Фото: АР
Порядка 30% рабочего парка вагонов Украины принадлежат собственникам из РФ
Российская экспансия несет сразу несколько угроз железнодорожной отрасли.
Украина отдала треть рынка железнодорожных перевозок на откуп российским операторам, что негативно повлияло на доходы украинских операторов, заявил директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк. В целом убытки отечественной экономики за последние 12 месяцев он оценивает примерно в 5 млрд грн.
"Необходимо принимать в том числе и административные меры, чтобы давать работу своим перевозчикам и операторам парка, а не иностранным компаниям. Особенно это важно в нынешних условиях, когда грузовая база в Украине стремительно сокращается, экономика работает на пределе, а с РФ у нас де-факто торговая война", - сказал эксперт.
Согласно официальной информации Укрзализныци (УЗ), на отечественных магистралях в среднем в сутки работает 31-32 тысяча грузовых вагонов, принадлежащих собственникам из РФ. Это порядка 30% рабочего парка вагонов Украины. В 2014 г. вагоны РЖД перевезли по украинской территории 68,8 млн т грузов - 18% от всей грузовой базы железнодорожного транспорта Украины. Российская экспансия, по мнению экспертов, несет сразу несколько угроз железнодорожной отрасли.
"Поскольку российские вагоны заезжают либо с импортным, либо с транзитным грузом, то на обратном пути россияне могут демпинговать, предлагая цены существенно ниже рынка, - поясняет Вовк. - Украинские операторы в этом случае теряют свою грузовую базу. К тому же нужно понимать, что в России существует профицит парка – там вагонов больше, чем грузов. Они пытаются решить этот вопрос двумя способами: во-первых, списывать старые вагоны, во-вторых, стараться вытеснять их за пределы Российской Федерации, в том числе и в Украину. В таком случае говорить о качестве и безопасности перевозок не приходится".
По оценке профильных специалистов, собственники российских вагонов соглашаются работать в Украине по арендным ставкам, которые ниже рыночных на 20-40%. Таким образом они пытаются минимизировать затраты на порожнее движение во время обратного пути по украинской территории. На этом фоне отечественные перевозчики вынуждены также снижать тарифы, чтобы остаться на рынке, но при этом усугубляют свое финансовое положение и продолжают терпеть убытки.
Вовк уверен, что властям следует перевести внимание на защиту национальных интересов и отечественных операторов, а также Укрзализныци как одного из основных плательщиков налогов. Присутствие "дешевых" иностранных вагонов на рынке усилило падение спроса на украинские и стало одной из причин простоя парка и потери доходов. Нерабочий парк, по данным УЗ, к концу 2014 г. увеличился до 17-21% с 5% в 2007 г.
"Для внутренних перевозок пора принимать защитные меры, отдавать предпочтение для перевозок грузов вагонам, принадлежащим резидентам Украины. Перевозка нерезидентами приводит к тому, что вагонная составляющая уходит владельцу вагонов. Эти деньги получают в России, Беларуси, Казахстане либо Прибалтике", - комментирует ситуацию бывший замминстра инфраструктуры Александр Кава.
Эксперты не исключают, что уже в ближайшее время правительство Украины примет меры по ограничению работы в стране российских ж/д перевозчиков, в частности Первой грузовой компании, принадлежащей миллиардеру Михаилу Лисину.
Как отмечает forbes.ua, ПГК может оказаться в расширенном списке санкций в отношении юрлиц и граждан России, причастных к аннексии Крыма и оккупации части территории Донбасса. Обнародовать обновленный список в АП обещают в ближайшее время, после соответствующего решения СНБО.
По некоторым источникам ПГК известна как основной перевозчик военных грузов из РФ в Крым, а также на территории Донбасса, подконтрольные сепаратистам.
Напомним, в январе Украина, присоединившись к санкциям ЕС и США, лишила 160 российских компаний лицензий и разрешений, которые дают право на определенные виды деятельности.
Закон Украины О санкциях, предусматривающий ограничения против РФ, действует с сентября 2014 года. В числе санкций - замораживание активов, запреты на деятельность на территории Украины, вещание и работу в ее интернет-пространстве, в приватизации, пользовании лицензиями, а также транзит через ее территорию.
Операторы перевозок опасаются коллапса украинской промышленности