ГлавнаяУкраинаПолитика
 

Облетая запреты. Как действует на рынок закрытие авиасообщения с Россией

Корреспондент.net, 3 декабря 2015, 10:48
49
11930
Облетая запреты. Как действует на рынок закрытие авиасообщения с Россией
Фото: Дмитрия Никонорова
Запрет на полеты между РФ и Украиной не привел к увеличению спроса на железнодорожные билеты

После закрытия воздушного сообщения с Россией авиапассажиры вынуждены искать новые способы пересечения границы.

Дмитрий Пшеничный, молодой киевский татуировщик, выбрал для себя авантюрный способ попасть в Россию, пишет Ксения Цивирко в №47 журнала Корреспондент от 27 ноября 2015 года. Вместе с двумя подругами он решил поехать на концерт в Санкт-Петербург автостопом через Беларусь. Но в пограничном пункте рядом с Витебском компанию не пропустили, ссылаясь на то, что на нём действуют упрощенные методы контроля.

«Нам сказали, что мы должны ехать через Смоленск. Тогда мы спустились в лесные заросли и прошли через рельсы, а нас даже не заметили. Когда мы добрались до ближайшей деревни, на первой же заправке нас забрал дальнобойщик», - рассказывает о своих приключениях Пшеничный.

Если молодого татуировщика с горячей кровью подобные авантюры не пугают, то рядовой гражданин вряд ли решится на такой поступок. Однако от привычного для большинства пассажиров самолёта придётся отказаться: 25 октября Украина и Россия полностью перекрыли друг другу прямое авиасообщение.

Вместо двухчасового полёта из Киева в Москву теперь придётся добираться туда с пересадкой в Минске, Риге, Варшаве, Стамбуле, Франкфурте… Прямое сообщение железнодорожным и автобусным транспортом сохранилось, но его удобство оставляет желать лучшего.

Киевлянка Маргарита Архипова говорит, что в последний раз летала в Москву менее недели назад – вынужденно, по работе.

«Я пишу книги, и мне пришлось лично их отвозить для печати. Но к друзьям я себе позволить поехать не могу. Самолётом летать дорого, а поездом очень неудобно. Хорошо, что друзья к этому относятся с пониманием», - говорит она.

Несмотря на затруднительное транспортное сообщение, украинские и российские власти не собираются идти друг другу на уступки. В Министерстве инфраструктуры Украины настроены твёрдо: для начала переговоров российские авиакомпании должны прекратить незаконные полёты в аннексированный Крым и через запретные зоны, а также уплатить все штрафы, которые Государственная авиационная служба накладывала на них в течение 2014-2015 годов.

Земля в иллюминаторе

История обоюдных запретов на полёты начала своё развитие еще 16 сентября, когда Президент Украины ввёл санкции против 27 российских авиакомпаний, которые незаконно совершали полёты в Крым.

«В связи с аннексией Крыма Госавиаслужба ввела ограничения на полёты над полуостровом, о чем были проинформированы все авиакомпании независимо от их государственной принадлежности. Также все они были уведомлены о закрытии аэродрома Симферополь», - обосновывает опалу первый заместитель министра инфраструктуры Украины Владимир Шульмейстер.

Последовал незамедлительный ответ РФ, которая теперь уже со своей стороны запрещала всем украинским авиакомпаниям совершать полёты над своей территорией. Затем Украина закрыла доступ всем остальным российским авиаперевозчикам, не попавшим ранее в санкционный список. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) полностью поддерживает нашу позицию и считает действия России неправомерными.

Теперь пассажиры могут совершать авиаперелёты только с пересадками в других странах, и некоторые из них длятся более 20 часов. В Министерстве инфраструктуры успокаивают тем, что Госавиаслужба уже приняла запросы от соответствующих авиакомпаний об увеличении количества рейсов. Среди них на рынке авиауслуг лидируют белорусская Belavia, латвийская Air Baltic и Air Moldova.

Пока воздушного «шлагбаума» не было, прямые перелёты в Москву осуществляли Международные авиалинии Украины (МАУ), Днеправиа и Мотор Сич. Когда воздушную дорогу перекрыли, последними из могикан остались МАУ. Они предлагают самый выгодный вариант билета стоимостью 3.450 грн с часовой пересадкой в Минске.

По словам замминистра инфраструктуры, большая часть пассажиров летали в Москву как в пересадочный пункт по пути в другие страны, поэтому особых неудобств люди не почувствуют.

«Я сам недавно летал в Корею через Москву. Теперь мне всё равно пришлось бы туда лететь с пересадкой, только в другой стране», - делится своими мыслями Шульмейстер.

Но в данном случае везёт только жителям столицы с её международными аэропортами Борисполь и Жуляны. Пассажиры из других городов Украины вынуждены совершать несколько пересадок: сначала в киевском аэропорту, а потом в иностранном. Днеправиа может переправить по воздуху экипаж в Стамбул и Вену, а запорожская Мотор Сич открывает 30 ноября новый рейс в Минск. А оттуда уже и до конечного пункта назначения недалеко.

Кроме пересечения российской границы самолётом и пешком, остаются железнодорожные и автомобильные пути. Поездом можно добраться прямиком и до Питера, и до Москвы. За билет в сердце России придется отдать не менее 1.415 грн и около 14 часов трястись в вагоне. Однако потоки пассажиров не хлынули на железнодорожные вокзалы после закрытия неба.

Сейчас в РФ курсируют 15 поездов, но значительного увеличения спроса на них не наблюдается. Пассажиропоток с 25 октября увеличился всего на 10%

Сейчас в РФ курсируют 15 поездов, но значительного увеличения спроса на них не наблюдается. В пресс-службе Укрзалізниці сообщили, что пассажиропоток с 25 октября увеличился всего на 10%, а в среднем 25% мест в поезде остаются незанятыми. После Майдана Россия стала не очень популярной среди украинских пассажиров, объясняют в ведомстве.

«Вместе с тем в пиковый период массовых новогодних и рождественских перевозок рассматривается назначение дополнительного поезда № 1/2 Киев - Москва», — говорят в Укрзалізниці.

Киевлянка Евгения Александрова, работающая в сфере интернет-рекламы, не считает поезд достойной альтернативой самолёту. Теперь на рабочие выставки в Москву она будет летать реже, не собираясь искать окольные пути.

«Если ты пропадёшь из интернета на 20 часов [на пространстве пересечения границы слабое покрытие мобильных сетей], то контроль над происходящим будет утерян. А в IT-сфере случаются такие поломки, которые нужно сразу же устранять, что требует постоянного контроля», — объясняет свою позицию Александрова.

Билет с киевского до московского автовокзала обойдется всего в 500-800 грн и займёт около 16 часов пути

Последний способ добраться в Белокаменную — доехать автобусом. Билет с киевского до московского автовокзала обойдется всего в 500-800 грн и займёт около 16 часов пути.

По словам жительницы Мариуполя Марты Воротилиной, после закрытия восточной границы из-за военного конфликта единственным выходом из ситуации для неё является именно этот вид транспорта. Каждый год она ездит со своей семьёй погостить к тёте в Таганрог.

«Расстояние до города — 120 км, а теперь оно превратилось а целую тысячу. Автобус едет через Харьков и Белгород 26 часов. Столько не каждый высидит»,— отмечает Марта.

Камикадзе в санкциях

Запрет на пассажирские авиаперевозки из РФ изначально был введён потому, что эти компании летали через запретную зону в закрытый аэропорт Симферополь. 27 российских авиакомпаний единственные в мире решились нарушать установленные Украиной запреты.

По словам профессора Национального авиационного университета Андрея Белятинского, в истории можно найти один яркий прецедент подобной ситуации. В 1987 году 19-летний Матиас Руст, пилот-любитель из ФРГ, совершил посадку лёгкого самолёта на Красной площади в Москве в обход советской ПВО.

«У него не было разрешения на этот полёт, да к тому же из ФРГ. После грандиозного скандала Красную площадь стали даже называть Шереметьево-3»,— вспоминает Белятинский.

Сегодняшний ущерб исчисляется скорее языком финансов. Российские авиакомпании проштрафились на 680 млн грн, что подсчитано согласно «прайсу» Воздушного кодекса Украины. Но РФ пока платить не собирается, ответив запретом прямых перелётов из Украины.

Отечественные санкции против России сильно ударяют по бюджету самой Украины. Александр Луппо, доцент кафедры аэронавигационных систем НАУ, считает, что больше всего потеряет Украерорух — предприятие, занимающееся обслуживанием воздушного пространства. За полёты над территорией Украины, по подсчётам Луппо, компании платят сотни миллионов долларов.

«После оккупации Крыма и падения Boeingна Донбассе мы потеряли две трети таких клиентов», - анализирует доцент.

По данным Госавиаслужбы, с 2013 года воздушный пассажиропоток между Украиной и Россией уменьшился более чем на 1 млн человек. Однако труднее всего приходится авиакомпаниям и аэропортам Украины.

В результате общения с директором Мотор Сичи Геннадием Масловым выяснилось, что переориентировать пассажиров в непривычном для них направлении оказалось очень сложно. Например, на новый рейс в Минск, откуда можно добраться в Москву, продано только три билета, в то время как среднее количество занятых мест в самолёте обычно превышает 40.

«Я буду в убытках, ежемесячно тратя по $ 70-80 тыс., чтобы «раскатать» новый рейс [через Минск]. А это скажется на всём - и на зарплатах, и на качестве обслуживания», - сетует директор запорожской авиакомпании.

Сложившаяся ситуация может значительно сказаться и на развитии бизнеса, связанного с торговлей и партнёрским руководством

Сложившаяся ситуация может значительно сказаться и на развитии бизнеса, связанного с торговлей и партнёрским руководством. Но Шульмейстер говорит, что пока что подсчеты бизнес-потерь не проводились.

В целом же подобных случаев закрытия воздушного сообщения между странами, которые не находятся юридически в состоянии войны, в истории не было. Поэтому обратиться за советом к поучительному прошлому не получится.

Правительства Украины и России 23 октября провели технические переговоры по этому вопросу, но ничего так и не достигли. Пока что в Киеве требуют поднять безосновательно опущенный воздушный «шлагбаум» и уплатить штрафы за полёты в Крым. Москва со своей стороны требует, чтобы Украина сняла санкции. И ни одна сторона не идёт на компромисс.

«Рано или поздно воздушное сообщение возобновится, для этого нужно обоюдно идти на уступки. В любом случае, если мы уйдём от взаимных запретов на авиаперелёты, мы существенно выиграем. И экономически, и со стороны рядовых пассажиров»,— считает Луппо.

***

Этот материал опубликован в №47 журнала Корреспондент от 27 ноября 2015 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.

ТЕГИ: РоссияУкраинапассажирызапретавиаперевозки
Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.
powered by lun.ua
Загрузка...

Корреспондент.net в cоцсетях