Советский и западный автохлам усилиями украинских механиков превращается в ходовой товар. Рентабельность бизнеса по продаже таких ретроавтомобилей исчисляется сотнями процентов, - пишет Максим Бироваш в № 18 журнала Корреспондент от 11 мая 2012 года.
Американец украинского происхождения Олесь Мыськив приехал в
Украину на собственном Porsche 356, первенце легендарного немецкого автозавода
образца 1948 года. Выбор столь редкого транспорта для визита на родину
неслучаен.
Собранный в США спорткар Мыськив привез в Киев на ежегодную
выставку ретроавтомобилей. Здесь американец намеревается продать своего
железного коня и вернуться в Нью-Джерси еще за одним подобным шедевром.
Растущий спрос на винтажные машины в Украине заставил его
присмотреться к местному рынку раритетных и редких экземпляров.
Опытный коллекционер Вячеслав Хорев уверяет: торговля такими
машинами становится полноценным быстрорастущим бизнесом. Он подсчитал, что сейчас
в стране около 10 тыс. любителей старины, активно скупающих отреставрированные
артефакты на колесах. Объем рынка за прошлый год вырос на треть - до $ 100 млн.
“Если вчера это было в самом деле просто коллекционированием,
то теперь и для меня, и для рынка в целом это бизнес, рост которого может
сравниться с выгодным банковским вкладом”, - говорит Хорев.
Вечный двигатель
В Украине открыта охота на автомобили глубокой советской старины.
По селам и малым городам, иными словами, по всей глубинке, курсируют
многочисленные поисковые бригады. Они ищут авторухлядь, покупают ее за копейки,
реставрируют, тюнингуют, возвращают машине вторую жизнь и довольно выгодно
продают.
У Вадима Сорокина, одного из таких искателей автодревностей,
в руках карта Украины, где точками отмечены самые богатые раритетами места.
Это преимущественно центральные и южные области страны.
Сорокин говорит, что элитные развалюхи сегодня можно найти где угодно - в лесу,
на заброшенных колхозных автобазах, на штрафплощадках ГАИ и даже на свалках
металлолома. Он приводит в пример свежий улов: среди прессованного железа
недавно он нашел останки Nissan Skyline 1968 года выпуска. На воскресшего
японца уже нашлись покупатели.
Элитные развалюхи сегодня можно найти где угодно - в лесу,на заброшенных колхозных автобазах, на штрафплощадках ГАИ и даже на свалках металлолома
Стоимость вросших в землю редких машин колеблется от сотен
гривен до нескольких тысяч долларов. Довольно часто автоархеологи находят
машины периода Второй мировой войны, а также лучшие образцы послевоенного
советского автопрома.
После оценки и реставрации большинство таких экземпляров попадают
в специальные каталоги, становятся лотами на специализированных аукционах и переезжают
в частные коллекции в Украине, СНГ, странах ЕС и т. д. Сорокин объясняет Корреспонденту,
что находки из Украины интересуют чехов, немцев, голландцев.
Интерес к советскому транспорту необычайно высок. Поэтому
предприниматели сметают практически весь хлам - от легендарной советской
полуторки ГАЗ-ММ до элитного членовоза Чайка ГАЗ-13, на котором разъезжала
советская партноменклатура. Его цена после реставрации достигает $ 50 тыс.
Востребованным раритетом у искушенных иностранцев становятся
даже самые бюджетные советские автомобили, выпускавшиеся миллионными тиражами, которые
до сих пор можно найти в ржавых гаражах малых и очень малых городов Украины.
Пресловутая копейка ВАЗ2101, тройка ВАЗ-2103, москвичи-400 и
401 также в поле зрения ретроколлекционеров. С этих марок началось восхождение
советского автопрома, пытавшегося в 1970-х удовлетворить колоссальный спрос на
частные колеса. Одними собирателями старины движет желание обзавестись автомобилями
государства, которого уже нет, а для других это просто память, за которую они
также готовы щедро платить.
“Недавно одному очень крупному бизнесмену подарили Волгу ГАЗ-24,
и он очень обрадовался. Был готов просто купить ее. Почему? Так ведь свою
трудовую деятельность он начинал как таксист на таком автомобиле”, - приводит
пример Хорев.
После оценки и реставрации большинство таких экземпляров попадают в специальные каталоги, становятся лотами на специализированных аукционах и переезжают в частные коллекции в Украине, СНГ, странах ЕС
Сорокин говорит, что эти категории машин активно собираются
не только соотечественниками, но и европейцами, которые все чаще нанимают таких
следопытов, как он, чтобы отыскать в степях Украины нужный экспонат для своей коллекции.
Покупают автохлам у населения в среднем по $ 700 за экземпляр, а продают отреставрированные
машины по цене от $ 10 тыс.
Чем полнее собрание, тем выше цена. Правильно собранная
автоколлекция стоит значительно дороже, чем одиночные экспонаты. “Именно
поэтому все стараются собрать не коллекцию, а кусочек автомобильной истории, и
сейчас в гаражах некоторых коллекционеров стоит целое состояние в несколько
миллионов долларов”, - говорит Хорев.
Один из таких любителей - Андрей Задорожный, совладелец сети
ресторанов Козырная карта. Корреспондент побывал в его загородном гараже еще в
2008 году, где мультимиллионер продемонстрировал уникальные, полностью восстановленные
старые автомобили. Например, москвич-401, деревянная пожарная машина более 100
лет от роду и даже экземпляр из гаража первого секретаря ЦК КПУ Владимира Щербицкого.
“Все машины на ходу”, - хвастал Задорожный.
По наблюдениям Хорева, сейчас в Украине насчитывается десять
крупных коллекций по 60-70 машин одного модельного ряда. Владельцы таких
коллекций - крайне состоятельные люди, которые могут себе позволить собирать не
только устаревшие марки Bentley и Mercedes, но и такую экзотику, как Ferrari и
Lamborghini.
“И вот представьте себе, сколько стоят такие модели, выпущенные
50 лет назад, сейчас, - продолжает эксперт. - Я спрашиваю одного из таких
коллекционеров: “Ты хоть ездишь на них?”. А он отвечает: “Боюсь - они стоят как
половина моего банка”.
Автосалоны красоты
Перед тем как приехать на стоянку в частные коллекции,
автомобильный антиквариат попадает в руки реставраторов, количество которых
растет из года в год. Сейчас в Украине существует около десяти крупных фирм,
специализирующихся на реставрации машин. Четыре самые крупные - в Киеве,
Днепропетровске, Одессе и Краматорске. Хорев рассказывает, что большинство таких
компаний выросло из частных мастерских на пике интереса к ретрокарам.
Ремонт в подобных мастерских порой длится несколько лет, а
чек за возвращение к жизни древнего железного коня может достигать нескольких
сотен тысяч евро. Но это большая редкость. Зачастую автодинозавры все же не
столь дороги. Деньги в первую очередь идут на поиск оригинальных запчастей - от
зеркал и двигателя до кресел и приборной доски.
Запчасти, особенно на иномарки, ищут прежде всего у производителей.
Mercedes держит нос по ветру. Немцы поддерживают коллекционеров и по запросу
высылают нужную деталь к раритету.
Сейчас в Украине существует около десяти крупных фирм,специализирующихся на реставрации машин
Отдельное внимание уделяется салону - визитной карточке каждого
классического автомобиля. Здесь тонкая работа: благородные породы дерева для
каркаса салона заказывают в Норвегии, высококачественную кожу для кресел - в
Италии и Испании. Восстановлению подлежит все, вплоть до самой мелкой фурнитуры:
от бирок на двигателе до фигурок из кости, вмонтированных в руль
представительских кабриолетов.
Одним из источников запчастей для реставраторов служат отечественные
авторынки, где можно найти практически любые комплектующие на самые редкие машины.
Прежде всего, отмечает Сорокин, это крупные остатки - от кузова и рамы и до
дверей и мотора. Определяют поисковики, какому именно автомобилю принадлежит та
или иная деталь, по уникальному vin-коду, которым с 1977 года маркируется
каждый автомобиль.
“Такая точность стоит немало, но в большинстве случаев траты
на нее оправданны: чем ближе автомобиль к оригиналу, тем выше его цена на
рынке, а значит, вложения могут окупиться”, - говорит Хореев.
Впрочем, если оригинальные комплектующие найти невозможно,
украинцы изготовят их сами. Например, одесситы, которые специализируются на восстановлении
BMW и Mercedes, вытачивают практически любую деталь к данным маркам. Это ценится
отечественными коллекционерами, а особенно их иностранными коллегами.
Благородные породы дерева для каркаса салона заказывают в Норвегии, высококачественную кожу для кресел - в Италии и Испании
Вкладывать в покупку редких автомобилей и их реставрацию действительно
выгодно. Например, Хорев заплатил $ 12 тыс. за останки BMW 1934 года. Затем потратил
на восстановительные работы еще около $ 33 тыс. и на выходе получил ретрокар
ценой $ 130 тыс. Рентабельность - 200%.
Немногим ранее бизнесмен также приумножил свои капиталы,
вложив 100 тыс. евро в реставрацию Mercedes 320, после оцененного экспертами в 250
тыс. евро. Неплохо смогут заработать и собственники Buick Rivera, на котором в
столицу к коллегам приехал реставратор из днепропетровской компании DCS
Анатолий Тума. Стоимость автомобиля, выкупленного за несколько сот долларов у
фермеров, возивших на нем овощи, после полного ремонта поднялась до $ 35 тыс. В
результате растущего спроса на винтаж поток редких машин стремительно
увеличивается. На краматорской фабрике реставрации Самоходъ сейчас восстанавливают
десять автомобилей, а в боксах стоит около 200 ранее отреставрированных
экземпляров, чей возраст давно перевалил за полувековую отметку. Среди них бренды,
способные сделать честь любой коллекции, - от довоенных Willis до престижных
Horch (стоимость последнего достигает 200 тыс. евро).
Депозит на колесах
Практически на второй день после того, как Мыськив привез
свой Porsche 356 на выставку Ретро и Экзотика Мотор Шоу, прошедшую в Киеве 21
апреля, ему поступили несколько предложений на покупку железного коня. Он в восторге.
“У такого бизнеса отличное будущее, - говорит американец. - Покупают и то, что
найдут по месту, и то, что привезут, а я собираюсь на этом заработать”.
Мыськив не одинок в своих стремлениях. Всего, отмечает
Сорокин, за год в Украину на восстановление привезли около 50 раритетных машин
из Европы и СНГ. Еще столько же единиц техники запарковали на стоянки
реставраторов отечественные коллекционеры.
В итоге в 2012 году, по подсчетам эксперта, эта цифра может вырасти,
так как многие обычные станции техобслуживания, почувствовав растущий интерес к
такому бизнесу, переквалифицируются в реставрационные мастерские. Например, в
днепропетровской компании Автореанимация, начинавшей как обычная СТО, теперь
делают все больший акцент именно на реставрации.
Когда восстановление ретроавтомобилей стало не только дорогим хобби, но и выгодным бизнесом, это заинтересовало уже не только коллекционеров,но и бизнесменов, начавших вкладывать в такие компании
“Когда восстановление ретроавтомобилей стало не только дорогим
хобби, но и выгодным бизнесом, это заинтересовало уже не только коллекционеров,
но и бизнесменов, начавших вкладывать в такие компании”, - говорит Сорокин.
Многих привлекает стабильность бизнеса на старине, росшего в
объемах даже на пике экономических неурядиц. По оценкам Василия Панкратова,
члена Днепропетровского ретроклуба, в среднем годовой рост цен на старую
технику достигает 30%.
“Я это называю депозитом на колесах, - говорит Панкратов. - Цены
на такие автомобили в любое время растут из года в год, лучше, чем в банке”.
Отечественным коллекционерам есть к чему стремиться. По
данным сайта rarecars.com, по итогам 2011 года рост европейского рынка ретроавтомобилей
составил 16%, а его оборот достиг 1,4 млрд евро.
“Я ничуть не сомневаюсь, что Украине предстоит пройти такой
же путь, - уверен Сорокин. - У нас автомобильная страна, есть свой автопром,
свои специалисты, а это залог того, что самое редкое ретро может получить
второе дыхание”.
***
Этот материал опубликован в №18 журнала Корреспондент от 11 мая 2012 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.