с соблазнительными формами эта модель получила полный пакет передовых технологий SkyActiv, ставших без преувеличения новой технической философией Mazda в ХХI веке. Три столпа SkyActiv – совершенно новая жесткая и легкая платформа, современная линейка двигателей и трансмиссий – значительно снизили вредные выбросы и расход топлива, не погасив страсти, которую клиенты бренда уже привыкли испытывать даже после легкого нажатия на акселератор.
Хотя сами идеи SkyActiv впервые увидели свет немного раньше, еще на Mazda 3 BL Series 2011 года: японские инженеры немного подняли мощность и крутящий момент двухлитрового двигателя. В этом не было бы ничего необычного, если бы одновременно не снизился аппетит силового агрегата – почти на четверть! И это были только первые шаги философии SkyActiv.
Дух движения KODO стремился жить и развиваться: уже в середине 2014 года было объявлено о фейслифте Mazda CX-5. Высокие стандарты, установленные фирменными художниками, умело поддержали технари: вскоре на кроссовере появилась модернизированная коробка передач, эффективная шумоизоляция, новая светодиодная система освещения и современная информационно-развлекательная система. Модель уверенно становилась бестселлером: на самом важном для Mazda американском рынке было продано 150 622 кроссовера CX-5. Это больше, чем остальных автомобилей марки вместе взятых! А в «остальное», кстати, входило пять разных моделей.
Mazda не останавливалась, и на волне успеха в Хиросиме подготовили второе поколение СХ-5, дебютировавшее в 2016 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Разительные изменения было невозможно не заметить: Mazda CX-5 превратилась в один из самых красивых современных кроссоверов. Силу дизайнерских решений KODO прекрасно подчеркнул новый фирменный цвет Soul Red Crystal. Философия «Дзинба Иттай» – единство всадника и лошади – была возведена в наивысшую степень.
Новое поколение Mazda CX-5 оснастили четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями 2.0 SkyActiv-G и 2.5 SkyActiv-G, а также четырехцилиндровым дизелем 2.2 SkyActiv-D. Коробки передач – механические и автоматические на выбор. В ноябре 2018 года 2,5-литровый агрегат для американского рынка получил наддув, мощность поднялась до 250 л.с. при среднем расходе бензина в 8,7 л. Позже этот двигатель в разных модификациях стал доступен и на других рынках.
Вместе с Mazda CX-5 нового поколения компания сделала первый весомый шаг в сторону премиум-сегмента, добавив к утонченному дизайну чудесное наполнение и отделку интерьера. Кожа Nappa и натуральное дерево в салоне уже были нормой для топовых комплектаций СХ-5.
Неудивительно, что кроссовер, который сочетает в себе так много интересного, быстро стал самой успешной моделью компании в современной истории: к середине 2022 года по всему миру было продано более 3,5 миллиона Mazda CX-5, которая по-прежнему продолжает покорять сердца.
Сейчас, после последнего обновления, модель стала еще шикарнее и безопаснее. Главная фишка – это обновленная мультимедийная система MZD Connect с джойстиком HMI и большим дисплеем TFT диагональю 10,25 дюйма.
В список электронных помощников добавилась камера слежения под лобовым стеклом, направленная вперед (FSC), обновленная система безопасного торможения в городе при движении вперед и назад (SCBS), система контроля усталости водителя (DAA). А еще вы получите беспроводную зарядку для смартфона и модуль Apple CarPlay/Android Auto, в большинстве комплектаций беспроводной.
Как всегда, топовые версии могут похвастаться аудиосистемой от Bose (10 динамиков непревзойденного качества звучания) и дополнительными электронными помощниками водителя. Это система предупреждения о выезде с полосы движения и система контроля положения авто по дорожной разметке (LDWS+LKA), а также система безопасного торможения на шоссе (SBS) и уменьшения нагрузки на водителя при интенсивном движении (TJA). Ну и, конечно, нельзя не упомянуть о системе камер кругового обзора, которая станет прекрасным помощником при ежедневной эксплуатации.
Mazda CX-90
Как бы прекрасна ни была современная Mazda CX-5, но сегодня у Mazda уже другой флагман – огромный по европейским меркам семиместный семейный кроссовер СХ-90. Он во многом революционный даже для самой компании. Здесь совершенно новая платформа SkyActiv Multi-Solution, разработанная с использованием передовых решений философии SkyActiv специально для длиннобазных автомобилей с продольным расположением двигателя.
Сам двигатель – самая мощная в истории компании 345-сильная рядная «шестерка» объемом 3,3 литра, построенная на основе самых продвинутых идей SkyActiv. Заметим, что краеугольным камнем философии SkyActiv остается идея использования сравнительно высокой степени сжатия бензиновых двигателей. Инженеры Mazda утверждают, что повышение степени сжатия улучшает тепловую эффективность бензиновых двигателей, серьезно снижая расход топлива и увеличивая крутящий момент на низких и средних оборотах.
Но теперь технологии SkyActiv дошли до мягких гибридов. Двигатель e-SkyActiv G в Mazda CX-90 получил в помощь своим шести цилиндрам еще и дополнительную бортовую сетку с литий-ионной батареей и электромотором, что существенно повышает экономию топлива.
Не менее передовая здесь и трансмиссия. Напомним, что Mazda когда-то стала первой японской автомобильной компанией, установившей на свою продукцию автоматическую коробку передач, поэтому свои трансмиссии она совершенствует уже более ста лет! Создавая сверхсовременный автомат для СХ-90, инженеры стремились воспроизвести ощущение переключения передач МХ-5 в большом семейном кроссовере. И воспроизвели, несмотря на то что новая восьмидиапазонная автоматическая коробка передач потеряла классический гидротрансформатор. И теперь тут четкость работы как у механики, а скорость переключений – как у коробок с двойным сцеплением. И все это при практически полном отсутствии шумов.
К тому же коробка стала компактнее привычных и легче на 15 кг. В результате сократились размеры трансмиссионного тоннеля в салоне и снизились расходы топлива. И что немаловажно, большой семейный кроссовер дарит своему владельцу удовольствие от почти спортивной езды, несмотря на длину колесной базы и общие габариты машины.
В облике флагмана элементы философии дизайна KODO не только сохранены, но и модернизированы с учетом удлиненной колесной базы и новой компоновки с продольным расположением двигателя. Силуэт сохранил фирменную динамичность, огромный кузов не потерял спортивности и утонченности. При этом Mazda СХ-90 позиционируется как автомобиль премиального сегмента, и не без оснований.
Премиальное качество решений в проектировании и обработке основано на двух классических японских концепциях. Первая из них, Kaicho, «гармония», предполагает взаимное дополнение материалов обработки. Вторая, Hacho – «сломанный ритм», основанный на смелости в применении новых элементов дизайна для получения эффекта эмоциональной насыщенности.
Его удачно поддерживает прекрасно отделанный интерьер. Заметим, что в топовой комплектации вместо привычного второго ряда сидений можно получить пару «капитанских» кресел повышенного комфорта – как в настоящих лимузинах. Картину дополняет отделка высококачественной кожей Nappa, отличный звук акустики Bose и огромный экран мультимедийной системы, к которой очень легко подключить смартфон с помощью беспроводных Apple CarPlay Android Auto.
А как вишенка на торте – система персонализации Mazda, которая легко распознает лицо водителя и автоматически устанавливает выбранные им настройки: от положения сиденья и рулевой колонки до любимой радиостанции и температуры воздуха в салоне.
Но идеальная отделка и принципиально новый уровень комфорта – это далеко не единственное, что удивляет в новой Mazda СХ-90. Ведь здесь еще и установлена новая система активного полного привода I-ACTIV. Стоит только отметить, что по умолчанию большая часть крутящего момента передается на заднюю ось, как у спорткара! При этом система полного привода Mazda работает в паре с гибридной системой M Hybrid Boost, что помогает получить максимальный уровень рекуперативного торможения и оптимальное распределение рекуперации энергии от колес обеих осей.
Следует отдельно упомянуть систему Kinematic Posture Control. Это уникальная технология Mazda, пришедшая к флагманскому кроссоверу из драйвовой Mazda MX-5, к которой мы скоро перейдем. Система KPC умело управляет вектором тяги, позволяя значительно снизить наклон кузова в поворотах. А специфические настройки задней подвески СХ-90 предотвращают появление опасной подъемной силы и помогают прижимать кузов кроссовера к дороге, в то время как многочисленные системы безопасности стоят на страже жизни и здоровья пассажиров.
Mazda MX-5
Тридцать пять лет назад в модельной линейке Mazda появилась машина, выпуск которой никто не планировал. Американский журналист Боб Холл в конце 70-х предложил Кеничи Ямамото, руководителю отдела исследований и разработок Mazda, построить легкий двухместный спортивный автомобиль по лекалам легендарных британских спорткаров. Так простой рисунок Холла в кабинете Ямомото превратился в культовый родстер Mazda Miata, или МХ-5.
Идея Холла стала реальностью, когда именно его проект, разработанный в американском подразделении компании, выиграл конкурс, в котором участвовали еще два дизайнерских подразделения Mazda. Конкуренты предлагали среднемоторный спорткар и переднеприводное купе. Американское подразделение Mazda, где отныне и работал Боб Холл, показало маленький легкий двухместный родстер классической компоновки, построенный на узлах и агрегатах Mazda 323. Именно он и стал культовым автомобилем компании.
С момента дебюта на автосалоне в Чикаго в 1989 году философия этого родстера не изменилась, хотя он живет на конвейере уже тридцать пять лет. Mazda МХ-5 остается маленьким дерзким заднеприводным автомобилем, который продолжает завоевывать сердца очередных поколений поклонников.
Рецепт классический: рядный четырехцилиндровый двигатель впереди, два спортивных сиденья и складывающаяся крыша. Это по-прежнему простой, задиристый и доступный спортивный автомобиль. И это те ключевые факторы, благодаря которым он и стал самым популярным родстером всех времен.
Успех Mazda MX-5 был потрясающим. Первоначально компания считала, что может продавать свой родстер в США за $8888. Восьмерка счастливая цифра для японцев, а заявленная цена уже приносила прибыль. После долгих расчетов было принято решение продавать МХ-5 за 13 000 долларов. Планировалось, что Mazda будет реализовывать 40 000 таких машин в год на всех рынках. Америка тогда начала покупать 4000 автомобилей, а Япония еще около 3000 МХ-5. Но не в год, а в месяц! В Mazda никто не мог поверить в это, производство едва успевало выполнять заказы.
Еще раз подчеркнем: речь шла о спартанском маленьком двухместном автомобиле с мягким верхом, 1,6-литровым двигателем мощностью 116 л.с. и безальтернативной пятиступенчатой механической коробкой передач. На выбор предлагалось всего три цвета кузова: синий, красный и белый. Чуть позже к ним добавили первый серебристый металлик.
Продолжая традиции, Mazda ежегодно расширяла предложение своего родстера. В 1991 году появился новый цвет кузова – британский гоночный зеленый, новая отделка салона, автоматическая коробка передач и АБС как опция. Через год был предложен желтый цвет, в 1993 году – первый спецвыпуск со спортивными легкосплавными колесными дисками, специальным аэродинамическим обвесом, спортивными тормозами и премиальной аудиосистемой.
В 1994 году МХ-5 получил двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 128 л.с. Большие спортивные тормоза стали базовыми, а опционный дифференциал повышенного трения заменили дифференциалом Torsen.
Второе поколение Mazda MX-5 появилось в 1999 году. Родстер утратил открывающиеся фары головного света, но получил обновленный 140-сильный 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель. Пятиступенчатая механика и четырехдиапазонный автомат – базовое предложение. Шестиступенчатая коробка передач – как опция.
Для второго поколения во всем мире выпускалось множество аксессуаров для тюнинга – легкого и серьезного. Речь шла не только о спортивном руле или кожаной ручке стояночного тормоза – эти мелочи Mazda предлагала сама в любых количествах. Кроме того, множество различных компаний разрабатывали для MX-5 системы турбонаддува, профессиональные спортивные тормоза и гоночные подвески. А в Америке продавали даже двигатели V8 и специальный обвес, полностью изменявший облик родстера! Это продолжалось до 2006 года, когда было представлено третье поколение.
Модель получила совершенно новый жесткий кузов и новую ходовую часть. Кузов стал заметно тяжелее, но Mazda компенсировала это новым двухлитровым двигателем мощностью 170 сил. Годом позже был представлен жесткий верх с электроприводом. И до 2016 года продолжаются почти ежегодные обновления.
В 2016 году мир увидел современное, четвертое поколение Mazda MX-5. Родстер вернулся к своим корням: очередная генерация, несмотря на современную электронику и систему безопасности, оказалась легче предшествующей. Более того, новая MX-5 стала компактнее оригинальной модели! Это шло против трендов, но публика была в восторге. Да, двухлитровый двигатель, зажатый эконормами, отдавал лишь 155 сил. Однако их вполне хватало для динамичного разгона благодаря легкости всей конструкции. Шестиступенчатая механика в базе, а шестидиапазонный автомат – опция. Через год появляется жесткий верх с электроприводом. Он, конечно, съел большую часть багажника, но ведь никто и не собирался возить там мешки с картошкой!
В 2019 году мощность двигателя достигла 184 сил, при этом красная зона на тахометре теперь начинается с 7500 оборотов. Но ежегодные модернизации не прекращаются: стоит упомянуть хотя бы юбилейную версию, посвященную столетию компании.
Новое поколение Mazda MX-5 появится уже в 2025 году. Это будет первый в истории компании гибридный родстер, который уже официально подтвержден. Mazda обещает, что даже несмотря на столь кардинальные изменения, МХ-5 пятого поколения останется лучшим родстером в мире.
А для тех, кто пропустил первые части увлекательной истории Mazda, предлагаем к просмотру по ссылкам:
Часть первая "От двух колес до мотора Ванкеля"
Часть вторая "Необычные огни, связь с космосом и покорение Ле-Мана"
САЙТ ТЕСТ-ДРАЙВ