Фото: AP
Председатель комиссии МАК заявил о психологическом давлении на экипаж
Председатель технической комиссии Международного авиационного комитета Алексей Морозов прокомментировал доклад польской стороны о результатах расследования причин авиакатастрофы Ту-154 под Смоленском.
Непосредственной причиной катастрофы Морозов назвал отсутствие своевременного решения об уходе на второй круг.
В докладе польской стороны отмечалось, что в аэропорту не работало светотехническое оборудование. Представитель МАК заявил, что это не могло стать причиной крушения: "По мнению Технической комиссии и независимых экспертов, недостатки, относящиеся к инфраструктуры аэродрома, к состоянию и техническому уровню радиотехнического и светосигнального оборудования наземных средств объективного контроля на причину катастрофы не повлияли", - заявил сегодня Морозов.
МАК опроверг также заявления польской комиссии о том, что высокопоставленные пассажиры, в
частности главнокомандующий ВВС Анджей Бласик, не оказывали давление на экипаж
разбившегося Ту-154.
Морозов отметил, что, в частности, главком лично доложил о готовности к полету, и не
только появился в кабине пилотов, но и осуществлял контролирующее пилотирование.
"Все это однозначно, по заключению летных специалистов, может и должно
рассматриваться как психологическое давление на экипаж", - считает Морозов.
Об этом, отметил он, свидетельствуют и слова командира экипажа о том, что к
нему будут приставать, если он не сядет в Смоленске.
"Из расшифровки
переговоров следует, что после обсуждения экипажа с директором протокола
невозможности, со слов экипажа, выполнения посадки на аэродроме назначения и при
необходимости и отсутствия решения главного пассажира о порядке продолжения
полета главнокомандующий появился в пилотной кабине и по сути при полном
отсутствии взаимодействия экипажа осуществлял контролирующее пилотирование,
подавая информацию о высоте полета", - сказал Морозов.
По его словам, это
подтвердила и совместная российско-польская группа авиационных
психологов.
"Группа сделала вывод, что безучастность главкома ВВС к
разрешению возникшей крайне опасной ситуации оказала влияние на формирование
решения командира воздушного судна о снижении ниже высоты принятия решения без
установления контакта с наземными ориентирами. Результаты работы этой группы
опубликованы на сайте МАК и приведены в нашем окончательном отчете", - сказал
председатель Технической комиссии.
В этой связи он обратил внимание на фразы
самих членов экипажа, в частности, "я не знаю, но если мы не сядем, то он будет
ко мне приставать, и он взбесится".
"По заключению летных экспертов и
авиационных психологов, присутствие главнокомандующего военно-воздушных сил
Республики Польша в пилотской кабине, вплоть до столкновения самолета с землей,
а также ряд других факторов, оказали психологическое давление на принятие
командиром воздушного судна решение о продолжении снижения в условиях
неоправданного риска с имеющейся доминантной целью выполнения посадки во что бы
то ни стало", - сказал Морозов.
Самолет польского президента Леха
Качиньского Ту-154 разбился под Смоленском утром 10 апреля 2010 года. При
посадке он зацепился за верхушки деревьев в условиях плохой видимости из-за
сильного тумана. Погибли все 96 человек, находившиеся на борту, - 88 пассажиров,
в том числе президент Лех Качиньский, и восемь членов экипажа. Как установило
расследование, в кабине экипажа находился главком ВВС, в непосредственном
подчинении которого были польские пилоты.