В интервью Корреспонденту глава Госавиаслужбы Анатолий Колесник рассказал о сторонящихся Украину лоукостах, а также о возможности вдвое снизить цену на внутренние рейсы.
Издание напоминает, что в
середине мая Украина расширила свои воздушные ворота: в стране открыли три новых
пассажирских терминала - в киевском аэропорту Жуляны, Львове и Донецке. В
ближайшее время сдадут еще один масштабный проект - в Борисполе.
С учетом того, что летом государство
примет Евро-2012, такая активность оправдана, пишет Корреспондент, и отмечает,
что в том, сможет ли Украина загрузить их после турнира, эксперты сомневаются:
в стране монополизирован рынок внутренних перевозок, лоукосты не только не
рвутся, но даже уходят из него.
О том, для чего построили
новые терминалы, почему в страну не летят лоукосты, есть ли монополия на рынке
и насколько могут упасть цены на внутренние авиарейсы, Корреспонденту рассказал
Анатолий Колесник, глава Государственной авиационной службы.
Чиновник в интервью
изданию сообщил, что проекты разрабатывались в 2008-2009 годах, когда при
власти были другие люди, поэтому решение строить столько аэропортов было продолжено.
"Сейчас прилагаем все
усилия, чтобы загрузить площади, - снимаем все юридические препятствия в
организации перевозок, работаем совместно с аэропортами по привлечению
авиакомпаний", - сказал Колесник.
На вопрос Корреспондента о
том, будут ли цены на авиабилеты снижаться, о чем на открытии терминала в
Жулянах заявил вице-премьер-министр Борис Колесников, чиновник сказал, что после
отмены НДС и пошлин на ввозимое авиакомпаниями топливо и отмене внутреннего НДС
на билеты и другие услуги, цена может снизиться на 30%-50%.
Колесник отметил, что
финансовое положение украинских авиакомпаний вызывает у властей беспокойство: "Из-за
такого скачка цены на керосин им непросто. На внешнем рынке у них практически
по всем направлениям есть международные конкуренты, внутри рынок сам регулирует
ситуацию".
В то же время, чиновник не
считает однозначной ситуацию, сложившеюся с концентрацией на внутреннем рынке отечественных
компаний - Аэросвита, Донбассаэро, Днепроавиа, Розы ветров - в руках
миллиардера Игоря Коломойского.
"Да, элементы монополии
присутствуют. В то же время, на рынок зашла UTair-Украина. Компания
начала летать в Донецк,
Львов. В перспективе - Харьков, Симферополь и Одесса. Это конкуренция.
Стоимость билета у них от $ 80 до $ 120. Это адекватная цена, учитывая цену
керосина. Мы сняли все проблемные вопросы,
которые не способствовали развитию здоровой конкуренции на внутреннем рынке",
заверил он.
Комментируя ситуацию, когда лоукост Wizz Air ушел с внутреннего рынка,
чиновник сказал, что "он и не летал".
"Wizz Air зашел на рынок в 2008-м под
лозунгом развития внутренних перевозок. Но загрузить 180-кресельный самолет
очень сложно, разве что в летний период рейс Киев — Симферополь. Чудес же не
бывает", - сказал он.
Между тем, он отметил
также, что к властям с вопросом
вхождения на внутренний рынок никто с лоукостов не обращался.
О том, почему в Украине не хотят приходить новые лоукосты, а также о
безопасности полетов украинских авиаперевозчиков, читайте в свежем №20 журнала
Корреспондент от 25 мая 2012 года.
Корреспондент.biz