Фото: Getty Images
По меньшей мере восемь судов, попавших под санкции в первой волне, сейчас простаивают
Bloomberg отмечает, что последний успешный пример введения ограничений связан с кораблем NS Leader.
Танкеры, перевозившие российскую нефть, все чаще отказываются от транзита из-за западных санкций. Об этом
сообщает информагентство Bloomberg во вторник, 13 февраля.
Около половины из 50 танкеров, транспортировавших российскую нефть, больше не загружают ее из-за санкций, введенных в октябре 2023 года, отмечает СМИ.
Последним успешным примером введения санкций является случай с кораблем NS Leader. Это судно направлялось на загрузку нефтью в Балтийское море, но было вынуждено развернуться недалеко от берегов Португалии после сообщения о введении санкций против себя.
По меньшей мере восемь судов, попавших под санкции в первой волне, сейчас простаивают. После первых санкций по ограничению цены на российскую нефть в конце 2022 года, а затем и против российских нефтепродуктов двумя месяцами позже, Россия смогла построить сеть "теневого флота", а некоторые западные компании продолжали транспортировку нефти вне введенного потолка цен.
По данным некоторых организаций, включая Международное энергетическое агентство, это привело к стремительному росту стоимости фрахта и российской нефти, торгуемой со значительным дисконтом по отношению к международным эталонам.
Остается 31 судно. Из них семь простаивали еще до введения санкций, а три могут быть загружены в ближайшее время. Остается 21 судно, которое не загружалось с тех пор.
Тайный характер российской торговли означает, что нельзя быть уверенным в том, что РФ потерпит сильный удар.
В феврале 2024 года будет применена обновленная версия предельной цены, которая требует от судовладельцев и страховщиков запрашивать более подробную информацию о том, сколько трейдеры фактически платят за груз и связанные с ним расходы на доставку.
Эти ограничения должны сильно ударить по российскому "теневому флоту".