Семь из десяти самых загруженные маршрутов мира, по объему пассажирооборота, находятся в Азии, свидетельствуют результаты анализа Amadeus Air Traffic Travel Intelligence solution.
Как
пояснили Корреспондент.biz аналитики, Чечжу-Сеул в Южной Корее остается
наиболее популярным маршрутом в мире, и
многие из топ O&D 2011 сохранили свои позиции в турнирной таблице
2012. Однако, произошли некоторые
изменения: в частности, Пекин-Шанхай поднялся с седьмой позиции на четвертую,
Саппоро-Токио обогнал Рио де Жанейро-Сан Паулу и занял второе место в рейтинге,
а Окинава-Токио попал в список на девятую позицию.
Кроме
того, согласно новому анализу от Amadeus Air Traffic Travel Intelligence solution, мировой объем
авиаперевозок вырос на 5% в период с 2011 до 2012, с Азией, как крупнейшим,
наиболее быстро растущим и наиболее конкурентоспособным рынком.
Исследование,
которое предоставляет исчерпывающие данные пассажиропотока, учитывая прямые и
непрямые каналы продаж пассажирских мест, - показывает 9% роста рынка Азии в
период с 2011 до 2012, следом за которой расположилась Латинская Америка - 6%. The
tool, часть Amadeus’ Travel Intelligence portfolio, рассчитывает наиболее
точный объем авиапассажиров для любого пункта отправления и пункта назначения (O&D)
по всему миру.
Эксперты
говорят, что среди других ключевых показателей, согласно исследованию, 22% всех
авиаперелетов осуществляется всего по 300 "супер маршрутам", каждый из которых
перевозит более миллион пассажиров ежегодно. Более того, 69% всех авиаперевозок
по основным маршрутам, перевозит более 100 тысяч пассажиров в год.
Amadeus
"С
точки зрения стыковки авиаперевозок, Ближний Восток - сильный игрок с тремя
ключевыми аэропортами Доха, Абу-Даби и Дубай и высокими показателями объема
трафика. Например, данная группа из трех аэропортов в настоящее время
обслуживает примерно 15% всех авиаперевозок, которые проходят через Азию в
Европу и из Европы в Океанию. Более того, трафик Европа-Азия через Ближний
Восток растет приблизительно на уровне 20% ежегодно", - констатируют эксперты.
Согласно исследованию, Азия - наиболее конкурентный
рынок для авиакомпаний: 75% воздушного трафика в регионе обслуживается 3 и
более авиаперевозчиками и 27% - пятью и боле, что создает жёсткую конкуренцию в
регионе по всем маршрутам. Это резко контрастирует с другими регионами,
например на Ближнем Востоке и Европе только половина всего воздушного трафика
обслуживается 3 и более авиакомпаниями.
Вместе
с тем, в Amadeus подсчитали, что 35% авиаперелетов в Европе и Северной Америке
осуществляется по маршрутам, которые перевозят менее 100 тысяч пассажиров в
год. Это резко контрастирует с другими регионами, такими как Азия, где 85%
авиаперевозок сосредоточено на маршрутах, с оборотом более 100 тысяч пассажиров
в год.
Благодаря
такой концентрации авиаперелетов в Азии, рост в регионе может продолжаться,
поскольку, помимо высокой конкуренции по "супер маршрутам", для авиакомпаний
предоставляется возможность развития второстепенных сообщений. Кроме того,
анализ показывает, что в Азии, маршруты с пассажирооборотом более 100 тысяч в
год растут в диапазоне 4% -9% ежегодно, в то время, как маленькие и средние
маршруты в регионе растут примерно на 19% -21%.
"Мировая индустрия авиаперевозок стала более конкурентоспособной в
течение последних трех лет. Доля авиаперевозок, которая обслуживается одной или
двумя авиакомпаниями упала с 39% в 2010 году до 35% в 2012 году. В то же время,
доля авиаперевозок с четырьмя или более конкурирующими авиакомпаниями
возросла с 35% в 2010 году до 38% в 2012
году", - анализирут эксперты.
Amadeus
По
их словам, в мире Азия является рынком с наиболее высокой конкуренцией между
авиакомпаниями, при этом 75% объема авиаперевозок обслуживается 3
авиакомпаниями и более и только 25% воздушного трафика обслуживается одним или
двумя авиаперевозчиками.
"Это
резко контрастирует с другими регионами, например, в Европе 45% объема
воздушного трафика обслуживается только одной или двумя авиакомпаниями, а на
Ближнем Востоке 50% всех авиаперевозок имеет только одного или двух конкурирующих
перевозчиков. Высоко конкурентный характер авиаперевозок в Азии обусловлен
высокой концентрацией пассажиров на относительно небольшое количество "супер
направлений", где несколько авиакомпаний борются за лидерство", - считают в Amadeus.
Между
тем, рост lowcost перевозок был значительным на протяжении последних десяти
лет, но этот показатель в значительной степени применим к традиционным рынкам. Эксперты уверены, что в настоящее время Европа имеет самую высокую концентрацию LCC
трафика, составляющего 38% объема авиаперевозок в 2012 году.
Регионы
Океании и Северной Америки, также имеют значительное проникновение LCC - 37% и 30% соответственно. Тем не менее, на
рынках, где объём авиаперелетов растет наиболее существенно, доля LCC остается
на скромном уровне: Ближний Восток - 14% всех авиаперевозок, Азия - 19% и Латинская Америка - 25%.
В
анализе говорится, что три ключевых аеропорта региона - Дубаи, Доха и Абу-Даби,
ощущают сильный рост воздушного трафика - около 10% ежегодно, и они имеют очень
высокий уровень стыковочных авиаперевозок, что составляет около 50% от его
общего объема. Эти показатели демонстрируют возрастающую роль региона, как Хаба
между Европой и развивающимися рынками Азии и Океании.
Интересно,
что три вышеуказанных аэропорта обслуживают около 15% авиаперевозок Азия - Европа и Европа - Океания. Особенно
интересно отметить, что общий объем трафика между Европой и Азией растет
примерно на 7% в год, но объем трафика между этими двумя точками через Ближний
Восток вырос примерно на 20% в период между 2011 и 2012 годами.
Корреспондент.biz