Многих немцев шокировала идея ограничения скорости на автобанах, с которой выступил председатель Социал-демократической партии Германии, пишет Стивен Эванс,
Би-би-си, Берлин.
Когда немецкий политик Зигмар Габриэль предложил ввести ограничение скорости на всех участках автобанов, все дружно затаили дыхание и сделали удивленное лицо. Было такое ощущение, что социал-демократов занесло на скользкой дороге, ведущей на всеобщие выборы.
Многие задавались вопросом: с чего вдруг политик вместо того, чтобы бороться за голоса, придумал такой верный способ их потерять?
Он бы еще предложил запретить сосиски - если ему не нужна поддержка избирателей, в том числе сторонников Социал-демократической партии (СДПГ). А Зигмар Габриэль - ее председатель.
Ведь, в конце концов, не кто иной как бывший канцлер от СДПГ Герхард Шредер назвал страну БМВ и "Порше" "Autofahrernation" - нацией водителей.
В общем, предложение выписать Германии тормоза пошло под откос, как автомобиль, у которого спустило колесо на автобане.
Как выразился комментатор газеты Bild, "его личной инициативой ограничить скорость на автомагистралях до 120 км/ч Габриэль подтвердил расхожее мнение, что он заслуживает газетной статьи - а иногда и двух!".
Право сесть в свой БМВ ("Мерседес", "Ауди", "Порше") и гнать по автобану на скорости, при которой обычно наступает саморазрушение механизма, немцы, похоже, считают одним из основополагающих прав человека.
Приятно ощутить себя мачо, когда твой автомобиль исчезает на огромной скорости в тумане.
Так что политики в верхнем эшелоне СДПГ не очень удивились, что за три с небольшим месяца до выборов партия стала уступать в опросах общественного мнения Христианско-демократическому союзу Ангелы Меркель.
"Я не думаю, что разумно начинать и поддерживать эту дискуссию. В нашей программе, за которую я несу ответственность, этого пункта [об ограничении скорости] нет", - заявил кандидат на пост канцлера от левоцентристского крыла СДПГ Пеер Штайнбрюк.
Заголовок в газете Bild, кстати, звучал так: "Steinbr?ck pfeift Gabriel zur?ck" (Штайнбрюк одернул Габриэля).
Зигмар Габриэль ссылается на исследования, которые показывают, что ограничения скорости, введенные во всем остальном мире, уменьшили число серьезных травм и смертей от дорожно-транспортных происшествий.
Надо заметить, что на некоторых участках немецких автобанов - на переходах, на месте дорожно-ремонтных работ или в районе аварии - могут стоять знаки ограничения скорости.
В некоторых населенных пунктах ограничение скорости вводится, чтобы снизить уровень шума. В случае необходимости власти имеют право вводить дополнительные ограничения, но то, что установленного законом общего лимита скорости в Германии не существует - чистая правда.
Примерно на одной восьмой части дорожной сети Германии протяженностью 13 тысяч километров ограничений скорости нет, и около трети имеют установленный предел - исходя из местных условий.
Так каково это - разогнать автомобиль до предела на автобане, у которого нет предела? Три года назад журнал "Автомобиль" провел ходовые испытания на трассе A95 между Мюнхеном и округом Гармиш на юге Германии.
"Мы находимся в Порше-911 Turbo Cabrio мощностью 480 лошадиных сил. Педаль газа до упора. Пятая передача... Шестая...", - сообщал журналист.
"На такой скорости нужно иметь четыре глаза: один - чтобы видеть дорогу перед собой, другой - чтобы сканировать горизонт, не покажется ли там тихоходное транспортное средство, еще по одному - для зеркал заднего вида и для приборной доски. Спидометр показывает 297 км/час... 301... 306... 311... 314... 314... 314..."
"На обратном пути на коротком спуске возле Мурнау мы разогнались до 200 миль в час (322 км/ч). Кровь отливает от пальцев, глаза быстро начинают слезиться. Вы полностью сконцентрированы, но реальная картина дороги меняется через каждые доли секунды".
Существует еще одно мнение. В партии зеленых Германии считают, что ограничение скорости позволит существенно сократить выбросы углекислого газа, и поэтому они согласны с предложением Зигмара Габриэля.
Автопроизводители настроены более скептически. Хотя есть организация под названием Verkhersclub Deutschland - "Транспортный клуб Германии", - которая тоже борется за чистоту окружающей среды (например, клуб консультирует, какие шины лучше использовать, или как форсировать двигатель, чтобы максимально сократить вредные выбросы).
В "Транспортном клубе" говорят, что в последнее время на эту тему было мало практических исследований. Однако исследование 1996 года показало, что при ограничении скорости на автобанах до 120 км/ч выбросы СО2 сокращаются примерно на 10%, а при ограничении до 100 км/ч - почти на 20%.
Но в этом споре, очевидно, есть более веский аргумент.
В федеральной земле Баден-Вюртемберг у власти сейчас находятся "зеленые". Но здесь же расположены и основные предприятия "Порше" и "Даймлер".
Когда Винфрид Кречманн возглавил правительство Баден-Вюртемберга, он выступил за жесткие ограничения скорости. "Будущее - не за роскошными лимузинами, которые пожирают кислород", - заявил он журналу Wirtschaftswoche ("Деловая неделя").
Такой настрой не пришелся по вкусу двум крупным работодателям. Начались переговоры. На одну из встреч с Кречманном приехал исполнительный директор "Порше" Маттиас Мюллер.
"Этот первый обмен мнениями является хорошим началом для интенсивного и, прежде всего, конструктивного диалога с премьер-министром и его правительством, - сказал Мюллер по окончании встречи. - Я уверен, что наше взаимное понимание будет способствовать дальнейшему укреплению автомобильной земли Баден-Вюртемберг".
Споры об ограничении скорости продолжаются в Германии уже более 100 лет.
Начало дискуссии положил журнал Allgemeine Automobil. "Понятно, что превышение скорости не должно вызывать одобрение, но вводить запрет будет глупо. Вряд ли автомобиль сможет развить на дороге максимальную скорость", - говорилось в статье. Это было в 1906 году.
Источник: Русская служба Би-би-си