Фото: Getty Images
Экспортеры разработали схемы обхода блокировки Ормузского пролива
Скрытый экспорт нефти с Ближнего Востока позволил удерживать мировые цены значительно ниже, чем ожидалось в начале войны.
Несмотря на войну в Иране и блокировку Ормузского пролива, нефтедобывающие страны Ближнего Востока находят способы выводить большие объемы сырой нефти из Персидского залива. Различные схемы теневого экспорта помогают избежать дефицита нефти на мировом рынке, сдерживая цены и инфляционное давление, сообщает в воскресенье, 16 августа, Bloomberg.
Отмечается, что танкеры пересекают Ормузский пролив с выключенными или поддельными трекерами, а затем перегружают нефть "борт-в-борт" на другие суда уже в Оманском заливе. Эта схема работает на полную мощность, несмотря на недавние атаки на суда.
По спутниковым данным EU Sentinel-1, у берегов Омана в Оманском заливе сейчас скопилось около 150 судов. Для сравнения, в январе их было около 40. Именно там происходят перегрузки нефти "борт-в-борт" на большие океанские танкеры, которые далее доставляют сырье покупателям по всему миру. Танкеры выходят из портов ОАЭ, Ирака, Катара и Кувейта.
Такую "челночную" систему участники рынка используют не ради экономии времени, а чтобы разделить риски между разными судами. Самый опасный участок, проход через Ормузский пролив в зоне боевых действий, берут на себя небольшие танкеры, тогда как большие океанские супертанкеры класса VLCC ждут в открытых водах Оманского залива или Индийского океана и в сам залив не заходят.
Это позволяет избежать высоких премий за военный риск и отказов западных страховых клубов страховать дорогое судно, которое бы вошло в зону обстрелов. Когда нефть с нескольких малых танкеров переливают на один большой в нейтральных водах, партии груза смешиваются, а официальным местом загрузки в документах становится перевалка в Оманском заливе. Это усложняет отслеживание того, из какого именно порта или страны происходит сырье. Свою роль играет и сугубо техническая логистика: большим танкерам сложно и опасно маневрировать в узком, заминированном проливе, поэтому эффективнее, когда несколько малых судов быстро забирают нефть в портах Залива, а уже безопасный океанский танкер перевозит весь собранный объем на дальние расстояния.
Источники на рынке отмечают, что реальные объемы теневого транзита превышают предыдущие оценки аналитиков в 4 млн баррелей в сутки. Министр энергетики США Крис Райт заявил, что за последнюю неделю через Ормузский пролив проходило около 9 млн баррелей в сутки. До начала войны этот показатель составлял примерно 20 млн баррелей в сутки.
В начале конфликта с Ираном на рынке опасались скачка цен до 150 долларов за баррель. Однако благодаря теневым схемам поставок, наличию альтернативных трубопроводов и разконсервации резервов цена эталонной нефти Brent держится в диапазоне 80-90 долларов за баррель.
Однако перевозки остаются крайне опасными. Государственная нефтяная компания ОАЭ ADNOC подтвердила, что с начала конфликта нападениям подверглись 23 ее судна в Ормузском проливе: один человек погиб, еще 20 получили ранения. Из-за высоких рисков большинство судовладельцев отказываются заходить в Персидский залив, поэтому доходы и ставки фрахта для тех танкеров, что продолжают работать на ключевых маршрутах, взлетели почти до 500 тыс. долларов в сутки.
Напомним, 14 августа в Ормузском проливе атаковали очередной танкер нефтяной компании Объединенных Арабских Эмиратов ADNOC. Это уже третий подобный инцидент с судами ADNOC менее чем за неделю. Так, 13 августа два судна ADNOC атаковали при прохождении Ормузского пролива. Тогда власти ОАЭ прямо обвинили Иран в нападении.
Новости от Корреспондент.net в Telegram и WhatsApp. Подписывайтесь на наши каналы https://t.me/korrespondentnet и WhatsApp