Фото: Getty Images
Владельцы плагин-гибридов слишком редко заряжают их аккумуляторы
Масштабный анализ почти миллиона автомобилей выявил серьезный разрыв между лабораторными показателями и повседневной эксплуатацией.
Новое масштабное исследование из Университета Фраунгофера ставит под сомнение заявленную эффективность плагин-гибридных автомобилей. Как сообщает Carscoops, специалисты проанализировали реальные данные 981035 плагин-гибридов, выпущенных в 2022-2023 годах. Информацию получили через систему бортового мониторинга потребления топлива, которая беспроводным способом передает показатели с автомобилей разных производителей. Это, как отмечают исследователи, самое масштабное исследование плагин-гибридов в реальных условиях на сегодняшний день.
Сравнение официальных лабораторных данных WLTP с фактическими показателями продемонстрировало поразительный разрыв. Если по стандарту WLTP средний расход топлива для плагин-гибридов составляет 1,57 л/100 км, то в реальных условиях он возрастает до 6,12 л/100 км — почти втрое больше.
Кроме того, даже в режиме разряда батареи, когда автомобиль должен преимущественно двигаться на электротяге, средний расход составил 2,98 л/100 км — почти вдвое выше официального комбинированного показателя.
Исследование также выявило существенные различия между брендами. Некоторые премиальные немецкие модели показали самый высокий расход топлива. В частности, отдельные плагин-гибриды Porsche в среднем потребляли около 7 л/100 км. В то же время более доступные модели от Kia, Toyota, Ford и Renault в аналогичных условиях часто демонстрировали показатели менее 1 л/100 км.
В ответ на замечания представители Porsche заявили, что их официальные цифры полностью соответствуют требованиям ЕС, а расхождения объясняются стилем вождения и условиями эксплуатации.
Главной причиной разрыва исследователи называют то, что владельцы плагин-гибридов значительно реже заряжают авто, чем предполагают регуляторы. По данным анализа, частные владельцы передвигаются в электрическом режиме лишь 45-49% времени, тогда как служебные автомобили — вообще 11-15%. В то же время методика WLTP закладывает долю электрического пробега на уровне 70-85%. Если батарея не заряжена, авто вынуждено двигаться на ДВС, ещё и с дополнительным весом аккумулятора.
Дополнительными факторами стали меньший фактический запас хода на электротяге (из-за холодной погоды, скорости или рельефа) и поездки, превышающие электрический запас хода. Руководитель исследования Патрик Пльотц отметил, что двигатель внутреннего сгорания во многих моделях активируется чаще, чем ожидают водители.
Аналитики подчеркивают: плагин-гибриды действительно могут быть эффективными, но только при условии регулярной зарядки. Иначе их показатели оказываются далекими от лабораторных обещаний. Проблема также освещает недостатки самого цикла WLTP, который, как и американский стандарт EPA, предполагает дисциплинированное поведение владельца в отношении зарядки. Когда этого не происходит, реальная экономия топлива существенно уменьшается.
Напомним, ранее сообщалось, что Dacia обновила Sandero и Jogger.
Рынок гибридов вырос на 40%: какие авто выбирали украинцы в январе
Новости от Корреспондент.net в Telegram и WhatsApp. Подписывайтесь на наши каналы https://t.me/korrespondentnet и WhatsApp