Рынок грузоперевозок и грузового такси в Украине. Проблемы и решенияРеклама

В сегодняшней нашей статье хотелось бы поговорить о рынке грузоперевозок в Украине, и обсудим мы его с директором компании грузового такси Novagruz

Ведь именно перевозки являются зеркалом экономики страны. Не то чтобы до пандемии рынок бил рекорды по объемам, тем не менее он стабильно рос. Карантинные ограничения повлияли на количество всех грузов, и если после их снятия в международном рынке произошёл небывалый рост объемов грузооборота и ставок на перевозки, то вот внутри Украины дела обстоят не так радужно. Именно в теме внутренних перевозок и внутри городов Украины мы и хотим разобраться. И для беседы мы пригласили директора компании Novagruz занимающейся как раз этими двумя видами деятельности - отправкой сборных грузов по Украине и услугами грузового такси в городе Харьков - Павлову Надежду.

-Надежда, как в целом вы видите сферу малых грузоперевозок в нашей стране?

-Добрый день. Позитива на самом деле очень мало, грузоперевозки, скажем так, не переживали ренессанс и до пандемии, а вот во время ее все негативные факты еще усугубились.

-А что за негативные факторы, не могли бы вы рассказать подробнее?

-Ну смотрите, если говорить конкретно о нашей сфере перевозок, то люди начали меньше покупать новой мебели, техники, сократилось количество строек и ремонтов, меньше открывают новых заведений общепита, магазинов, а в нашем сегменте это немалая часть заказчиков. Останавливаются производства, закрываются фабрики, а это доставка материалов производителю и готовой продукции потребителю. Также, на мой взгляд, отсутствие регулирования рынка именно небольших перевозчиков сказывается негативно на всем рынке. Сфера грузового такси, да и тех же перевозок по Украине очень сильно похожа на сферу обычного пассажирского такси. Человек лишился работы, закрыл свое мелкое производство, закрыл свою торговую точку, но остался автомобиль которым он пользовался для работы. И вот ему нужно как-то кормить свою семью. Что проще всего? Конечно же дать объявление о перевозке на бесплатную доску объявлений, и вперёд, ты уже зарабатываешь деньги. Но как привлечь клиента? Конечно же ценой! И вот такой “горе-перевозчик” не учитывая стоимости амортизации, устаревание автомобиля, не платя налоги просто едет за минимальную цену, тем самым опуская и так низкие тарифы по всему рынку перевозок. Такая же история и в перевозках по Украине. Иногда доходит до абсурда, когда стоимость фрахта за весь автомобиль меньше суммы которую нужно потратить на топливо.

-Как на таком рынке существуют официальные перевозчики?

-Тут все не просто. Во-первых - мы держимся на заказчика с которыми мы работаем годами. Во-вторых - нам все равно приходится держать цены близкими к самоокупаемости ведь любой кризис нужно просто пережить и не закрыться.

В третьих - мы делаем акцент на наших преимуществах перед  частниками - надёжность, удобство сотрудничества, 100% подача автомобиля (в последнее время довольно часто люди звонят в наше грузовое такси, жалуются на то что у нас дороже чем они нашли на доске объявлений, но все равно заказывают машину на "побыстрее", ведь груз уже готов, а машина не приехала)

-Есть какие-то рецепты от вас как работать в кризис.

-Немаловажный фактор - это конечно же диверсификация и снижение расходов. Мы же занимаемся грузоперевозками по Украине, отправляем сборные грузы, еще один вид деятельности грузовое такси в Харькове, ну и не так давно открыли сто ГАЗель - Novaservice, что поможет нам существенно сократить расходы на обслуживание своего парка автомобилей

-Как вы видите дальнейшее сферы грузоперевозок в Украине?

-За всю сферу сказать не могу, но что касается нашего сегмента, то без роста экономики страны никаких перспектив не видится. Как только запустятся шестеренки всей экономики, то и у нас все будет хорошо. Ну и опять же, регулирование и контроль со стороны государства еще один важнейший фактор.

Ринок вантажоперевезень і вантажного таксі в Україні. Проблеми і рішення.

У сьогоднішній нашій статті хотілося б поговорити про ринок вантажоперевезень в Україні, і обговоримо ми його з директором компанії вантажного таксі Novagruz

Адже саме перевезення є дзеркалом економіки країни. Не те щоб до пандемії ринок бив рекорди за обсягами, проте він стабільно зростав. Карантинні обмеження вплинули на кількість всіх вантажів, і якщо після їх зняття в міжнародному ринку стався небувалий ріст обсягів вантажообігу і ставок на перевезення, то ось усередині України справи йдуть не так райдужно. Саме в темі внутрішніх перевезень і всередині міст України ми і хочемо розібратися. І для бесіди ми запросили директора компанії Novagruz? що займається якраз цими двома видами діяльності - відправкою збірних вантажів по Україні та послугами вантажного таксі в місті Харків - Павлову Надію.

-Надіє, як в цілому ви бачите сферу малих вантажоперевезень в нашій країні?

-Добрий день. Позитиву насправді дуже мало, вантажоперевезення, скажімо так, не переживали ренесанс і до пандемії, а ось під час її все негативні факти ще посилилися.

-А що за негативні фактори, не могли б ви розповісти докладніше?

-Ну дивіться, якщо говорити конкретно про нашу сферу перевезень, то люди почали менше купувати нових меблів, техніки, скоротилася кількість будівництв і ремонтів, менше відкривають нових закладів громадського харчування, магазинів, а в нашому сегменті це чимала частина замовників. Зупиняються виробництва, закриваються фабрики, а це доставка матеріалів виробнику і готової продукції споживачеві. Також, на мій погляд, відсутність регулювання ринку саме невеликих перевізників позначається негативно на всьому ринку. Сфера вантажного таксі, та й тих же перевезень по Україні дуже сильно схожа на сферу звичайного пасажирського таксі. Людина втратила роботу, закриває своє дрібне виробництво, закриває свою торгову точку, але залишився автомобіль яким віона користувалася для роботи. І ось потрібно якось годувати свою сім'ю. Що найпростіше? Звичайно ж дати оголошення про перевезення на безкоштовну дошку оголошень, і вперед, ти вже заробляєш гроші. Але як залучити клієнта? Звичайно ж ціною! І ось такий "горе-перевізник" не враховуючи вартості амортизації, старіння автомобіля, не сплачуючи податки просто їде за мінімальну ціну, тим самим опускаючи і так низькі тарифи по всьому ринку перевезень. Така ж історія і в перевезеннях по Україні. Іноді доходить до абсурду, коли вартість фрахту за весь автомобіль менше суми яку потрібно витратити на паливо.

-Як на такому ринку існують офіційні перевізники?

-Тут все не просто. По-перше - ми тримаємося на замовника з якими ми працюємо роками. По-друге - нам все одно доводиться тримати ціни близькими до самоокупності адже будь-яка криза потрібно просто пережити і не закритися.

По-третє - ми робимо акцент на наші переваги перед приватниками - надійність, зручність співпраці, 100% подача автомобіля (останнім часом досить часто люди дзвонять в наше вантажне таксі, скаржаться на те що у нас дорожче ніж вони знайшли на дошці оголошень, але все одно замовляють машину на "швидше", адже вантаж уже готовий, а машина не приїхала)

-Є якісь рецепти від вас як працювати в кризу?

-Немаловажний фактор - це звичайно ж диверсифікація та зниження витрат. Ми ж займаємося вантажоперевезеннями по Україні, відправляємо збірні вантажі, ще один вид діяльності вантажне таксі в Харкові, ну і не так давно відкрили сто ГАЗель - Novaservice, що допоможе нам істотно скоротити витрати на обслуговування свого парку автомобілів

-Як ви бачите у подальшому сферу вантажоперевезень в Україні?

-За всю сферу сказати не можу, але що стосується нашого сегмента, то без зростання економіки країни ніяких перспектив не бачиться. Як тільки запустяться шестерінки всієї економіки, то і у нас все буде добре. Ну і знову ж таки, регулювання і контроль з боку держави ще один найважливіший фактор.