Lenta.ru: Тут будет мост

Потепление отношений между Россией и Украиной дало очередной и довольно неожиданный плод. В день космонавтики министры иностранных дел двух стран рассказали о начале демаркации сухопутной границы в спорном Керченском проливе, а уже 21 апреля президенты Дмитрий Медведев и Виктор Янукович договорились о строительстве моста между Крымом и российской территорией, пишет Павел Борисов на сайте Lenta.ru.

Мост Керчь-Кубань длиной 4,5 километра однажды уже был построен. В 1944 году после освобождения Крыма от немецкой оккупации из немецких же стройматериалов был возведен железнодорожный мост. Построили его за полгода, открыли 7 ноября к годовщине Октябрьской революции, а уже в феврале 1945 года мост закрыли. Дело в том, что опоры сооружения не были защищены ледорезами, и во время одного из зимних штормов куски льда с Азовского моря разрушили металлические сваи.

Восстанавливать мост не стали, заменив его впоследствии на железнодорожную паромную переправу, а ближе к восьмидесятым отказались и от нее - по проливу остались курсировать только автопаромы. После распада СССР и возникновения независимого государства Украины вопрос постройки моста через Керченский пролив приобрел политическую окраску и поднимался с тех пор неоднократно.

Первые современные проекты моста датированы чуть ли не 1993 годом, но к реальности планы постройки приблизились лишь в 2007 на фоне завоеванного Россией права на проведение Олимпиады в Сочи. Мост позволил бы сократить дорогу между Крымом и Кавказом на 400 километров и, как предполагалось, мог бы способствовать укреплению отношений между странами.

После распада СССР и возникновения независимого государства Украины вопрос постройки моста через Керченский пролив приобрел политическую окраску и поднимался с тех пор неоднократно.

В основном идеи о строительстве моста были слышны со стороны крымской администрации. В самом деле, такое крупное строительство было бы выгодно региону и с политической (Крым является одной из самых "русских" областей Украины), и с экономической точки зрения. Строить такой важный объект будут явно не за счет местного бюджета, а это означает, что возведение переправы даст Крыму большое количество бесплатных для местной администрации рабочих мест. Да и одним только мостом дело не обойдется - нужно будет построить соответствующие масштабам переправы транспортные развязки и отремонтировать небезупречные крымские дороги.

В апреле 2008 года проект моста через Керченский пролив вышел на правительственный уровень. Премьер Виктор Зубков рассказал о начале сотрудничества с Украиной по вопросам постройки моста. Заявление, кстати, стало одним из последних для Зубкова на премьерском посту - уже в мае его сменил Владимир Путин, и речь о мосте больше не заходила.

В конце 2008 года планы строительства переправы между Крымом и Кубанью попали в транспортную стратегию РФ до 2030 года. Согласно ей, проектирование моста должно завершиться к 2015 году, а строительство пройдет с 2016 по 2030 годы. Даты, естественно, были крайне условными.

И газовый кризис начала 2009 года, и знаменитое видеообращение Медведева к Виктору Ющенко как-то не способствовали строительству моста между братскими народами.

С тех пор в российско-украинских отношениях произошло немало разных противоречивых событий, которые свели сам смысл постройки моста на нет. И газовый кризис начала 2009 года, и знаменитое видеообращение Медведева к Виктору Ющенко как-то не способствовали строительству моста между братскими народами. Также препятствием является и неопределенность в вопросе пролегания государственных границ в Керченском проливе. Украина настаивает на сохранении той границы, что номинально действовала во времена СССР, тогда как Россия требует ее пересмотра.

Вскоре после избрания Виктора Януковича президентом Украины вдруг стало известно, что демаркация сухопутной границы в спорном регионе вполне осуществима, а мешали ей только политические разногласия между странами, которые теперь самоустранились. Вопрос с морской границей и принадлежностью фарватера (он-то и является главной причиной раздора) по-прежнему остается открытым, однако можно ожидать, что вскоре власти и по этому поводу смогут найти потерянный при Ющенко общий язык.

В конечном итоге потепление отношений между странами привело к тому, что Янукович и Медведев на встрече в Харькове смогли договориться о строительстве моста в проливе. 27 апреля проект постановления о строительстве будут обсуждать парламенты России и Украины, а само строительство планируют завершить к 2014 году - аккурат к сочинской Олимпиаде.

27 апреля проект постановления о строительстве будут обсуждать парламенты России и Украины, а само строительство планируют завершить к 2014 году - аккурат к сочинской Олимпиаде.

Каким будет этот мост и сколько на него потратят денег, пока что не ясно. Вообще, различные проекты строительства переправы через Керченский пролив оценивались в суммы от 300 миллионов до миллиарда долларов. Кто будет финансировать стройку, тоже не вполне понятно. В 2007 году тогдашний министр экономического развития Герман Греф обмолвился, что Россия не против финансировать всю стройку целиком.

Третьим и главным непонятным моментом является вопрос, кому вообще нужен этот мост. Дело в том, что Керчь сложно назвать каким-то особенно загруженным транспортным узлом Крыма, равно как и порт Кавказ, расположенный на российской стороне пролива.

По свидетельствам критиков строительства переправы, в ней нет никакой необходимости, так как даже паромы с их ограниченной пропускной способностью (8 рейсов в день) загружены далеко не на полную катушку. К слову сказать, железнодорожный паром после десятилетий простоя с 2004 года курсирует по Керченскому проливу, а в церемонии его открытия принимал участие тогда еще кандидат в президенты Украины Янукович. Переправляются, правда, только товарные составы - пассажирские как запретили транспортировать через залив в конце восьмидесятых из соображений безопасности, так и не разрешили до сих пор.

По свидетельствам критиков строительства переправы, в ней нет никакой необходимости, так как даже паромы с их ограниченной пропускной способностью (8 рейсов в день) загружены далеко не на полную катушку.

Товарообмен между Россией и Украиной на данном участке также не слишком оживлен, есть и более удобные транспортные узлы. Порт "Кавказ", в частности, существует вообще исключительно для обслуживания паромной переправы. Если не будут предприняты дополнительные усилия по развитию инфраструктуры как с российской, так и с украинской стороны, то мост, если его все же построят, рискует остаться красивым символом очередного витка извилистых, как горный серпантин, отношений России и Украины.

***
В рубрике Мир о нас статьи из зарубежных СМИ об Украине публикуются без купюр и изменений. Редакция не несет ответственности за содержание данных материалов.