Из 664 вагонов киевского метро 187 выработали свой ресурс еще несколько лет назад.
Как пишет газета Сегодня со ссылкой на информированный источник, год выпуска
части вагонов - 30-40-е годы, когда метро появилось в Москве.
"Оттуда вагоны потом поставляли нам, когда в Киеве открылось метро. При
нынешних темпах закупок новых вагонов понадобится минимум десять лет для
обновления парка", - рассказал источник.
По его словам, поезда ездят со списанными деталями, которые используются
из-за отсутствия денег. Часть деталей в метро изготовляют сами или доваривают
бракованные и выпускают на линию, отмечает издание.
"Вот конденсаторы у нас ломаются, а это увеличивает количество поломок
во много раз. Также очень много трещин в тележках вагонов. С таким нельзя
выпускать в рейс, но мы выпускаем, поскольку больше ничего нет. А трещины в
колесах могут привести к аварии поезда", - говорит источник.
По его словам, ранее трещины определяли слесари один раз в день, сейчас
из-за увеличения этих трещин делают это дважды, к тому же еще и машинисты после
смены.
"Нельзя все время заплаты ставить. Денег на запчасти не хватает,
поскольку нигде нет такой дешевой стоимости проезда, как у нас", - сказал
газете источник.
Метрополитен до осени намерен отремонтировать подвижной состав. Издание
отмечает, что, по словам источника, чтобы капитально отремонтировать 100
вагонов, нужно около 80 миллионов гривен. А купить 50 новых - 400 млн грн. В то
же время, только на проезде метро зарабатывает более 600 млн грн.
Как рассказал один из инкассаторов, в месяц с одной станции собирают 1 млн
грн, то есть за год с пассажиров из всех 49 станций получают 588 млн грн.