Этот кроссовер немножко особенный. А может, даже и не немножко, потому что это не только выставка высоких технологий Mazda, но и попытка производителя заглянуть в новый для себя сегмент лимузинов.
А сегодня, как известно, даже лимузин должен выглядеть как кроссовер. Так что встречайте: CХ-90, лимо-кросс от Mazda!
Такое чудо нужно увидеть, поэтому мы сделали видеоверсию нашего тест-драйва. А для тех, кому удобнее читать, ниже традиционная текстовая версия.
Сразу предупреждаем: не ищите значения слова «лимо-кросс» в гугле – гугл о нем еще не знает! Это мы придумали, и у нас были на это основания. Мы потихоньку до них доберемся. А пока пару слов о дизайне.
Внешне CХ-90 – это настоящий монолит, излучающий могущество, которое и должен излучать лимузин, и надежность, которую мы и привыкли получать от Mazda. А еще – яркий пример долгоиграющего дизайна. Ведь чем больше острых граней и углов, тем обычно быстрее стареет дизайн. Что касается размера CХ-90, то он королевский. Полоски хрома по периметру удачно подчеркивают, что это самая большая Mazda, которую вы когда-либо видели.
Но не пугайтесь, машина при этом сохранила очень важную фирменную особенность. Ее можно было заметить еще в модели СХ-9, на смену которой и пришла СХ-90. А именно: водитель этих огромных габаритов практически не замечает. То есть за рулем большая Mazda чувствуется ну почти как средняя.
Но разница есть, и заметна она прежде всего тогда, когда нажимаешь на акселератор. Потому что двигатель здесь невероятный!
На первый взгляд он такой же, как у СХ-60: продольно расположенная рядная турбированная «шестерка» объемом 3,3 л. Я подробно рассказывал об этом моторе в тесте СХ-60, поэтому кому интересны технические детали, можете посмотреть ссылки в описании. А теперь – об отличиях.
Во-первых, если СХ-60 предлагает в качестве альтернативы двигатель 2,5, то здесь этой альтернативы нет – только 3,3. Во-вторых, если у СХ-60 этот 3,3 л выдает 284 лошадки, то тут 345. Вау! Но разгон такой же, как у СХ-60, то есть 6,9 секунды до сотни.
Все становится понятно, если поинтересоваться снаряженной массой этого чуда: оно тянет на 2,1 тонны, то есть где-то на 250 килограммов больше, чем у СХ-60. Ну окей, если при разгоне эта дополнительная масса не ощущается, то как насчет торможения?
Об этом тоже позаботились. Здесь задние тормозные диски даже немного больше передних. Имеем диаметр 347 мм спереди и 350 мм сзади. Чтобы было ясно: у СХ-60 передние диски такие же, а вот задние в диаметре на 22 миллиметра меньше. Тормозит СХ-90 уверенно.
Что ж, самое время переместиться в салон. Передняя часть тут вроде бы такая же, как у СХ-60, по крайней мере существенных отличий мы не заметили. Но они могут быть. И чтобы это проверить, нужно заглянуть на второй ряд.
Семиместная версия, изображенная на фото, имеет трехместный второй ряд. То есть привычный. Но CX-90 может предложить и шестиместную версию, с необычным вторым рядом для настоящих почтенных персон. Как она выглядит, можно увидеть в нашем видео.
Но на всякий случай поясним: вместе с другим цветом салона (медовым, как его называет Mazda) панель шестиместной версии будет иметь замшевую фактуру. А руль будет не однотонным, то есть черным, а двухцветным – черным и светлым.
Но главное, конечно, те капитанские кресла, в которых действительно можно усмотреть определенную «лимузинность» СХ-90. Хотя в чем-то эта Мазда даже круче лимузина, ведь у лимузина обычно нет третьего ряда, а у СХ-90 он есть.
Что о нем можно сказать? Во-первых, автору не пришлось складываться в три раза, чтобы сюда попасть. Во-вторых, не хотелось сразу же отсюда выпрыгнуть. Человеку среднего роста там довольно удобно. Даже USB-порты есть. И динамики тоже. Ну, будем считать, что тема третьего ряда раскрыта, поэтому возвращаемся за руль.
Кажется, тут все знакомо. Система персонализации, которая узнает вас и делает соответствующие настройки, цифровая панель, 8-ступенчатый автомат с электромотором вместо гидротрансформатора – это все вы уже видели в СХ-60. А что касается неслыханного, то я просто в восторге от потребления топлива.
Потому что потребление где-то на уровне бензинового 2,5. У нас получилось 10,5-11 литров за несколько дней теста. И это просто супер, учитывая темперамент двигателя. Хотя если использовать его хотя бы наполовину, то, конечно, аппетит будет больше. Но делать так не обязательно, ведь он чудесно едет на низах.
Такое неожиданно низкое потребление имеет еще одну причину: этот гибрид оснащен совершенной системой старт-стоп, или i-Stop, как ее называет Mazda. Во-первых, напряжение в 48 вольт позволяет выключать двигатель во время движения, а затем мгновенно запускать его. Во-вторых, Mazda, кажется, едва ли не единственный автомобиль, дающий водителю возможность управлять еще и системой старт-стоп. Если тормозишь плавно, как, собственно, и надо на гибриде, то при остановке мотор может не заглушиться. А вы, например, знаете, что красный на этом перекрестке надолго. Тогда просто еще немного прижимаете тормоза. И если батарея позволяет, система срабатывает.
Что касается подвески, то она мягкая ровно настолько, чтобы не становиться желейной. По-моему, инженеры хорошо почувствовали тот порог смягчения, за которым начинает страдать управляемость, и не переступили его.
Можно долго хвалить ездовые качества Mazda CX-90, ведь есть за что. Но пора заглянуть в прайс-лист, и сначала он немного удивляет: старт в 2,5 миллиона за семиместную версию. Для Mazda это вроде бы слишком много, но для лимузина, пусть даже японского, вроде бы и не очень.
И если Mazda наконец-то смогла сделать действительно классный кроссовер не только для владельцев средних кошельков, но и для более упитанных, то почему бы и нет? Тем более что за эти 2,5 миллиона здесь на самом деле будет то, что нужно.
Трудно перечислить все прелести, ведь, опять же, перед вами флагман Mazda, для которого она не пожалела ничего. В этом автомобиле есть все: от цифровой приборной панели и проекционного дисплея до лучшей отделки и полного набора самых современных систем безопасности. Более того, тут имеется даже автоматический режим вентиляции и подогрева передних сидений!
И если собрать все это и взвесить, то понимаешь, что для этого класса такая стоимость действительно норм и что, скажем, немецкие бренды подобное ценовое предложение вряд ли сделают.
Кстати, есть один интересный нюанс. И он, кажется, тоже из мира лимузинов. Mazda CX-90 предлагается в двух комплектациях: Premium-Line и Premium-Sport. Обычно одна должна быть стартовой, а другая уже топ. Но здесь они обе топ, потому что отличаются разве что количеством мест, цветом салона и фактурой отдельных его элементов.
Что ж, давайте делать выводы. Это самая длинная Mazda, которую вы когда-либо видели. Это самая мощная Mazda, которую вы когда-либо видели. И, конечно же, это самая богатая Mazda, ведь у нее есть почти все, включая клиренс в 18-20 см (в зависимости от того, кому верить). Чего нет? Например, массажа в креслах, но нужен ли он вообще, это дискуссионный вопрос. Я лично с тем массажем в других автомобилях, где он есть, обычно наиграюсь дня за три.
А тут долгоиграющий дизайн и долгоиграющие удовольствия. 345 лошадок, которые везут как 345, а едят как двести. Хорошие настройки подвески. Хорошая шумка. Да и все остальное очень хорошее. Вот честно, по большому счету, просто не к чему придраться. Разве что это первая на моей памяти Мазда, которая стоит от 2,5 млн. С другой стороны, если она их действительно стоит, то почему бы и нет?