Раньше мы знали эту модель как XV, еще раньше – как Impreza XV, ведь именно под таким именем и началась история Subaru Crosstrek в 2010 году.
Как можно догадаться, первоначально это была некая версия знаменитой Impreza, чуть больше приспособленная для эксплуатации вне асфальта. От обычной Impreza она поначалу не очень-то сильно отличалась: больший клиренс, более широкие колесные арки с защитным пластиком по контуру, немного другой рисунок радиаторной решетки. Но время шло, и эта модель все больше дрейфовала в сторону кроссоверов, пока ее совершенно не захватило это популярное течение.
Кстати, о популярности. По количеству продаж Subaru XV, а теперь Crosstrek, уступает только Forester, то есть перед нами один из бестселлеров Subaru.
Заметим, что недавно имя XV и Crosstrek одновременно использовалось на разных рынках: пока мы ездили на XV, американцы, например, на XV Crosstrek. Но те времена уже прошли, теперь Crosstrek – везде Crosstrek, поскольку оказалось, что это синтетическое имя точнее отражает сущность. Оно образовано от двух слов: Crossover (не требует объяснений) и Trekking, то есть забег по пересеченной местности. Итак, имя символизирует способность автомобиля одинаково свободно чувствовать себя в городе, в пригородной местности и на бездорожье. Но соответствует ли это действительности? Попробуем разобраться.
Несмотря на всеобъемлющую тенденцию увеличения габаритов, эта судьба обошла Subaru Crosstrek. Он даже стал немного компактнее: длина уменьшилась на 5 мм (до 4480 мм), высота – на 10 мм (до 1605 мм). А колесная база выросла на 5 мм (до 2670 мм). Это позволило Кросстреку, не потеряв во внутренних габаритах, стать более маневренным и удобным в условиях тесных городских улиц.
В то же время внешне он делает заметно больший акцент на своих способностях преодолевать бездорожье. Об этом, к примеру, красноречиво свидетельствует высоко расположенный капот с необычно высокой наружной частью, что подчеркивает выпуклость кузовных панелей, в частности крыльев. Значительно большая, чем у предшественника, решетка радиатора тоже демонстрирует прочность телосложения, присущую SUV.
Если посмотреть на Subaru Crosstrek сбоку, невозможно не заметить очень интересную форму неокрашенных защитных пластиковых накладок переднего и заднего бамперов, поднимающихся под острыми углами. Визуально они словно поднимают передний и задний свес в воздух, хотя те свесы на самом деле очень короткие и высокие: между задним бампером и землей можно намерить почти сорок сантиметров!
Удивляет также форма накладок колесных арок. Она довольно сложная и уже не напоминает обычный полукруг. Теперь этот пластик не только защитник, но и интересный элемент дизайна, стилистически связанный с фарами и задними фонарями. Местами даже очень интересный: много вы видели накладок на колесные арки с… воздуховодом? А спереди у Subaru Crosstrek они именно такие, и это существенно добавляет им выразительности. Но у такого дизайна есть и вполне практичная цель: отводить воздушные вихри, создаваемые кузовом, что, в свою очередь, улучшает аэродинамику и способствует безопасности управления.
Первое впечатление, когда открываешь дверь, это… нет, подождите, о салоне – чуть позже. Так вот, первое впечатление – это вес тех дверей! Они кажутся более массивными и тяжелыми, чем обычно в этом классе. Это хорошо, потому что дверь закрывается с первого раза, ее не нужно дожимать. Кроме того, вес свидетельствует не только о толщине металла, а прежде всего о приличном слое шумоизоляции. Инженеры действительно приложили немало усилий, чтобы избавить салон от лишних шумов, ведь они являются одним из основных источников дискомфорта, который испытывают пассажиры и водитель.
Другой весомый источник – раскачивание головы во время движения. Это было выявлено во время исследований, проведенных вместе с представителями медицинского университета. Именно так, впервые для разработки и усовершенствования автомобиля Subaru привлекла медиков!
Они доказали, что комфорт не ограничивается только уровнем вибрации, который до сих пор был в центре внимания разработчиков. На степени комфорта также сказываются звуки и изменение восприятия визуальной информации как следствие рывков и качания головой. Более того, во время движения, особенно когда кузов автомобиля наклоняется в повороте, обычное сиденье действует как пружина, которая как будто усиливает это движение для поясницы, позвоночника и головы. В результате появляется перенапряжение в мышцах спины и шеи, поскольку человек подсознательно пытается удержать правильное положение на сиденье.
Для борьбы с этим негативным явлением Subaru и разработала новые сиденья с усиленной поддержкой крестцового отдела позвоночника и стабилизации таза. Речь идет не только о форме кресел, но даже об их креплении к кузову. Ранее конструкция предусматривала кронштейны, а теперь сиденья крепятся непосредственно к кузову, что улучшило жесткость и вибрационную конвергенцию крепежных элементов. Результат – уменьшение эффекта раскачки и повышение комфорта движения.
Передние сиденья имеют не только хорошую поясничную, но и боковую поддержку, и вдобавок к этому они еще и красиво отделаны. В топовой комплектации Premium, например, в отделке кресел используется натуральная кожа, к тому же перфорированная. Во время теста погода в Украине установила очередной температурный рекорд – несмотря на календарь, за бортом было +29. Но спина чувствовала себя достаточно комфортно и почти не потела, что, как понимаете, будет серьезным преимуществом в эпоху глобального потепления.
Еще одно впечатление, о котором обязательно следует упомянуть – это подсознательное чувство защищенности, возникающее за рулем. Оно появляется благодаря новой форме панели приборов, ставшей более массивной. То же самое можно сказать и о центральной консоли, которая теперь более заметно отделяет водительскую зону от пассажирской.
Но на той консоли почти не осталось физических клавиш – практически всем здесь управляет центральный дисплей. Он не только значительно увеличился в размерах (диагональ достигла 11,6 дюйма), но и расположен вертикально, что является весомым козырем во времена массового использования смартфонов.
Среди главных преимуществ информационно-развлекательной системы нового поколения, венцом которой является этот дисплей, можно назвать понятное и логичное устройство меню, хороший дизайн, скорость реакций на прикосновение, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Кстати, надежная связь со смартфонами обеспечивается, даже если они находятся в сумках и в карманах. Хотя есть существенный повод достать их оттуда, поскольку Subaru Crosstrek предлагает беспроводную зарядку. Доступен даже режим быстрой зарядки (10 Вт), а если ваш смартфон его не поддерживает, это не будет проблемой – в салоне Crosstrek хватает зарядных портов (2,4 А и 3 А), которые есть спереди и сзади. Последние, правда, только в топовом оснащении.
Дисплей обеспечивает удобное управление бортовыми системами, даже климат-контролем. Но если вам удобнее устанавливать температуру обычными нажатиями на физические клавиши, Subaru не возражает. Для удобства разработчики даже интегрировали в дисплей клавиши управления температурой, подогревом стекла, магнитолой.
Отдельные клавиши на консоли тоже есть, они управляют стояночным тормозом, подогревом сидений и системой кругового обзора. Последняя предлагается только в топовой комплектации Premium, но ее все-таки стоит получить, потому что, в отличие от аналогичных систем большинства конкурентов, круговой обзор Subaru Crosstrek покажет не только картинку с высоты птичьего полета, но и детализированное изображение зон возле передних колес с обеих сторон. Это очень удобно не только на бездорожье, но и при парковке в городе, так как помогает точно оценить расстояние до бордюров и не повредить симпатичные и недешевые диски.
Под капотом тестового Subaru Crosstrek – двухлитровый бензиновый двигатель (156 л.с.), работающий в паре с вариатором Lineartronic. Иногда можно услышать голоса, критикующие подобное сочетание за слабую динамику, но в случае с Subaru Crosstrek нам есть что возразить.
Хотя разгон до сотни за 10,4 секунды не назовешь на редкость быстрым, но и медленным – тоже. На практике динамических способностей вполне хватает, чтобы без напряжения поддерживать динамику потока автомобилей и даже немного резвиться, если есть вдохновение и условия. Но ведь большинство покупателей Subaru – это довольно-таки рассудительные люди, и они ценят не столько эффект втискивания в кресло, сколько удобство управления, в том числе и крутящий момент.
И вот здесь дуэт мотора и CVT раскрывает свои лучшие качества. Subaru Crosstrek, как говорится, «следует за педалью», то есть позволяет достаточно точно дозировать поток мощности и не перекручивать двигатель без надобности, что очень легко сделать в случае с турбированным бензиновым мотором. Сказывается постоянное усовершенствование как двигателя, так и вариатора. Последний получил расширенный диапазон передаточных чисел, что способствует более динамичному троганию с места и лучшей экономичности при движении на высокой скорости. Другие изменения, которые касаются прежде всего конструкции планетарной передачи и компонентов системы смазки, привели к уменьшению уровня вибраций и, опять же, улучшили динамику и снизили потребление топлива. Мне легко удавалось уложиться в 10 л/100 км по городу (почти паспортные данные!), а в пробках экономить помогала система старт-стоп. Кстати, бортовой компьютер показывает, сколько конкретно сэкономлено. Так вот, всего восемь минут, на которые во время теста двигатель умолкал на остановках перед светофором или в тянучке, сохранили примерно четверть литра горючего.
В то же время система EyeSight, которую смело можно назвать «вторым пилотом», берегла мои нервы. Эта хорошо известная система и раньше справедливо считалась одной из лучших, а сейчас, после модернизации, она вообще производит отличное впечатление. Subaru Crosstrek под управлением EyeSight разгоняется и тормозит именно так, как делал бы водитель!
И это неудивительно, ведь новая стереокамера с более широким диапазоном распознавания позволяет электронному мозгу Subaru Crosstrek лучше ориентироваться в дорожной обстановке, а широкоугольная монокулярная камера эффективнее распознает пешеходов и мотоциклистов.
Хотя блок камер, расположенный в верхней части лобового стекла, имеет серьезные габариты и, честно говоря, перекрывает обзор светофоров, можно утешаться тем, что адаптивный круиз-контроль теперь имеет человеческое лицо и покоряет логикой своей работы. А если водитель вдруг начнет ловить ворон, EyeSight умело подстрахует – предупредит об опасности и даже выполнит аварийное торможение, которое будет еще эффективнее благодаря новому, более чувствительному усилителю тормозов.
Но Subaru Crosstrek можно полюбить не только за это или комфортную подвеску. Главная фирменная приманка – симметричный полный привод, который вместе с клиренсом в огромные 220 мм позволяют без колебаний съезжать с асфальта. Распределение крутящего момента новой системой AWD (ACT-4) между передней и задней осью «по умолчанию» составляет 60:40, и это очень правильно, ведь именно такое распределение общего веса автомобиля. А изменения в ACT-4 дали возможность дополнительно улучшить отклик системы и движение автомобиля при смене курса: Crosstrek более уверенно, чем раньше, держит траекторию в затяжных скоростных поворотах.
Что же касается поведения на бездорожье, прежде всего в глубоком песке, то новый Subaru Crosstrek вполне ожидаемо подтвердил свое реноме почти что вездехода: он действительно способен проехать там, где не пройдет большинство кроссоверов.
Хотя автомобиль предлагается в двух комплектациях, Active (1 336 600 грн) и Premium (1 500 600 грн), сделать выбор между ними не слишком сложно. Экономить здесь, кажется, неуместно, потому что начальная Active не предложит ни светодиодных фар, ни противотуманок, что в наше время довольно странно, и это при том, что даже в стартовом оснащении уже есть очень недешевая система EyeSight!
Но у Active не будет многого другого, что стоило бы получить. К примеру, в комплектации Premium, кроме LED-фар и противотуманок, появляется система кругового обзора с возможностью посмотреть на зону возле передних колес, система контроля слепых зон и даже дополнительные режимы «Снег»/«Грязь» и «Глубокий снег»/«Густая грязь» в системе X-Mode. Что уж говорить о кожаной отделке салона, подогреве руля, алюминиевых накладках на педали, люке с электроприводом и электрорегулировке водительского кресла (10 положений). Да, комплектация Premium имеет более чем достаточно аргументов в свою пользу.
В целом этот кроссовер производит очень хорошее впечатление. Хотя его трудно назвать самым доступным автомобилем в сегменте, цена выглядит вполне оправданной, если углубиться в детали, учесть удачную и проверенную временем конструкцию и принять во внимание множество усилий по модернизации, которые приложили разработчики нового Subaru Crosstrek. Теперь у него есть всё для комфортного передвижения в городе, и он готов без колебаний вывезти своих пассажиров даже из довольно сложного для кроссовера бездорожья.
И у меня для вас еще есть хорошие новости: сейчас как раз действует акционная цена. Subaru Crosstrek в комплектации Active можно приобрести за 1 292 700 грн, а в Premium – за 1 451 400 грн. Поэтому советуем не медлить и найти время для личного знакомства с Subaru Crosstrek, ведь он того стоит.
ОНЛАЙН СКЛАД ТЕСТ-ДРАЙВ