На просторах российского Заполярья есть недостроенная железная дорога, которую возводили заключенные сталинских лагерей. Десятилетия о ней никто не вспоминал, пишет Люси Эш для телерадиокорпорации Би-би-си.
Сейчас в России обсуждают, как вернуть к жизни полузаброшенную заполярную
железную дорогу.
Людмила Липатова рассказала мне о тысячах заключенных, работавших на той
стройке.
Мы идем по пояс в снегу, в лицо дует ледяной ветер. Но Людмила, крепкая
женщина за 70, не обращает на это внимания.
"Вот это место. Здесь мы начнем копать", - говорит она, останавливая
меня.
Вскоре моя лопата натыкается на что-то металлическое. Мы разгребаем снег и
находим ржавые рельсы. Я вижу на одном из них надпись "ЗИС". И далее - "завод
имени Сталина".
Мы стоим на пустыре на одной из окраин Салехарда - столицы Ямало-Ненецкого
автономного округа. Это один из самых старых городов российского дальнего
севера. Он был основан в 1595 году как форпост казаков и христианских
проповедников. Помимо финского Рованиеми, Салехард - это единственный город в
мире, расположенный непосредственно на Полярном круге.
Главный экспонат краевого музея - мамонтенок по имени Люба, возраст которой
около 10 тысяч лет. В 2007 году его случайно нашел оленевод, и эта история
облетела весь мир.
Однако есть в истории Салехарда и другие страницы - здесь были лагеря
ГУЛАГ.
Секретная инициатива
Рельс, который раскопали мы с Людмилой, - напоминание об одном из наиболее
амбициозных и бесчеловечных проектов Иосифа Сталина - Трансполярной магистрали.
Эта попытка покорения Арктики была одной из составляющих "плана преобразования
природы".
По замыслу проектировщиков, железнодорожное полотно, протяженностью более
1600 километров, должно было соединить Западную и Восточную Сибирь. Рельсы
должны были идти от Инты (город в республике Коми) через Салехард до города
Игарка на реке Енисей.
Исследование местности в районе будущей дороги проходило в 1940-х годах, но
строительство началось только после Второй мировой войны. Рабочей силой почти
исключительно были "враги народа" - люди, осужденные по политическим статьям.
В документах проект проходил под названием "строительство 501" и
"строительство 503". Руководило работами Главное управление лагерного
железнодорожного строительства, входившее в систему ГУЛАГа.
Вдоль всей будущей трассы на расстоянии 10-12 километров друг от друга стояли
лагеря. Заключенные строили деревянные бараки своими руками. Те, кого привозили
первыми, чтобы строить бараки, жили в брезентовых палатках.
"Вам может показаться, что сейчас холодно. Но ведь уже весна, - говорит
Людмила. - Зимой температура опускается до -50 градусов по Цельсию. Только
представьте, каково работать в таких условиях. А летом здесь стоит ужасная жара
и докучает мошкара".
Зная это, некоторые охранники устраивали осужденным безжалостные пытки.
"Они раздевали заключенного и оставляли его связанным на улице. Тут же
слетались комары, и это превращалось в самую ужасную пытку на свете", - говорит
Людмила Липатова.
Она рассказала историю одного молодого человека, осужденного за написание
идеологически неверных стихов. Используя "комариную пытку", охрана пыталась
узнать у него имена нескольких сбежавших заключенных.
Рассказала Людмила и историю 16-летней девочки, чья мама умерла, а отец
вернулся с войны инвалидом. Девушка отчаянно пыталась спасти от голодной смерти
четверых младших сестер и братьев. Она была поймана при попытке украсть полмешка
свеклы. После решения суда девушка оказалась на стройке трансполярной железной
дороги.
"Суд решил, что это политическое преступление и назначил ей 10 лет каторги, -
поясняет Людмила. - Но причем здесь политика?"
Липатова может рассказать множество подобных историй. В музее Салехарда, где
Людмила работала директором, а после ухода на пенсию осталась старшим научным
сотрудником, она показывает мне фотографию молодой девушки с ямочками на щеках.
Это снимок Надежды Кукушкиной - бухгалтера одного из госпредприятий Украинской
ССР.
Однажды в сейф предприятия пробрались крысы и сгрызли часть банкнот.
Бухгалтера обвинили в хищении денег и сослали работать под Салехард. Среди
заключенных были такие, кто до прибытия на строительство железной дороги побывал
в фашистских концлагерях. По возвращению в Советский Союз они были объявлены
изменниками и вновь отправлены в заключение - за Полярный круг.
"Мертвая дорога"
По некоторым подсчетам, трансполярную магистраль строили около 300 тысяч
заключенных. Каждый третий умер там, на стройке.
Но Людмила говорит, что реальное число смертей, как и количество заключенных,
чей рабский труд использовался на этой "стройке века", до сих пор неизвестно.
Точные подсчеты тогда не велись.
К моменту смерти Сталина в 1953 году более 600 километров дороги было
построено, однако завершен проект так и не был. Сменивший Сталина Никита Хрущев
переложил ответственность за строительство трансполярной магистрали с МВД на
министерство транспорта, у которого для этого не хватало ни людей, ни денег.
Шпалы стали зарастать мхом, а рельсы - погружаться в болота. Амбициозный
проект превратился в дорогу в никуда, и в народе его прозвали "мертвая дорога".
Игра слов напоминает не только о провале инициативы, но и о тысячах покалеченных
судеб.
Десятилетиями никто особо не вспоминал о заброшенных бараках и проржавевших
рельсах.
Людмила в свое время помогала извлекать из-под земли тело мамонтенка, хорошо
сохранившегося в вечной мерзлоте. Однако после распада СССР она начала копаться
в не столь давней истории края.
Вместе с другими местными историками и при помощи волонтеров она начала
собирать письма, фотографии и воспоминания бывших строителей Трансполярной
магистрали.
Теперь в Салехарде, недалеко от модернистской скульптуры, отмечающей 66-ю
параллель, по которой, собственно, и проходит Полярный круг, есть и еще один
монумент. Это паровоз, водруженный на постамент.
Надпись на мемориальной плите говорит о дороге, беспощадно возводившейся на
краю земли с 1947 по 1953 годы, и о жертвах этого строительства, которые никогда
не будут забыты.
Дорога к дому
Для многих бывших узников лагерей и их охранников Салехард стал родным
городом - они остались жить здесь после окончания срока заключения или
службы.
"Конечно, среди охранников были садисты, но были и нормальные люди, -
вспоминает Людмила. - Некоторые даже давали заключенным время на отдых и
разрешали собирать грибы или ягоды, чтобы зимой у них был запас хоть каких-то
витаминов".
Она говорит, что многие стражники были обычными призывниками. И их судьба,
как и судьба заключенных, находилась в чужих руках.
"Конечно, было неправильно строить дорогу, используя рабский труд. Но после
того как стройка унесла так много жизней, останавливать ее тоже было
преступлением", - говорит Людмила, протирая запотевшие стекла очков.
"Я провожу экскурсии и рассказываю людям о том, что здесь происходило. На
одну из экскурсий пришел мужчина - оказалось, что он бывший заключенный и
специально приехал сюда. Он начал плакать, едва увидев ржавые двигатели и старые
вагоны", - рассказывает Липатова.
"Многие осужденные верили в то, что они делают важное дело, и все это было
разрушено. Это разбивает сердце", - говорит она.
Мне нужно было заканчивать беседу, чтобы успеть на самолет из Салехарда в
Новый Уренгой: другого пути добраться сюда нет. Впрочем сейчас Москва вновь
обращает свой взгляд на Заполярье, поскольку этого требует энергетика,
перебирающаяся за Полярный круг.
Стали слышны разговоры о том, что необходимо вернуть к жизни Трансполярную
магистраль. Работы по строительству дороги, которая соединит Салехард с городами
Надым и Новый Уренгой, а затем, возможно, и с остальной частью России уже
начались.
Через 60 лет, после того как многообещающий проект был закопан в землю,
"мертвая дорога" может обрести вторую жизнь.
Источник: Русская служба Би-би-си