СПОРТ bigmir)net/sport.bigmir.net,
11 сентября 2009, 08:37
В сеть попал сокращенный текст заявления Нельсиньо Пике по поводу обстоятельств аварии, произошедшей в прошлогоднем Гран-при Сингапура. Конфиденциальный документ был разослан членам Всемирного Совета, и на каком-то этапе произошла утечка.
Заявление Нельсона Пике-младшего
Я, Нельсон Анжелу Пике, рожденный 25 июля 1985 года в Хейдельберге, Германия, и проживающий в Монако, заявляю о следующем:
1. Если не оговорено иначе, факты, содержащиеся в этом заявлении,
основаны на имеющейся у меня информации. Я уверен в том, что эти факты
правдивы и достоверны. Если какие-то факты основаны на информации, не
известной мне лично, я указываю источник.
2. Я делаю это заявление добровольно, его задача – позволить FIA
осуществить контролирующие и регулирующие функции в чемпионате мира
Формулы 1.
3. Я знаю, все участники Чемпионата Мира и обладатели Суперлицензии
обязаны гарантировать честность и справедливость чемпионата, я знаю о
серьезной ответственности в случае предоставления FIA ложной информации.
4. Я понимаю, что текст моего заявления записывается на магнитную
ленту, и что полная стенограмма моего заявления доступна FIA. Этот
документ – резюме полного текста заявления.
5. Я желаю донести до сведения FIA следующие факты:
6. 28 сентября 2009 года, во время Гран При Сингапура 2008 года, мой
менеджер и руководитель команды ING Renault F1 Флавио Бриаторе, и Пэт
Симондс, технический директор ING Renault F1, предложили мне
преднамеренно разбить машину, чтобы изменить к лучшему результаты
выступления команды в этом Гран При. Я согласился на это предложение и
врезался в стену на 13/14 круге гонки.
7. Предложение о преднамеренной аварии было сделано мне незадолго до
гонки, когда я был вызван Бриаторе и Симондсом в офис Бриаторе. Г-н
Симондс, в присутствии г-на Бриаторе спросил меня, готов ли я
пожертвовать своей гонкой ради команды, "вызвав выезд машины
безопасности". Каждый гонщик Формулы 1 знает, что машина безопасности
выезжает на трассу в случае аварии, при появлении обломков или
остановке машины в месте, где затруднена эвакуация.
8. Во время этой беседы я находился в нервном и эмоциональном
состоянии, которое было вызвано тем, что г-н Бриаторе отказывался
сообщить, будет ли продлен мой контракт на сезон 2009 года, хотя обычно
это происходит в середине года, в июле или августе. Вместо этого
Бриаторе неоднократно предлагал мне подписать "опцион", который
ограничивал меня от переговоров с другими командами.
Он многократно оказывал на меня давление по поводу подписания
"опциона", регулярно вызывал в офис, даже в дни Гран При, когда я
должен сосредоточиться на гонке и расслабиться перед стартом.
На моем состоянии дополнительно сказался тот факт, что в Сингапуре я
стартовал 16-м и был крайне неуверен в продлении контракта с Renault.
Когда меня попросили разбить машину, инициировав выезд машины
безопасности, чтобы помочь команде, я принял это предложение,
рассчитывая на благоприятное отношение ко мне со стороны команды в
критический момент сезона.
По ходу переговоров мне никто не говорил, что в случае согласия мне
будет гарантировано продление контракта, или я получу какое-либо иное
преимущество. Однако, в контексте ситуации, я подумал, что это поможет
мне достичь цели, и согласился совершить аварию.
9. После встречи с Симондсом и Бриаторе, г-н Симондс отвел меня в
сторону, и, используя схему трассы, точно указал поворот, в котором я
должен был разбить машину. Поворот был выбран, исходя из отсутствия
подъемных кранов, позволяющих быстро эвакуировать машину. В нем не было
дополнительных выездов с трассы, которые бы маршалам убрать
поврежденную машину. Авария в этом месте почти бесспорно гарантировала
создание непреодолимой преграды, для устранения которой потребовался бы
выезд машины безопасности.
10. Г-н Симондс так же точно указал мне круг, на котором нужно
совершить аварию, чтобы реализовать стратегию г-на Фернандо Алонсо,
который должен был совершить пит-стоп незадолго до инцидента. Он
действительно заехал на дозаправку на 12-м круге.
Ключевым фактором этой стратегии была уверенность в том, что на 13/14
круге выйдет машина безопасности. Это позволило команде использовать
агрессивную тактику и выпустить Фернандо на легкой машине, которая
могла проехать не больше 12-ти кругов до первого пит-стопа. Это
позволило бы г-ну Алонсо отыграть позиции у машин с большим количеством
топлива, зная, что они не смогут отыграться позже, из-за предстоящего
выезда машины безопасности. Эта стратегия оказалась успешной, и Алонсо
выиграл Гран При Сингапура'08.
11. Во время этих переговоров не обсуждался вопрос безопасности, как
моей, так и зрителей и других гонщиков. Единственным комментарием,
который можно было бы трактовать, как заботу о безопасности, стала
реплика г-на Симондса, который попросил меня "быть осторожным", я
понял, что это была просьба избежать травм.
12. Я преднамеренно попал в аварию, потеряв контроль над машиной перед
указанным поворотом. Чтобы убедиться в том, что инцидент произойдет на
заданном круге, я несколько раз попросил команду назвать мне номер
круга, чего обычно не делаю. Я не получил травмы в этом инциденте,
никто другой не пострадал.
13. После указанного выше обсуждения с Бриаторе и Симондсом, "стратегия
аварии" больше никогда не обсуждалась ни с кем из них. Г-н Бриаторе
осторожно сказал "Спасибо" после финиша, не упоминая деталей. Я не
знаю, знал ли кто-нибудь другой об этой стратегии перед стартом.
14. После гонки я рассказал г-ну Фелипе Варгасу, другу семьи и
консультанту, о том, что инцидент был преднамеренным. Г-н Варгас,
некоторое время спустя, информировал об этом моего отца.
15. После гонки некоторые журналисты спрашивали меня об обстоятельствах
аварии, и о том, не была ли она спровоцирована нарочно, считая
произошедшее подозрительным.
16. Инженер моей машины сомневался в причинах инцидента, он нашел их
необычными, но я сказал, что потерял управление машиной. Я полагаю, что
грамотный инженер заметил бы по телеметрии, что инцидент был вызван
искусственно, поскольку я продолжил разгон в тот момент, когда в
"нормальной" ситуации тормозил.
Все факты, изложенные в этом заявлении, верны.
Нельсон Пике-младший