Большие кроссоверы Volvo поделились с компактным XC40 большей частью своего богатства и таким немудреным образом вывели его в люди. Впрочем, своих хитростей у новичка тоже хватает.
Если проводить аналогию со смартфоном, то Volvo XC40 – почти флагманская по некоторым показателям модель, но с меньшей диагональю экрана. Такую удобнее держать в руках, то есть использовать в городе и, разумеется, она доступней по цене. Зато, если говорить о «производительности железа», то XC40 просто «летает»: до сотни машинка разгоняется быстрее, чем XC60 с аналогичными двигателями. И предлагает кое-что, чего не получить даже в XC90.
Дизайн
Спереди и сзади новенький кроссовер – типичный Volvo: светодиодный молот Тора в фарах, вытянувшиеся вверх фонари. Двухцветный кузов, пожалуй, единственная вольность в облике XC40. Он серьезен, словно малыш с учебником квантовой физики в руках. Если же посмотреть на XC40 в профиль, точнее на его задние двери, то видно, что металл неожиданно отвоевал у стекла внушительную часть пространства. В результате часть двери сливается с задней стойкой.
Интерьер
Определение «компактный» в случае Volvo XC40 относительно: практически по всем габаритам он опережает конкурентов. Это заметно снаружи, и это сполна ощущается в салоне, который весьма просторен. Даже в случае опциональной стеклянной крыши с люком она не давит на макушку, и тонкие передние кресла – колыбель комфорта – не стесняют колен задних седоков. Салон выполнен преимущественно из мягких, приятных на ощупь материалов. Любуясь ими, ни за что не скажешь, что большая их часть – продукт вторичной переработки. Отметим также отличную шумоизоляцию салона, позволяющую пассажирам общаться вполголоса даже на высоких скоростях.
Этот кроссовер построен вокруг человека и для человека, какого бы пола он ни был. Смартфон ложится в нишу на консоли, оснащенную беспроводной зарядкой. Ноутбук пристраиваем в карман двери – ради этой высокой цели, кстати, дверные карты лишились динамиков. Чистые салфетки тянем из-под подлокотника, а грязные отправляем почти по тому же адресу: здесь есть съемная корзина для мусора! На приборной панели нашелся даже слот для дисконтных карт на топливо – зачем таскать их в кошельке?
В движении
Volvo XC 40 предлагает на выбор подвеску Dynamic (по умолчанию) либо Sport (за доплату). Главная добродетель Dynamic – это комфорт. Подвеска неизменно классно обрабатывает ухабы! НО у этой перинной мягкости есть и обратная сторона: в поворотах XC40 покачивает боками и на поворот руля реагирует без того энтузиазма, которым меня воодушевила спортивная ходовая.
Дизельный двухлитровый D4 мощностью 190 л.с. легко уносит вперед на довольно высокой волне крутящего момента – 400 Нм. Технические характеристики говорят, что она поднимается с 1750 оборотов, но на практике ускорение становится ощутимым примерно с двух тысяч. До этого момента дизель флегматичен и вряд ли порадует любителей резвых стартов.
А вот 350 Нм бензинового Т5 того же объема честно начинаются с 1800 об/мин и заканчиваются чуть ли не у красной зоны тахометра. Задорный движок, и с ним XC40 разгоняется до сотни за 6,5 секунд – прекрасный результат для компактного кроссовера.
Первые XC40 клиенты получат в начале марта 2018 года, а по состоянию на начало декабря 2017-го компания собрала уже 27 тысяч заказов по всему миру. Заказы в Украине тоже открыты.
Большие кроссоверы Volvo поделились с компактным XC40 большей частью своего богатства и таким немудреным образом вывели его в люди. Впрочем, своих хитростей у новичка тоже хватает.
Если проводить аналогию со смартфоном, то Volvo XC40 – почти флагманская по некоторым показателям модель, но с меньшей диагональю экрана. Такую удобнее держать в руках, то есть использовать в городе и, разумеется, она доступней по цене. Зато, если говорить о «производительности железа», то XC40 просто «летает»: до сотни машинка разгоняется быстрее, чем XC60 с аналогичными двигателями. И предлагает кое-что, чего не получить даже в XC90.
Больше информации здесь.