ГлавнаяLifestyleМоторы
 

Разумная достаточность. Тест-драйв Renault Fluence

19 июня 2013, 07:32
0
428
Renault Fluence - Тест-драйв
Фото: Машина для теста предоставлена компанией “Рено Украина”
Самое заметное отличие - оформление передней части машины в современной стилистике Renault

У обновленного Renault Fluence есть четкая жизненная позиция, выражаемая формулой “разумная достаточность”, - пишет журнал Корреспондент в рубрике Стиль жизни.

Впрочем, этот принцип у Renault в целом и у Fluence в частности - в крови. Посвежевший седан не хватает звезд с неба, но и не опускается до минимализма, характерного, например, для его “младшего брата” Logan.

Корреспондент знакомился с предлагаемой с 2013 года версией - с новым 1,6-литровым бензиновым двигателем (115 л. с., 155 Нм), работающим в паре с другой новинкой - вариатором CVT X-Tronic, сменившим старый четырехступенчатый автомат. Тестовый экземпляр был в средней комплектации с опциями (ESP, продвинутая аудиосистема, ключ-карта Свободные руки, легкосплавные диски и кое-что еще) ценой $ 25,9 тыс. После введения новых пошлин таких машин в Украину пока не завозили.

Самое заметное отличие обновленной машины - оформление ее передней части в современной стилистике Renault: ромб на капоте вырос, став формообразующим элементом. Обновление коснулось и деталей - возле противотуманок нашлось место для опциональных полосок ходовых светодиодов, а нижняя часть переднего бампера стала более агрессивной. В целом автомобиль выглядит заметно харизматичнее, чем прежде.

Стоимость базовой комплектации (дизель): 167.000 грн.

Внутри харизмы не сыскать, но все сделано приятно и 100%-но узнаваемо для обладателей Renault.

Ткань кресел и отделка салона добротны, панель приборов в стиле Megane - с цифровым спидометром в центре - при всей своей “заваленности” от водителя смотрится и читается нормально. Передние кресла неплохи, но подголовник поддавливает шею рослому водителю. Задний диван широк и удобен, высокому пассажиру во втором ряду разве что может слегка не хватить пространства над головой. Спинка дивана складывается вровень с полом багажника, открывая широкий проем в его чрево. Места для грузов там достаточно - 530 л, но все портят выступающие петли крышки багажного отделения - из-за них объемистую поклажу надо располагать в центре, теряя часть места.

Вход-выход в салон - без проблем: двери распахиваются широко, порог не мешает. Количество полочек-кармашков внутри можно считать среднестатистическим, но все они, как правило, глубоки или широки.

Завершая обзор потребительских характеристик, стоит вспомнить еще о паре-тройке деталей. Из хорошего - звукоизоляция, возможности аудиосистемы, выдвижная солнцезащитная шторка для заднего окна. Из не лучшего - кнопка подогрева водительского сиденья расположена слева, в слепой зоне; у внешних зеркал большие искажающие зоны. Из непонятого - режима “моно” у двухзонного климат-контроля нет - уравнивать температуру надо удержанием кнопки “авто”; индикатор расстояния до препятствий парктроника расположен на мониторе-“спидометре” - картинка мала, и видно ее там плохо.

Но пора уж поговорить о том, как Fluence ведет себя на дороге. Тут важно понимать, что это уютный городской седан с ориентацией на первое прилагательное. И все его достоинства превращаются в недочеты, если пытаться водить эту машину, как хот-хетч.

Руль пустой и легковесный: на парковке это хорошо, при быстром маневрировании - не очень. Подвеска легко нивелирует даже серьезные ямы, как будто это не Renault, а Lexus. Приятный довесок - клиренс в 160 мм. Но подвеска мягка и склонна раскачивать кузов. Вариатор комфортно перебирает свои виртуальные передачи при плавной езде, особенно если двигателю при этом не нужно раскручиваться с нуля. Но резкие старты и стремительные броски-ускорения не совсем подходят для этой коробки. Хотя в ручном режиме она играет в спортсмена, держа выбранную водителем передачу до упора, да и двигатель совсем не доходяга.

Машина не сражает своей экономичностью, но и не убивает наповал аппетитом: в городе расход топлива - 9,8-10,2 л/ 100 км, на шоссе - 8 л.

Резюме: играть в добротный среднестатистический городской автомобиль тоже надо уметь, и Fluence это умеет.

Renault Fluence

  • Стоимость минимальной комплектации с АКПП (дизель): 182.000 грн.
  • Объем двигателя: 1,598 л
  • Мощность: 115 л. с.
  • Крутящий момент: 155 Нм
  • Разгон до 100 км/ч: 11,9 с
  • Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 8,9/5,2/6,6 л
  • Длина: 4,622 м
  • Ширина: 1,809 м
  • Высота: 1,479 м
  • Размер используемых покрышек: 205/65R15
  • Стоимость ТО: 15 тыс. км - 1.304 грн. 30 тыс. км - 1.304 грн.

Данные компании Рено Украина

***  

Этот материал опубликован в №23 журнала Корреспондент от 14 июня 2013 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.   

ТЕГИ: журнал КорреспондентценаRenaultтест-драйврасход топливастоимость ТОхарактеристикиRenault Fluence
Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Loading...
Loading...

Корреспондент.net в cоцсетях

Loading...